Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Ojetý Peugeot 306: hezký obal prodává

aktualizováno 
O ojetý Peugeot 306 je zájem. Otestovali jsme sedm let starý model, abychom zjistili, zda je jeho obliba oprávněná. Upřímně řečeno, tímto exemplářem s motorem 1,4 litru jsme byli zklamáni.

Peugeot 306 | foto: Lukáš ProcházkaMF DNES

V populární písničce Voskovce a Wericha se zpívá: "Je to pravda odvěká, šaty dělaj člověka, kdo je nemá, ať od lidí pranic nečeká.“

A platí to i pro auta, pokud slovem "šaty“ míníme karoserii. Kabátek ušili konstruktéři peugeotu dobře, na technice už si tolik záležet nedali.

Není všechno zlato...
Zvenku vypadá auto atraktivně - nadčasový vzhled, který konstruktéři 306 nadělili v roce 1993 - je ještě vylepšen třeba čirými světlomety (facelift 1997). Zelená metalíza vypadá také dobře, stejně příjemný je pohled do interiéru.

Zajímavé jsou tvary palubní desky, použité plasty působí hodnotně a jejich zpracování je solidní, dveřím i sedadlům sluší kombinace modré a černé barvy. Zkrátka - krasavec. Jenže, není všechno zlato, co se třpytí.

Už po usazení do sedaček pochopíme, že něco není úplně dobře: jsou tak měkoučké, že si sednete málem na podlahu; při delší cestě neposkytují dost opory, takže z nich bolí záda. Tragické jsou i opěrky hlavy, poddajné jako houba.

Dojem nevylepšuje pouze jediný airbag, pokračovat můžeme kritikou chybějícího brzdového systému ABS či poměrně měkkých brzd, které se rychle zahřívají. Ale je pravda, že razantní jízdou brzda-plyn je neunavíte, vůbec na ni totiž nedojde. Motor a zejména podvozek vám to nedovolí.

Podprůměrná byla světla, vrzání všemožných plastů uvnitř kabiny už bylo jen drobnou nepříjemností, nad kterou jsme se po pár desítkách kilometrů jen hořce usmívali.

Na dálnici nejezděte
Testovaného "pežotka“ jsme protáhli oblíbenými zkušebními zatáčkami, které se mu však pranic nelíbily. Auto působilo poněkud gumově, v serpentinách zadek ujížděl, předek se nakláněl. Podvozek nám přišel chatrný, a to přesto, že na cestách urazil pouhých 50 tisíc kilometrů.

Dobrý dojem jsme neměli ani z jízdy po dálnici - auto bylo hodně citlivé na boční vítr a nerozumělo si s podélnými ani příčnými nerovnostmi. Nemluvě o vnitřním hluku -při tachometrových 140 km/h (což odpovídá skutečné maximálně povolené stotřicítce) točí motor 4100 otáček a uvnitř klid rozhodně nepanuje.

Nepříjemný pocit umocnilo i řízení, při překročení 120kilometrové rychlosti začal silně vibrovat volant. Základní benzinová čtrnáctka navíc už i v mírných dálničních kopečcích ztrácela dech. Do 306 se však montovaly i silnější motory (od 1,6 po 2,0), které jsou pro auto určitě vhodnější.

Abychom peugeotu jen nekřivdili: před sedmi lety zkrátka jízdní vlastnosti aut byly někde jinde než dnes. O nic lépe nepořídíte ani třeba s Citroënem Xsara nebo Opelem Astra F, nemluvě o české felicii; jistější podvozek má třeba VW Golf nebo Ford Escort.

Prostor a relativní bezpečí
Hledali jsme, co by nás na francouzské krásce potěšilo. Určitě to je nabídka prostoru pro cestující - pět lidí má spoustu místa. Slušné je i bezpečí posádky - v roce 1997 získala 306 vybavená jedním airbagem tři hvězdičky při bariérových testech Euro NCAP. Výsledek to byl na svou dobu solidní, podle zkoušky na tom byl při srážce nejhůře hrudník řidiče a jeho pravá noha.

Naopak spolehlivostí peugeot neoslní: ve všech tabulkách německých technických kontrol TÜV je podprůměrný - například pokud si koupíte šest až sedm let starou 306, 19 procent těchto aut bude mít vážnou technickou závadu (průměr je 17 procent).

Jak je na tom konkurence? Téměř úplně stejně dopadá Ford Escort, o něco lépe Opel Astra F, VW Golf je lepší výrazně, ale třeba na takovou Hondu Civic nemá.

Námi testovaný vůz určitě není vhodný pro náročnějšího motoristu. Tím však není řečeno, že jiné exempláře 306 nemohou být v lepší kondici. U ojetiny totiž obzvláště záleží na péči předchozích majitelů.

Peugeot 306
cena 109 000 Kč
motor 1,4, 55 kW
výkon 55 kW/75 koní
rok výroby 2000
počet najetých km 56 000
rozměry (d/š/v) 4030/1680/1380 mm
rozvor 2580 mm
objem kufru 270 l
prům. spotřeba 6,7 l/100 km

PLUSY MINUSY
dostatek prostoru pro cestující absence posilovače
elegantní design řízení u základních verzí
velmi dobré vznětové motory nekvalitní plasty uvnitř
nízké nároky na pravidelnou údržbu choulostivý podvozek
méně přesné řazení
malá zpětná zrcátka
příliš měkká sedadla

Servisní rady
*Motor 1.4 má rozvody poháněné ozubeným řemenem, výměna ve 120 tis. km nebo po 5 letech provozu
- cca 4500 Kč.
*Olej (polosyntetika) má servisní interval 20 tisíc km nebo 1 rok, základní prohlídka přijde na 2500 Kč.
*Hodina práce ve značkovém servisu 643 Kč.
Pohled experta

Peugeot 306 si získává srdce motoristů především povedeným designem. Zaujme také solidní prostorností. Ke koupi lze doporučit zejména vozy po faceliftu z roku 1997, tato auta mají odstraněny některé předchozí nedostatky. Z častějších závad bych uvedl opotřebené silentbloky na zadní nápravě, poruchy centrálního zamykání, opotřebená ložiska kol, přehřáté motory vlivem závad termostatu a ventilátoru chladiče, netěsné chladicí soustavy, vlivem kroucení karoserie prasklé čelní sklo, závady konektorů alternátorů a startérů.
Petr Suchánek manažer prodeje AAA AUTO

Náhradní díly
před. nárazník 10 000
před. blatník 3 500
před. světlomet 5 500
brzd. destičky 2 000
brzd. kotouče 3 500
zad. díl výfuku 3 600
zad. blatník (celý bok) 28 600
Ceny jsou v Kč vč. DPH
Zdroj: Peugeot Domanský


Autoři:



Nejčtenější

Svítí vám na palubní desce Aladinova lampa? Okamžitě zastavte

Kontrolky u dieselového vozu. Na rozdíl od benziňáku je zde důležitá kontrolka

Vyznáte se ve všech kontrolkách, které na vás blikají na palubní desce vašeho vozu? Že ne? Nejste jediní. Pokud vám ale...

Nemrznoucí kapaliny do ostřikovačů: mrznou, leptají auto a opijí vás

Ilustrační foto

Kapalinu do ostřikovačů vybírá většina řidičů podle dvou parametrů: deklarované odolnosti mrazu a ceny. I "modrá voda“...



Boom značek na přání pominul: jsou drahé a nedají se nahradit

Za tímto autem se vám pojede klidněji. Pokud teda jeho registrační značka na...

Registrační značky na přání mají dva roky. Zatímco v lednu 2016 zažívala auta s originálními nápisy místo změti čísel a...

Prodáváme ojetého exota. Smlouvají i profesionálové z bazaru

Chrysler PT Cruiser

Po telefonu vám slíbí cokoliv, ale když pak přijedete na výkup, je z toho rázem polovina - taková je běžná zkušenost s...

Škoda nestíhá vyrábět, fabie vozí lakovat daleko do Německa

(Ilustrační snímek)

Česká značka má maximálně vytížené kapacity. Výroba jede naplno. Na některé žádané modely se čeká velmi dlouho, na SUV...

Další z rubriky

Houpavá Kachna slaví sedmdesátiny. Jízda s ní je lék na depresi

Citröen 2CV

Letos je to sedmdesát let, kdy byla v Paříži představena jedna velká autolegenda minulého století – Citroën 2CV, pro...

Autofotka týdne: Auto pro řidičský potěr přežilo v jediném exempláři

Veteránský závod Pražská noblesa

Ferrari, lamborghini…, to nic není, to už má v Česku leckdo. Ale pokud byste chtěli mít v garáži opravdu něco...

Tipo slaví třicet: hranatý revoluční fiat startoval éru platforem

Fiat Tipo

Před třiceti roky představili Italové hranatý hatchback Fiat Tipo. Auto, které moc krásy nepobralo, ale dalo italské...

Ford Focus 1,4 i  Trend Plus
Ford Focus 1,4 i Trend Plus

r.v. 2010, naj. 87 343 km, benzín
154 900 Kč (s DPH)

Najdete na iDNES.cz