Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Kadett na bezpečnost. Začínal, když se ještě nemuselo poutat

aktualizováno 
Dnes se v autě nepoutají jen majitelé opravdu starých veteránů. Za nepřipoutání je pokuta, ale především už skoro každý chápe, že bez pásu je to opravdu nebezpečné. Před čtyřiceti lety byla situace jiná: poutání propagovaly kampaně, ale povinné nebylo. A mnoho aut pásy ani nemělo.

Opel OSV 40 | foto: General Motors

V roce 1974 přišel na trh Opel Kadett C, třetí poválečná generace klíčového modelu značky na evropských trzích. V tom samém roce probíhala v Německu velká kampaň, která připomínala, aby se pasažéři v autech poutali. Tenkrát to nebylo obvyklé, povinnost poutání se po světě teprve šířila a bezpečnostní pásy měla jen nejnovější auta. Kadett C již pásy musel mít, podle německé legislativy jím musely být vybaveny vozy od roku 1970. Ale jen na předních sedadlech.

Fotogalerie

Poutání v roce 1974 ještě nebylo povinné, jen doporučené. Poutat se řidiči a spolujezdci na předních sedadlech museli v Německu (v Západním) až o dva roky později, na zadních sedadlech pak od roku 1979. Pro zajímavost: v Československu jsme se museli vepředu poutat již od roku 1967, vzadu od roku 1976. Ale jen mimo obec, v obci až od roku 1990. Samozřejmě jen v případě, kdy auto bezpečnostními pásy bylo vybaveno.

Opel svůj na svou dobu bezpečný model Kadett C připomněl při jeho čtyřicetiletém výročí a neopomněl ho zmínit jeho příspěvek pro vývoj pasivní bezpečnosti automobilů. Ale rozhodně to nebyla jen instalace pásů. Opel bral bezpečnost vážně a připravil speciální zkušební model Opel OSV 40. Zkratka znamenala Opel Safety Vehicle a číslo 40 odkazovalo na skutečnost, že toto auto při čelním nárazu v rychlosti 40 mil za hodinu (65 kilometrů za hodinu) ochránilo posádku. Dodejme, že šlo o náraz do pevné překážky.

Zachránil více než milion lidí, připoutal je

Německý patentový úřad vyhlásil tento kus popruhu se zvláštní sponou, který považujeme v autě za samozřejmost, v roce 1985 za jeden z osmi nejdůležitějších vynálezů dvacátého století. Před padesáti lety se bezpečnostní pás, jak ho známe dnes, poprvé objevil ve volvech jako součást základní výbavy.

Bezpečnostní pásy

Bezpečnostní pásy

Opel OSV 40 uspěl i při nárazech do sloupu v rychlosti 50 kilometrů za hodinu, při zadním a bočním nárazu i při testu převrácení. Auto vycházelo z Kadettu C, ale bylo v mnoha směrech výrazně modifikované. Zvnějšku je na první pohled nápadný upravenou přídí, která připomíná koncernového příbuzného Pontiac Firebird. To však není podstatné, důležitá byla struktura karoserie. Nárazníky vývojáři vyplnili polyuretanovou pěnou. Pomáhala absorbovat energii nárazu a do určité rychlosti při nárazu dokázala zabránit větším deformacím.

Stejnou pěnu výrobce použil do dveří a do prahů, kde pohlcovala energii při bočním nárazu. Uvnitř bezpečnostního speciálu byla instalována originální přední sedadla, která měla velmi nezvykle tvarované opěrky hlavy. Ty byly uchyceny do kolejnic na střeše, aby se sedadla dala posouvat. Zvláštní tvar opěrek nebyl samoúčelný, měl řidiči vylepšit výhled vzad. Sedadla byla nadprůměrně široká s bočními výztužemi a měkkým polstrováním. Bylo to tehdejší nahrazení dnešních bočních airbagů a ochrana pasažérů při bočním nárazu.

Polyuretanovou pěnu výrobce ve velké míře použil i v interiéru. Opět to byl v podstatě takový pasivní airbag. Opel dvoucentimetrovou vrstvou pěny obložil palubní desku, výplně dveří a další části interiéru. Speciální měkkou část měla i spodní část volantu. Přední sklo pak bylo vícevrstvé a do karoserie bylo vlepené. Na čtyřech sedadlech má ten superbezpečný opel tříbodové bezpečností pásy, na předních sedadlech s automatickým napínáním.

Opel OSV 40

Opel OSV 40

Příspěvkem k pasivní bezpečnosti byl i varovný systém dodaný společností Hella. Sledoval 11 funkcí a v případě jejich výpadku upozornil řidiče varovnou kontrolkou na palubní desce. Za zadním sklem byla čtyři přídavná světla, která upozorňovala na prudké brzdění a dublovala varovná světla. Zpětné zrcátko (tehdy se montovalo jen na straně řidiče) bylo dělené, což zmenšovalo mrtvý úhel.

Opel Kadett C

Opel Kadett C

Z výčtu bezpečnostních funkcí je patrné, že Opel na to v mnoha směrech šel již před čtyřiceti lety správným směrem. Mnoho tehdejších inovací dnes bereme v autech jako samozřejmost, i když třeba lomené zrcátko u spolujezdce, což je pár korun navíc, stále mnohá levnější auta nemají.

Samozřejmě v konstrukci karoserie aut došlo za 40 let k obrovskému pokroku a současným autům se Opel OSV 40 blíží jen hmotností okolo jedné tuny. K této hodnotě se dnes auta díky použití vysokopevnostní oceli zase blíží. Díky sestavám airbagů, elektronice a dalším funkcím jsou dnes auta mnohem bezpečnější. Ale nějak se začít muselo.

Autor:




Nejčtenější

Test zimních pneumatik pro SUV
Suverenita SUV je v zimě zrádná. Pohon všech kol zimní gumy nenahradí

„Kvalitní zimní pneumatiky jsou bezpodmínečně nutné i u pohonu všech kol,“ varují odborníci, kteří otestovali pláště pro velká SUV v rozměru 235/55 R 17. Ty...  celý článek

(Ilustrační snímek)
Nová Dieselgate, tentokrát u kamionů. Německo loví podvádějící dopravce

Řada velkých nákladních aut podle všeho jezdí i na našich silnicích s odpojeným systémem čištění výfukových plynů. Stačí k tomu krabička z internetu za 80 eur....  celý článek

Škoda Rapid Spaceback ScoutLine
VW dál plánuje levné auto pro Čínu. Indii má na starost Škoda

Navzdory zmrazení jednání s indickou Tata Motors pokračuje Volkswagen v plánu na vstup do segmentu levných aut. Do roku 2020 chce mít dvě nové modelové...  celý článek

Opel Insignia první generace
Ojetý Opel Insignia boduje cenou. Minusem je prostor a kila

Insignia na trhu s ojetými automobily prodejní rekordy netrhá. To se přirozeně projevuje na cenách vozů. Jako ojetina tak přijde levněji i o desítky tisíc ve...  celý článek

Kdo peče s kým a kdo koho vlastní v automobilovém průmyslu?
Kdo komu patří: přehledný průvodce automobilkami

Letošní prodej Opelu společnosti PSA opět změnil situaci na poli automobilových koncernů a aliancí. Kdo peče s kým? A kdo koho vlastní? Připravili jsme velký...  celý článek

Další z rubriky

Honda Urban EV Concept
OBRAZEM: Elektrický sen doktora Blažeje, to je nádherná hondička

Frankfurt nad Mohanem (od zpravodaje iDNES.cz) Doktor Arnošt Blažej jezdil civikem první generace do nemocnice na kraji města a snilo o něm celé Československo (o autě pánové, o fešákovi Arnoštovi dámy)....  celý článek

Jaguar E-Pace
E-Pace je nejmenší jaguar pro masy. Zas to zkouší s pohonem předních kol

Tradiční britská značka se mění. Většinu její nabídky sice stále tvoří sportovní sedany, ale v počtu prodaných aut brzy získají převahu SUV. Stačit bude, když...  celý článek

Wey
Autofotka týdne: Číňané jsou největší překvapení autosalonu ve Frankfurtu

Čínské automobilky udělaly na letošním frankfurtském autosalonu dobrý dojem. Zda je to pro zavedené automobilky špatná zpráva se teprve ukáže. Do Evropy se...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.