Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

VIDEO: Crash test auta po bouračce. Špatnou opravu nepoznáte

  10:35aktualizováno  10:35
Dvě identická vozidla, a přesto by svou posádku ochránil stříbrný passat lépe než modrý. Není to barvou, ale technologií a pracovním postupem použitým při opravě obou vozů po nehodě. Německý institut KTI provedl unikátní test. Nejprve rozbil dvě stejná auta, opravil je a pak je zase poslal do crash testu. Chtěl tak ukázat, že opravit auto po těžké bouračce jde, musí se ale vědět, jak na to.

Majitelé aut tlačí na cenu za údržbu a opravy a volí neznačkové servisy, ty tak mají v českém autoopravárenství navrch. Jejich kvalita bývá různá, od opraven s profesionální diagnostikou patřících do renomovaných sítí (Bosch, ATU) až po garážisty, kam se uchylují ti, kdo mají hluboko do kapsy, stařičké jednoduché auto, nebo chtějí jen vyměnit olej.

Značkový servis drží nad vodou většinu dealerů nových aut, je tedy logické, že zdůrazňují nutnost dodržování předepsaných úkonů podle přesných nařízení značky. U výměny oleje a brzdových destiček to je přehnané, při rekonstrukci auta po bouračce to ale opodstatnění má.

Dokázal to zajímavý test. Vymyslel ho německý Institut pro motorová vozidla (KTI) a měl za cíl ukázat nebezpečí, které hrozí při nedodržení postupů a standardů schválených výrobcem pro daný typ vozidla.

Dva kombíkové Volkswageny Passat předchozí generace (typ B6, ze které však stávající generace výrazně vychází) prošly crash testem podle metodiky NCAP. Simuluje situaci, při které do auta v padesátikilometrové rychlosti z boku naráží jiné vozidlo. V tomto případě podvozek s voštinovými deskami, nejlépe simulující jiný průměrný vůz. Střed nárazu je směřován zhruba na polovinu sedáku předních sedaček. V prostoru pro cestují jsou tři figuríny osazené množstvím senzorů, které měří především zrychlení různých částí těla ve chvíli srážky, či nárazy "těla" do vnitřních částí karoserie.

Předek narážejícího vozu se boří do dveří a prahu obou aut stejně. Prohýbá dveře, drtí prostřední sloupek, práh, vystřelují boční a hlavové airbagy. Vše dopadá na výbornou. Posádka by bez větší úhony přežila. Je to běžná nehoda, kterých se na našich silnicích stane každý den několik. Až potud nic neobvyklého.

Obě auta prošla opakovaně crashtestem na B sloupek.

Obě auta prošla opakovaně crash testem na B sloupek.

Pak přichází oprava obou vozů. Stříbrné auto jde do značkového servisu na rovnací stolici, dostává všechny nové originální díly a hlavně je opravována současnou technologií pro tento typ vozu předepsanou výrobcem. Modrý kousek je na tom zdánlivě stejně, ale opravář volí jinou technologii. Podle tvrzení českého zastoupení Volkswagenu mnoho neznačkových servisů používá v takových případech metodikou předepsanou pro model o dvě generace starší.

V tomto případě modrý passat opravují starší technologie svařování, které se ale i dnes běžně používají v servisech po celé republice. Aby byla pevnost ocelových dílů zachována, musí být svářeny svářečkou s variabilním stiskem kleštin a vysokým výkonem. Takové zařízení stojí okolo čtyř set tisíc korun a je tedy jasné, že ne každý klempíř si ho může pořídit. Přitom právě nedostatečně provařené svary při nárazu povolí a celá pevnost skeletu je narušena.

Přitom obě auta vypadají po opravě perfektně. Dveře lícují, spáry sedí, vše je nové včetně laku. Jenže, s modernizací aut a nároky na bezpečnost mají novější auta vyšší podíl dílů z vysokopevnostní oceli. Jejich skelet je mimořádně tuhý a dokáže tak odolat i velmi tvrdým nárazům a zachovat prostor nutný pro přežití  posádky. Abyste po zdánlivě banální opravě dosáhli stejné tuhosti karoserie, musíte zachovat přesný technologický postup. Například co je určeno k výměně, tak vyměnit a neopravovat.

Podle toho to také při opětovné nárazové zkoušce dopadá. Při testu opakovaného bočního nárazu na opravených autech se u modrého passatu všechny neduhy nerespektování postupu opravy projevují. B sloupek je mnohem více deformován než při první nehodě, praská podlaha a celkově se zprohýbané části karoserie posouvají směrem do prostoru posádky až o šest centimetrů víc než u stříbrného vozu, který opravovali předepsaným způsobem. Čidla hlavových airbagů dokonce nepoznají sílu nárazu a neaktivují je. Boční sice vystřelí, ale jsou skřípnuty mezi deformovaný sloupek a sedačku. Nemohou tedy správně fungovat.

Pokud by byl sloupek celý vyměněn, byl by z pohledu čidel náraz tvrdší a airbagy by vystřelily správně, vysvětlují odborníci značky.





Nejčtenější

Továrna Nokian ve Vševovolžsku
Jak se peče pneumatika? Známe recept, ale ingredience jsou tajné

Recept na tuto specialitu obsahuje kolem čtyřiceti ingrediencí a je přísně tajný. Peče se při 120 °C a celá výroba trvá 84 hodin. Výsledek se ovšem jíst nedá....  celý článek

Hyundai Kona
První dojmy: městský floutek Hyundai Kona má štramácký kabát

Frankfurt nad Mohanem (od zpravodaje iDNES.cz) Zatraktivnit značku, oslovit nové zákazníky a přispět k dosažení pozice nejsilnější asijské značky v Evropě – takovými hesly začíná oficiální popis nového vozu...  celý článek

Projeli jsme s harvestorem na kácení stromů
VIDEO: Prozkoumali jsme monstrum, co kácí stromy jako párátka

Strom pokácí, odvětví a naporcuje. Říká se mu harvestor a vypadá jak stroj, který sem přivezli mimozemšťané. Monstrum, které stromy poráží jako párátka, jsme...  celý článek

SsangYong Rexton
Rexton je po 16 letech nový. Offroadové techniky se nevzdal

V době, kdy nová generace u teréňáku znamená hlavně nárůst luxusu nebo rovnou odklon od jízdy v terénu, se SsangYong rozhodl postavit zcela nový model, který...  celý článek

Vedoucí rubriky Auto.iDNES.cz František Dvořák (vlevo) v diskusním pořadu...
Autosalony to mají nahnuté, jsou drahé, říká expert

Evropské autosalony to mají nahnuté. Výrobci znají mnohem efektivnější a levnější způsoby, jak auta představit. Soumrak autosalonů, jak je známe, potvrzuje ten...  celý článek

Další z rubriky

Výstavní premiéra Škody Favorit na veletrhu v Brně 16. září 1987
Na den přesně před 30 lety měla v Brně světovou premiéru Škoda Favorit

Přesně před třiceti lety, 16. září 1987 se Čechoslováci dočkali, na 29. Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně se představil Favorit. Úplně nová škodovka,...  celý článek

Škoda Favorit
Otec navrhoval favorita, syn teď vymýšlí, jak se vypořádat s ekonormami

Petr Hrdlička přivedl coby šéfkonstruktér k životu Škodu Favorit v rekordním čase. Překonávat musel především nástrahy tehdejšího plánovaného hospodářství....  celý článek

Torzo MG J2, které nalezli archeologové v oblasti Larkhill.
Autofotka týdne: Archeologové hledali svědky války a vyhrabali auto

Oblast okolo Larkhill, městečka zapomenutého kdesi ve středu Británie, už dlouho systematicky prozkoumávají archeologové. To místo, které je na dohled...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.