Nejmenší a nejsportovnější lexus je pro tradiční německé zadokolky - tedy BMW řady 3 a Mercedes třídy C - velmi zdatným konkurentem. Sice nenabízí takové sportovní zážitky jako BMW, ani nemá image vozů ze Stuttgartu, místo na špičce manažerských sedanů si přesto právem zaslouží.
Body, které ztrácí v hodnocení dynamiky a jízdních vlastností, získává zpět kvalitou zpracování, mimořádně kultivovaným projevem, nevídanou úrovní odhlučnění a rozsahem standardní výbavy. Tradiční nevýhodou zůstává skromnější nabídka pohonných jednotek a omezený seznam individualizačních prvků výbavy.
Může se hoditNové i ojeté automobily Lexus můžete koupit na www.automodul.cz |
ZVĚNČÍ: přitažlivý agresor
Předchozí generace IS měla uhlazené a nepříliš originální tvary. Nástupce je v tomto ohledu zcela revoluční. Má velmi vyhraněný design a dobře zapadá mezi ostatní lexusy, na silnici si jej stěží spletete s něčím jiným.
Z hlediska proporcí má nejmenší Lexus asi nejblíže k trojkovému sedanu BMW. Z bočního pohledu je karoserie typická přísně klínovitým profilem, dlouhou kapotou, krátkým předním převisem a stoupající linií bočních oken. Dominantou je bezpochyby příď. Stylistický směr, pojmenovaný L-finesse, je charakteristický použitím trojúhelníkových a lichoběžníkových motivů. Lexusu IS dodává mimořádně agresivní tvář.
S celkem moc neladí jen velká zpětná zrcátka, zvyšují ale bezpečnost a vývojáři tvrdí, že díky nim má iso lepší aerodynamiku.
Za pozornost stojí špičkové řemeslné zpracování, spasování jednotlivých dílů a mimořádně vysoká úroveň lakování. Karoserie se navíc může pochlubit mimořádně dobrou aerodynamikou (Cx = 0,27).
ZEVNITŘ: luxus bez hranic, nikoliv
Vnitřek je na první dojem poměrně stísněný. Důvodem tohoto pocitu je především malé prosklení karoserie a tmavé čalounění a polstrování. Po stránce velikosti ale interiér z třídního průměru nijak výrazně nevybočuje. Druhý dojem dává vyniknout pečlivému zpracování. Kvalita použitých materiálů, jejich vzhled a řemeslné zpracování a slícování snese ta nejpřísnější měřítka.
Ergonomie ovládání je poměrně solidní, po pár dnech používání nečiní orientace mezi funkčními prvky žádný problém. Přístrojový štít je přehledný, dvojice kruhových ciferníků s optitronovým podsvícením je výborně čitelná. Celkově výborný dojem kazí jen nejednotná grafika digitálních zobrazovačů (lacině působící digitální hodiny na středovém panelu) a některá tlačítka, která jsou již důvěrně známá ze starších toyot.
Přední sedačky nepatří mezi největší, mají však příjemné tvarování a dobré boční vedení. Vzadu je situace o poznání horší. Trojmístná lavice je kvůli svažující se linii střechy poměrně utopená a má krátké sedáky. Usadit dozadu trojici dospělých pasažérů se jeví jako utopie. Prostorově strádat bude prostřední cestující i kvůli rozměrnému středovému tunelu, kterým je vedena hnací hřídel pro zadní náhon.
Dynamické linie karoserie si vybraly daň i v podobě zhoršeného výhledu z vozu. Díky vysoké zádi s nízkým oknem je problematické zejména parkování. Nebýt velkých vnějších zrcátek a příplatkového parkovacího asistenta, asi byste se neubránili občasným oděrkům laku na náraznících.
Limuzíny střední třídy obecně neplní funkci rodinného stěhováku. Zavazadlový prostor modelu IS je ale hodně podprůměrný i na danou kategorii. Prostor o objemu 378 litrů dovolí převážet opravdu jen to nejnutnější.
MOTOR: sametová síla
Model IS 250 je osazený moderním zážehovým šestiválcem vybaveným systémem proměnlivého časování ventilů a přímým vstřikem benzinu do válců s pracovním tlakem 130 barů. Výkon 208 koní a kroutící moment 252 Nm propůjčuje vozu maximální rychlost 225 km/h a zrychlení na stovku za 8,4 vteřiny.
Atmosférický šestiválec se poměrně neochotně sbírá z nízkých otáček. Pro udržení jízdní dynamiky je tedy zapotřebí jej udržovat ve vyšších otáčkách.
Trochu za očekáváním zůstala zvuková kulisa, pohonná jednotka je tak účinně izolována, že o jejím chodu prakticky ani nevíte. Ve filozofii automobilky Lexus je odhlučnění prostoru pro pasažéry od okolních vlivů jednou z priorit, takže ten klid "íesu" vlastně nemůžeme ani vyčítat.
Testovaná verze byla vybavena automatickou převodovkou umožňující také manuální řazení. Sportovní naturel zážehového agregátu je ale šestistupňovým automatem a také docela vysokou pohotovostní hmotností trochu potlačen.
Změna převodových stupňů je mimořádně hladká a plynulá, ale po stránce rychlosti se mezi elitu řadit nemůže. V manuálním módu, kdy je změna prováděna pohybem voliče nebo páčkami pod volantem, je reakce o něco kratší, s rychlým kick-downem o několik stupňů si ale poradit nedokáže.
Snaha o maximální kultivovanost projevu a úsporu pohonných hmot je evidentní. Spotřeba v průběhu testu oscilovala mezi 12 litry v městském provozu a 8 litry při konstantní jízdě po dálnici. V praxi tedy nebude problém přiblížit se výrobcem deklarovanému průměru, který má hodnotu 9,1 litru na sto kilometrů.
JÍZDA: půvab kompromisu
Automobily značky Lexus jsou orientovány především na komfort, model IS svým designem dává tušit i zaměření na sportovní styl jízdy. Skutečnost leží někde uprostřed.
V běžném provozu má "íeso" striktně neutrální charakteristiku. Stisknutím tlačítka stabilizačního systému, který nelze zcela vypnout, ale pouze posunout hranici, od které začíná zasahovat, se stává přetáčivým. Podvozek má výrazně tužší odladění, než jsme u ostatních lexusů zvyklí, i s nadstandardními sedmnáctipalcovými pneumatikami lze jízdní komfort považovat za solidní. Chování vozu je při vysokých rychlostech i průjezdu zatáčkami velmi dobře předvídatelné, nejmenší lexus trochu znejistí pouze při přejíždění příčných nerovností. Brzdová soustava reaguje rychle a spolehlivě, pro sportovní styl by ale neškodila větší účinnost.
| PLUSY | MINUSY |
| +atraktivní design | -výhled z vozu |
| +kultivovanost motoru | -velikost vnitřního prostoru |
| +aerodynamické vlastnosti | -vzhled a tvar některých ovladačů |
| +úroveň standardní výbavy | -tvar a objem zavazadlového prostoru |
| +příjemné a snadné ovládání | -nejednotná grafika digitálních zobrazovačů |
| +bohatá bezpečnostní výbava | |
| +akustická pohoda uvnitř vozu | |
| +zvuk standardní audiosoustavy |
CENA: výbava na jedničku
První generace modelu IS přišla na trh v roce 1999 s cílem zasáhnout do prodejních statistik BMW řady 3. Zůstalo však pouze u očekávání, odbyt na starém kontinentu rozhodně nebyl pro výrobce důvodem k radosti. Druhá generace nejmenšího lexusu má hromadou argumentů nepříznivou situaci zvrátit. Je otázkou, jestli to bude na elitní německou konkurenci stačit.
Základní cena modelu IS na českém trhu je 884 000 Kč (IS 220d). Lexus IS 250 se zážehovým šestiválcem a manuální převodovkou začíná na částce 964 000 Kč, s automatickou převodovkou je k mání za 1 019 000 Kč. Testovaná verze s bohatou příplatkovou výbavou měla cenovku 1 242 000 Kč.
Cenová politika velké německé trojky je v této kategorii velmi podobná. BMW 325i Steptronic se prodává za 1 045 060 Kč, Audi A4 2,0 TFSI Multitronic stojí 1 074 000 Kč, Mercedes-Benz C230 s převodovkou 7G-Tronic bude v prodeji přibližně za 1 065 000 Kč.
| Lexus IS 250 v číslech (platí pro automatickou převodovku) |
|
| motor | zážehový, duál VVT-i s přímým vstřikem |
| zdvihový objem (ccm) | 2500 |
| počet válců / ventilů | 6 / 24 |
| max. výkon (kW / k) | 153 / 208 |
| max. kroutící moment (Nm) | 252 |
| spotřeba město / venkov / kombinace (l) | 12,7 / 7,0 / 9,1 |
| max. rychlost (km/h) | 225 |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 8,4 |
| délka (mm) | 4575 |
| šířka (mm) | 1800 |
| výška (mm) | 1425 |
| rozvor (mm) | 2730 |
| objem palivové nádrže (l) | 65 |
| objem zavazadlového prostoru (l) | 378 |
| hmotnost provozní (kg) | 1635 - 1700 |
| rozměr pneumatik | 205 / 55 R16 |
| základní cena v Kč | 964 000 |
|
Standardní výbava modelu IS zahrnuje: čelní, boční a kolenní airbagy řidiče a spolujezdce, přední a zadní hlavové airbagy, protiblokovací systém (ABS), brzdový asistent (BA), systém distribuce brzdné síly (EBD), stabilizační systém (VSC), protiprokluzový systém (TRC), elektrický posilovač řízení (EPS), alarm s dvojitým zámkem dveří, systém bezklíčkového nastupování a startování, přední mlhové světlomety, LED diodová zadní světla, elektricky ovládaná, vyhřívaná a sklopná vnější zpětná zrcátka, automatická dvouzónová klimatizace, audiosystém s měničem na 6CD, podporou formátu MP3, třinácti reproduktory a ovládáním na volantu, elektricky ovládaná přední a zadní okna, multifunkční kožený volant, palubní počítač, optitronové přístroje, tempomat, 16palcová kola z lehkých slitin, dálkově ovládané centrální zamykání, přední loketní opěrku atd. |
|
| Testované provedení obsahuje navíc: šestistupňovou samočinnou převodovku se sekvenčním režimem a s možností ovládání páčkami na volantu, Bi-xenonové a adaptivní přední světlomety (I-AFS) s výsuvnými ostřikovači, čalounění sedaček perforovanou kůží, elektricky nastavitelná, vyhřívaná a klimatizovaná přední sedadla s pamětí, elektricky nastavitelný volant ve dvou osách, dešťový senzor, vnitřní i vnější zpětná zrcátka s automatickým zacloňováním, elektricky ovládanou zadní sluneční clonu, 17palcová kola z lehkých slitin, dřevěný dekor interiéru, parkovací asistent, metalický lak atd. | |
