Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Ojetý Peugeot 306: hezký obal prodává

aktualizováno 
O ojetý Peugeot 306 je zájem. Otestovali jsme sedm let starý model, abychom zjistili, zda je jeho obliba oprávněná. Upřímně řečeno, tímto exemplářem s motorem 1,4 litru jsme byli zklamáni.

Peugeot 306 | foto: Lukáš ProcházkaMF DNES

V populární písničce Voskovce a Wericha se zpívá: "Je to pravda odvěká, šaty dělaj člověka, kdo je nemá, ať od lidí pranic nečeká.“

A platí to i pro auta, pokud slovem "šaty“ míníme karoserii. Kabátek ušili konstruktéři peugeotu dobře, na technice už si tolik záležet nedali.

Není všechno zlato...
Zvenku vypadá auto atraktivně - nadčasový vzhled, který konstruktéři 306 nadělili v roce 1993 - je ještě vylepšen třeba čirými světlomety (facelift 1997). Zelená metalíza vypadá také dobře, stejně příjemný je pohled do interiéru.

Zajímavé jsou tvary palubní desky, použité plasty působí hodnotně a jejich zpracování je solidní, dveřím i sedadlům sluší kombinace modré a černé barvy. Zkrátka - krasavec. Jenže, není všechno zlato, co se třpytí.

Už po usazení do sedaček pochopíme, že něco není úplně dobře: jsou tak měkoučké, že si sednete málem na podlahu; při delší cestě neposkytují dost opory, takže z nich bolí záda. Tragické jsou i opěrky hlavy, poddajné jako houba.

Dojem nevylepšuje pouze jediný airbag, pokračovat můžeme kritikou chybějícího brzdového systému ABS či poměrně měkkých brzd, které se rychle zahřívají. Ale je pravda, že razantní jízdou brzda-plyn je neunavíte, vůbec na ni totiž nedojde. Motor a zejména podvozek vám to nedovolí.

Podprůměrná byla světla, vrzání všemožných plastů uvnitř kabiny už bylo jen drobnou nepříjemností, nad kterou jsme se po pár desítkách kilometrů jen hořce usmívali.

Na dálnici nejezděte
Testovaného "pežotka“ jsme protáhli oblíbenými zkušebními zatáčkami, které se mu však pranic nelíbily. Auto působilo poněkud gumově, v serpentinách zadek ujížděl, předek se nakláněl. Podvozek nám přišel chatrný, a to přesto, že na cestách urazil pouhých 50 tisíc kilometrů.

Dobrý dojem jsme neměli ani z jízdy po dálnici - auto bylo hodně citlivé na boční vítr a nerozumělo si s podélnými ani příčnými nerovnostmi. Nemluvě o vnitřním hluku -při tachometrových 140 km/h (což odpovídá skutečné maximálně povolené stotřicítce) točí motor 4100 otáček a uvnitř klid rozhodně nepanuje.

Nepříjemný pocit umocnilo i řízení, při překročení 120kilometrové rychlosti začal silně vibrovat volant. Základní benzinová čtrnáctka navíc už i v mírných dálničních kopečcích ztrácela dech. Do 306 se však montovaly i silnější motory (od 1,6 po 2,0), které jsou pro auto určitě vhodnější.

Abychom peugeotu jen nekřivdili: před sedmi lety zkrátka jízdní vlastnosti aut byly někde jinde než dnes. O nic lépe nepořídíte ani třeba s Citroënem Xsara nebo Opelem Astra F, nemluvě o české felicii; jistější podvozek má třeba VW Golf nebo Ford Escort.

Prostor a relativní bezpečí
Hledali jsme, co by nás na francouzské krásce potěšilo. Určitě to je nabídka prostoru pro cestující - pět lidí má spoustu místa. Slušné je i bezpečí posádky - v roce 1997 získala 306 vybavená jedním airbagem tři hvězdičky při bariérových testech Euro NCAP. Výsledek to byl na svou dobu solidní, podle zkoušky na tom byl při srážce nejhůře hrudník řidiče a jeho pravá noha.

Naopak spolehlivostí peugeot neoslní: ve všech tabulkách německých technických kontrol TÜV je podprůměrný - například pokud si koupíte šest až sedm let starou 306, 19 procent těchto aut bude mít vážnou technickou závadu (průměr je 17 procent).

Jak je na tom konkurence? Téměř úplně stejně dopadá Ford Escort, o něco lépe Opel Astra F, VW Golf je lepší výrazně, ale třeba na takovou Hondu Civic nemá.

Námi testovaný vůz určitě není vhodný pro náročnějšího motoristu. Tím však není řečeno, že jiné exempláře 306 nemohou být v lepší kondici. U ojetiny totiž obzvláště záleží na péči předchozích majitelů.

Peugeot 306
cena 109 000 Kč
motor 1,4, 55 kW
výkon 55 kW/75 koní
rok výroby 2000
počet najetých km 56 000
rozměry (d/š/v) 4030/1680/1380 mm
rozvor 2580 mm
objem kufru 270 l
prům. spotřeba 6,7 l/100 km

PLUSY MINUSY
dostatek prostoru pro cestující absence posilovače
elegantní design řízení u základních verzí
velmi dobré vznětové motory nekvalitní plasty uvnitř
nízké nároky na pravidelnou údržbu choulostivý podvozek
méně přesné řazení
malá zpětná zrcátka
příliš měkká sedadla

Servisní rady
*Motor 1.4 má rozvody poháněné ozubeným řemenem, výměna ve 120 tis. km nebo po 5 letech provozu
- cca 4500 Kč.
*Olej (polosyntetika) má servisní interval 20 tisíc km nebo 1 rok, základní prohlídka přijde na 2500 Kč.
*Hodina práce ve značkovém servisu 643 Kč.
Pohled experta

Peugeot 306 si získává srdce motoristů především povedeným designem. Zaujme také solidní prostorností. Ke koupi lze doporučit zejména vozy po faceliftu z roku 1997, tato auta mají odstraněny některé předchozí nedostatky. Z častějších závad bych uvedl opotřebené silentbloky na zadní nápravě, poruchy centrálního zamykání, opotřebená ložiska kol, přehřáté motory vlivem závad termostatu a ventilátoru chladiče, netěsné chladicí soustavy, vlivem kroucení karoserie prasklé čelní sklo, závady konektorů alternátorů a startérů.
Petr Suchánek manažer prodeje AAA AUTO

Náhradní díly
před. nárazník 10 000
před. blatník 3 500
před. světlomet 5 500
brzd. destičky 2 000
brzd. kotouče 3 500
zad. díl výfuku 3 600
zad. blatník (celý bok) 28 600
Ceny jsou v Kč vč. DPH
Zdroj: Peugeot Domanský


Autoři:




Nejčtenější

Na palubním počítači nového GAZu si zahrajete i Tetris.
VIDEO: Facebook v autě? Ten má každý druhý, to ruská dodávka má Tetris

Тетрис, latinkou Tetris, je asi nejslavnější počítačová videohra všech dob. V roce 1984 ji vyvinul Rus Alexej Pažitnov....  celý článek

Tatra 600 Tatraplan
První prototypy Tatraplanu byly fiaskem. Musel pomoci vězněný Ledwinka

První poválečný aerodynamický osobní automobil z Kopřivnice se měl jmenovat Autoplan. Za jeho úspěšným dotažením do stavu vhodného pro sériovou výrobu stál i...  celý článek

Polestar 1
Kupé od Volva je zpátky, má jiné jméno, elektromotor a koupit se nedá

Volvo představuje první model své nové značky Polestar. Doposud vozila toto jméno upravená volva, dnes se z ní ovšem stává značka specializovaná na elektrické...  celý článek

Dětská sedačka s airbagy
VIDEO: Dětská autosedačka dostala airbagy, už se prodává

Každý den je podle světových statistik více než 5 500 dětí vážně zraněno při haváriích v silničním provozu. Děti mají v poměru k tělu větší hlavu než dospělí a...  celý článek

Nově vyrobené vozy Seat v továrně automobilky ve španělském Martorellu (24....
Katalánsko je automobilová velmoc, snahy o odtržení děsí výrobce

Bouřící se Katalánci dělají vrásky také automobilkám. V nejbohatším regionu Pyrenejského ostrova, který se chce odtrhnout od Španělska, sídlí Seat a velkou...  celý článek

Další z rubriky

Tatra 600 Tatraplan
První prototypy Tatraplanu byly fiaskem. Musel pomoci vězněný Ledwinka

První poválečný aerodynamický osobní automobil z Kopřivnice se měl jmenovat Autoplan. Za jeho úspěšným dotažením do stavu vhodného pro sériovou výrobu stál i...  celý článek

Škoda 450
Před 60 lety představili v Brně Škodu 450, předchůdkyni Felicie

Přesně před šedesáti lety, na podzim roku 1957, na třetím ročníku Mezinárodního strojírenského veletrhu v Brně představila Škoda model 450. Parádní kabriolet,...  celý článek

Veteránský závod Pražská noblesa
OBRAZEM: Pražská noblesa je závod, kde nevyhrává nejrychlejší

Rekordních 144 historických automobilů a motocyklů soutěžilo o uplynulém víkendu v pražské Jeremenkově ulici v závodě v pravidelnosti do vrchu. Na trať směly...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.