Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Opel Astra 2.0 DTI: dost místa, motor průměr

aktualizováno 
Opel Astra nabízí - hodnoceno pohledem na automobil nižší střední třídy - prostornou karoserii s velkým kufrem. Ke kladům lze přičíst také výborné jízdní vlastnosti, naopak zlepšení by zasloužilo výrobní zpracování. Z redakčního testu dál vyplynulo, že turbodieselový motor nevyčnívá z průměru ani směrem dolů, ani nahoru.
Porovná-li se astra se Škodou Octavií, nabízí německé auto víc místa na zadních sedadlech, zatímco mladoboleslavský vůz má navrch v ohromném prostoru pro zavazadla. Podle výsledků měření ve zkušebně pražského Ústavu silniční a městské dopravy (ÚSMD) dává opel svým pasažérům na zadních sedadlech o šest centimetrů více v prostoru pro kolena. Škoda naopak nabízí větší kufr, kam se vejde o 160 litrů zavazadel více než do astry. Ta je opět měřeno její třídou - uvnitř poměrně úzká: ve výši loktů zaostává za octavií o tři až čtyři centimetry. Výborné hodnocení však v kabině astry zaslouží sedadla s bezpečným bočním vedením. Praktické jsou také odkládací plochy a tvary kapes ve dveřích, které pamatují nejen na delší ploché předměty, jakým může být třeba automapa, ale i na nápoje. Řidiče astry ovšem trápí stejný neduh jako u octavie: při couvání je výhled dozadu prachbídný. Jinak si na pohodlí člověk za řízením oplu stěžovat nemůže. Má k dispozici jak výškově nastavitelné sedadlo, tak i dvěma směry posuvný volant. Naftový turbomotor se stokoňovým výkonem nesází na nejmodernější technologie systému Common Rail (jako například Peugeot, Citroën nebo Fiat), ani nepoužívá techniku koncernu Volkswagen čerpadlo-tryska. V akceleraci je pohon oplu nadprůměrný, horší je jeho pružnost. Zimní starty doprovází pro naftové motory typický hlučný projev, který však po zahřátí brzy mizí. Z měření v ÚSMD vyplynulo, že astra zrychluje z klidu na sto kilometrů v hodině o vteřinu a půl rychleji než Volkswagen Golf Variant 1.9 TDI, o téměř tři vteřiny zůstal za oplem při testech Citroën Xsara Break. V pružnosti, kdy vozy akcelerují například z osmdesátikilometrové rychlosti na stotřicítku, se už poměr obrátil a astra za golfem i xsarou zaostala. Také pro motor astry platí, že má oproti benzinovým pohonům nižší spotřebu a při jízdě v nízkých otáčkách příjemný zátah, byť ten je právě u oplu ve srovnání s jinými turbodiesely o trochu výš. Během více než tisícovky testovacích kilometrů spotřeboval Opel Astra 2.0 DTI v průměru od pěti do osmi litrů nafty na sto kilometrů. Spodní hranice odpovídá klidné jízdě po okresních silnicích, osm litrů nafty vůz žádal při jízdách po městě. Podvozek astry patří ve své třídě k nejbezpečnějším. Bez výtek je přesné řazení rychlostních stupňů. O nedokonalém dílenském zpracováním svědčila například nepřesná návaznost pátých dveří na zadní blatníky. Martin Kovář, který hodnotí auto pohledem tělesně handicapovaného člověka, si u Oplu Astra všiml těžké přední kapoty. "Ta znepříjemní život nejen postiženému, ale třeba také dámě, která bude chtít dolít vodu do ostřikovačů," říká Kovář. "Výborné sedačky podrží i labilnější postavu méně pohyblivého řidiče. Pro postiženého je vždy dobré, když má auto zadní dělenou sedačku, která zjednoduší nakládání i umístění vozíku. Cena astry ale asi sociálně slabšího motoristu vyděsí."

Měření MF DNES
Zrychlení 0-100 km/h (s) 13,0
Zrychlení (IV.) 50-90 km/h (s) 11,0
Zrychlení (V.) 80-130 km/h (s) 23,2
Brzdná dráha z 80 km/h (m) 30,5
Pramen: ÚSMD

Hodnocení MF DNES

Motor a převodovka
Pružnost motoru 7
Převodovka 8
Spotřeba v testu 8

Karoserie a interiér
Prostor na př. sedadlech 7
Prostor na zad. sedadlech 8
Využití kufru 8
Výhled z vozu 6

Podvozek
Jízdní vlastnosti 9
Řízení a ovladatelnost 8
Tlumení nerovností 7
Brzdy 8



Očima designéra
Vývoj designu se u astry podřídil cíli vyvolat vysoký pocit bezpečí. Výsledkem je mohutná přístrojová deska a zadní sloupky, které dost omezují výhled dozadu. Vnější tvary jsou snad až příliš výrazné a brzy zevšední. Nejatraktivnějším prvkem karoserie je přechod kapoty a blatníku do předního sloupku a výrazně lomený boční prolis, který dává vozu velkou míru dynamiky. Příkladně ergonomicky zpracovanému interiéru dominuje kontrast kvalitního měkkého plastu s plastem lacině vyhlížejícím, který zabírá spodní část přístrojové desky a především madla dveří. Ty u leckoho vzbudí vzpomínku na favorita.
Jan Prokop, autor je spolupracovníkem redakce

Prognóza odhadce
Vůz oslovuje všechny skupiny zákazníků - konzervativně se rozhodující lidi, obchodníky, manažery, rodiny s dětmi i tradicionalisty. Pořizovací cena je vyšší, ale vyvažují ji podstatné klady, například motor. Minulostí jsou zřejmě doby, kdy diesel byl u jinak velmi oblíbených jetých aster spíš nevýhodou. Vývoj ceny vozu bude zřejmě příznivý pro prodávajícího i kupujícího. Její pokles v závislosti na stáří nepřekvapí odborníky ani laiky a bude stabilně průměrný, jak je u typu zvykem. Na přelomu čtvrtého až pátého roku třetího tisíciletí se hodnota sníží na zhruba 225 tisíc korun.
Tomáš Majer, autor je spolupracovníkem redakce

Opel Astra

Autor:




Nejčtenější

BMW Group představila ve Frankfurtu BMW i Vision Dynamics - slibuje nový...
Nové BMW na baterky půjde proti tesle, má ujet 600 kilometrů

Podznačka elektromobilů „i“ u mnichovské značky se už nějakou dobu nedočkala nového příspěvku. BMW na něm ale teď usilovně pracuje, příští model, který bude...  celý článek

Továrna Nokian ve Vševovolžsku
Jak se peče pneumatika? Známe recept, ale ingredience jsou tajné

Recept na tuto specialitu obsahuje kolem čtyřiceti ingrediencí a je přísně tajný. Peče se při 120 °C a celá výroba trvá 84 hodin. Výsledek se ovšem jíst nedá....  celý článek

SsangYong Rexton
Rexton je po 16 letech nový. Offroadové techniky se nevzdal

V době, kdy nová generace u teréňáku znamená hlavně nárůst luxusu nebo rovnou odklon od jízdy v terénu, se SsangYong rozhodl postavit zcela nový model, který...  celý článek

Jaguar E-Pace
E-Pace je nejmenší jaguar pro masy. Zas to zkouší s pohonem předních kol

Tradiční britská značka se mění. Většinu její nabídky sice stále tvoří sportovní sedany, ale v počtu prodaných aut brzy získají převahu SUV. Stačit bude, když...  celý článek

Některé motory vypouštějí zplodiny skoro jako celá továrna
VIDEO: Měřili jsme jedy ve vzduchu. V tunelu zapněte vnitřní cirkulaci

Dražší auta to dělají automaticky, u těch obyčejnějších se vyplatí na to myslet: když vjíždíte do tunelu, přepněte ventilaci v autě na vnitřní cirkulaci. Jinak...  celý článek

Další z rubriky

Seat Alhambra
Hledá se velké auto. Opravdu velké a levné. Řešením je benzinové MPV

Hledáte co největší auto s levným provozem? Řešením nemusí být naftové kombi nebo stále populárnější SUV. Jen musíte vědět, které vybrat. Spočítali jsme to za...  celý článek

Nissan Qashqai
Qashqai slaví deset let, láká na luxusní detaily a neustálé inovace

Udržet se na vrcholu je ještě těžší než se na něj dostat. Proto Nissan společně s faceliftem modelu Qashqai rovnou slibuje další vylepšení.  celý článek

Projeli jsme s harvestorem na kácení stromů
VIDEO: Prozkoumali jsme monstrum, co kácí stromy jako párátka

Strom pokácí, odvětví a naporcuje. Říká se mu harvestor a vypadá jak stroj, který sem přivezli mimozemšťané. Monstrum, které stromy poráží jako párátka, jsme...  celý článek

Buerstner Ixeo time it 700 150k...
Buerstner Ixeo time it 700 150k...

r.v. 2016, naj. 52 714 km, diesel
1 359 800 Kč (s DPH)

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.