Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Jízda v rytmu Manty. Svezení se švihákem od Opelu

aktualizováno 
Dnes jsou opely hlavně auta hospodyněk a obchodních cestujících, ale tato starobylá německá značka má ve své historii parádní šmrncovní kousky. Nádherné kupátko Manta pro nás Opel vytáhl přímo z muzea. Svezení s ním je balzám.

Byly doby, kdy byl Opel mezi německými značkami hvězdou a v Rüsselsheimu stavěli šestiválcové (i osmiválcové) křižníky silnic. A také lehkonohá frajerská kupátka. Manta je přesně taková.

Opel Manta je v Česku trochu neznámý vůz a už podle fotek je jasné, že neprávem. Je to krasavec.

Opel Manta 1900

Manta je majstrštykem designéra George Galliona. Subtilní kupátko mělo konkurovat Fordu Capri a bylo poměrně dlouho připravené k výrobě, tedy až na celou přední část, která Gallionovu týmu dala nejvíce zabrat.

Ležérní frajer

Může se hodit

Hledáte nové auto a opely se vám líbí? Vyberte si svůj nový vůz ze širokého výběru modelů a vozů na Automodul.cz.

Devatenáctistovka se čtyřkvaltem a bez posilovače řízení už předem určuje k jiné jízdě, než na jakou jsme z moderních aut zvyklí. To rozhodně neznamená horší. Na pohled mohutný čtyřválec se umí rozjet poměrně razantně a i když je 90 koní na dnešní poměry směšné číslo, moderní motory rozhodně nemají tak příjemný a plynulý záběr.

Opel Manta 1900

Osmiventilový agregát má sílu už od nízkých otáček a ani v těch vysokých neotravuje posádku v kabině hlukem. Na dálnici a při vyšších rychlostech má Manta pochopitelně rezervy, ale do nějakých 110 km/h funguje kombinace motoru a převodovky velice dobře a postupně vás přeladí na ležérnější způsob jízdy.

Opel Manta

Manta bylo sportovní kupé, v letech 1970 až 1988 ho Opel vyráběl ve dvou generacích. Předchůdcem byl Opel GT, nástupcem Calibra.

Mechanicky vycházela Manta první generace (A) z modelu Ascona. Za pět let jich vyrobili necelý půlmilion, koncern GM, který je majitelem Opelu, ji nabízel i v USA. Pod kapotu dostala čtyřválce, základní dvanáctistovka měla šedesát koní, vrcholová 105koňová verze měla devatenáctistovku. Místo čtyřstupňového manuálu bylo možné připlatit za třístupňový automat. Kupátko je dlouhé 4,3 metru, široké je 1,6 a vysoké 1,3 metru. Rozvor náprav je 2,4 metru a suchá hmotnost 970 kg.

A neopustíte ho ani v centru města, kde vás dopravní značení, retardéry a zvlněná kostková dlažba postupně donutí snižovat rychlost. Manta vám to všechno jen zpříjemní. Kola jsou obuta do balonových pneumatik a auto se parádně nese. Odpružení je sice tvrdší, jak se na sportovně laděné auto sluší, ale zároveň neslyšíte ani necítíte nepříjemné rány moderních podvozků.

Radost z jízdy

Manta není klasický sporťák, spíš frajerské auto pro příjemnou svižnou jízdu. Na křižovatkách jste dostatečně rychlí a v prudších stoupáních se nemusíte trápit se zpřevodováním. Stačí si jen užívat něžné pohupování v rytmu Manty.

Volant navíc umí velice dobře zprostředkovat kontakt s vozovkou. Řízení je pevné a jisté a posilovač tady rozhodně nechybí. Jen v mezních polohách v maximálním rejdu cítíte, že přední kola nemají ideální postavení k vozovce. Padesát let stará konstrukce se prostě nezapře.

Pohon zadních kol zavěšených na jednoduché nápravě dává vozu jasný charakter. Při plynulé jízdě s pozorným řidičem za volantem to rozhodně nevadí. Do zatáček se vrháte s chutí, nedotáčivost je autu cizí, citlivé a komunikativní ovládání řidiči pomáhá. I to je vysvětlením pro skvělý pocit z řízení. Přední náprava totiž auto jen vede, nemusí přenášet sílu od motoru. Na čtyřicet let staré auto je jízda nečekaně přesná a jistá.

Opel Manta 1900
Opel Manta 1900

Naprosto skvělé je sladění spojky a převodovky, tím byly opely ještě před nedávnem vyhlášené. Spojka zabírá plynule a jasně a řazení se tak obejde bez nepříjemného cukání. Převodovka je také nečekaně přesná a rychlosti jsou dobře odstupňované. Ale při řazení by se přece jen hodil otáčkoměr.

Fotogalerie

Nejslabším článkem tak zůstávají brzdy. Po opakovaném zabrzdění vadnou a už nechtějí moc zpomalovat. Při každém intenzivnějším sešlápnutí se prostřední pedál propadne pod nohou podle toho, jak je zrovna zahřátá brzdová kapalina. Ne nadarmo naši dědečkové věděli, že z kopce se sjíždí se stejným rychlostním stupněm, se kterým jste se na něj dostali.

V dnešním provozu budete také postrádat chybějící pravé zpětné zrcátko. Je to sice detail, ale pro parkování natěsno u chodníku nebo doma do vrat prostě potřebujete asistenta. O to víc by se pak hodilo pro přehuštěný městský provoz. Prázdné ulice z dob, kdy Manta křižovala silnice, jsou definitivně pryč.

Opel Manta 1900

Chromové zrcátko přišroubované na dveřích seřídíte nějak přibližně, stejně v něm moc nevidíte. Z auta je však skvěle vidět a nádherně voní. Líbí se také subtilní přístrojovka, která podporuje dojem prostoru a vzdušnosti. Podobný pocit vlastně budete mít z celého interiéru. Jeho minimalistická výbava je pro svou dobu typická. Krásná je střecha zvenku potažená vinylem. To je libůstka, která se dnes už nevidí.

Parádní je pak pohled pod přední a zadní víko. Pod dopředu odklápěnou kapotou je motor ve stavu, ve kterém dělá parádu i v muzeu. Všimněte si, jak je všechno skvěle přístupné. Žárovky vyměníte i poslepu (a ne po demontáži předního nárazníku, jak to také některá moderní auta mají), do kufru se zase vejde spousta věcí.

Opel Manta 1900

Ale pozor na jeho otevírání: potřebujete k tomu klíčky (stejné jako do startéru a dveří). Když si je v kufru zabouchnete, musíte shánět náhradní, protože zadní sedadla nejsou sklopná, a do kufru se tak nedostanete.

Rukavice pro princeznu

Nezbytná proprieta k tomu vínovému fáru? Rukavičky. Ty šoférské kožené s perforací a prořezanými klouby k auťákům ze sedmdesátek prostě patří. Dnes v nich jste za podivína, ale když se v jemných rukavičkách chytnete tenounkého volantu, zalíbí se vám to. Ne že by ten dotyk s plastem byl nepříjemný, ale kůže rukavice po něm neklouže jako zpocená dlaň. A s rukou frajersky visící z okýnka budete za ještě většího šviháka.

Opel Manta 1900

Když máte otevřené okno, do auta ani v relativně vysoké rychlosti nefučí. Dnes sice inženýři šlechtí aerodynamiku aut do nejmenších detailů, ale stejně počítají s tím, že místo otevřeného okna využijete klimatizaci. Do nového Opelu Astra tak fičí, až z toho bolí uši, ale ve stařičké Mantě si ještě ve stovce na dálnici můžete popovídat se spolujezdcem.

Čím více kilometrů s Mantou najedete, tím více funguje podobně jako princezna koloběžka. Silou neohromí jako nablýskané sporťáky z minulých let, ale rozhodně vás zaujme. Interiér je strohý a jednoduchý, ale má své kouzlo. Motor sice nemá dech beroucí výkon, ale okouzlí příjemným průběhem. Každopádně má Manta výrazný charakter, který na okouzlení z jízdy veteránem stačí.

George Gallion

Manta je majstrštykem George Galliona. Dnes 77letý americký designér přišel ze studia GM vést designstudio Opelu koncem šedesátých let. A hned první generací manty se zapsal do historie. Stále má jistou ruku a mantu nakreslí červenou propiskou, kterou má pořád v kapse, z jakéhokoliv pohledu.

Prozradil, že od A sloupku dále dozadu měli auto dlouho hotové, nejvíc práce dala jeho týmu příď, ten nádherný zašpičatělý žraločí čumák se čtveřicí kruhových očí světel.

Design opelů Gallion ovlivňoval dlouhá desetiletí. Jeho dílem je třeba překvapivý manažerský hatchback vycházející z Opelu Vectra poslední generace jménem Signum a Gallionův podpis nese i dodávka Movano.

Autoři: ,


Témata: Manta, muzeum, Ford, Opel


Nejčtenější

Vedoucí rubriky Auto.iDNES.cz František Dvořák (vlevo) v diskusním pořadu...
Autosalony to mají nahnuté, jsou drahé, říká expert

Evropské autosalony to mají nahnuté. Výrobci znají mnohem efektivnější a levnější způsoby, jak auta představit. Soumrak autosalonů, jak je známe, potvrzuje ten...  celý článek

Philips and Renault collaborate at the 2017 Frankfurt Motor Show
OBRAZEM: Hyundai i30 má nový krásný zadek

Fastback je trochu pozapomenutý druh karoserie. Poslední dobou ovšem zažívá renesanci, akorát se jim říká jinak. Ladně splývající záď sportovního střihu nově...  celý článek

Autosalon Frankfurt 2017
Subaru Impreza se vrací do Evropy, opět jako hatchback

Nová platforma, nové motory, důkladně zmodernizovaný design, ale samozřejmě také pohon všech kol. K tomu sériově dodávaná převodovka CVT. To je nová Impreza,...  celý článek

Testování reakcí okolí na auto bez řidiče. Testovací jezdec se převlékl za...
Testy aut bez šoféra: řidič převlečený za sedadlo, auto se dvěma volanty

Vývoj autonomních vozů není jen otázkou senzorů, procesorů a učících se algoritmů. Automobilky musí vyřešit i řadu psychologických problémů. Vznikají tak...  celý článek

Torzo MG J2, které nalezli archeologové v oblasti Larkhill.
Autofotka týdne: Archeologové hledali svědky války a vyhrabali auto

Oblast okolo Larkhill, městečka zapomenutého kdesi ve středu Británie, už dlouho systematicky prozkoumávají archeologové. To místo, které je na dohled...  celý článek

Další z rubriky

Výstavní premiéra Škody Favorit na veletrhu v Brně 16. září 1987
Na den přesně před 30 lety měla v Brně světovou premiéru Škoda Favorit

Přesně před třiceti lety, 16. září 1987 se Čechoslováci dočkali, na 29. Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně se představil Favorit. Úplně nová škodovka,...  celý článek

Suzuki SX4
Shání se auto pro dva do 150 tisíc: na velikosti nezáleží, berte benzin

Je to typický požadavek penzistů, svobodných, nebo třeba těch, kdo shání druhé auto do rodiny. Praktické auto, které nemusí být ani moc velké, jezdit s ním...  celý článek

Veteránský závod Sachsen Classic 2017
OBRAZEM: Smečka škodovek ozdobila veteránský závod u českých hranic

Ne rychlost, ale pravidelnost a přesnost rozhodují o vítězích veteránských setinových rally. Například je třeba ujet 150 metrů za 15 sekund. V druhé půlce...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.