Panda Šplhavá: Do džungle velkoměsta

Už základní provedení pandy dostalo do vínku velmi pohlednou karoserii, verze Cross je v tomto směru ještě o poznání dál. Turínští si s vyšperkováním malého offroadu dali opravdu záležet, takřka půlmilionová cenovka mu ale příliš nesluší.

zvenčí  |  zevnitř |  jízda |  motor  |  závěr

Ceněná nápaditost
Fiat Panda Cross nemá v daném segmentu přímého konkurenta, také větších, podobně koncipovaných vozů je jako šafránu. 

K hlavním devizám malého off-roadu patří mimořádně atraktivní a nápaditý vzhled, překvapivě výborná průchodnost terénem a velmi dobrá obratnost v městském provozu a v neposlední řadě i příznivá spotřeba pohonných hmot.

Může se hodit

Nové i ojeté automobily Fiat Panda můžete koupit na www.automodul.cz

Jako hlavní nevýhody se jeví slabší dynamické vlastnosti a relativně vysoká pořizovací cena.

Design: sériový koncept
Exteriér verze Cross budí zasloužený obdiv. Zejména testovaný vůz s oranžovým pastelovým lakem a masivním oplastováním v šedo-stříbrném provedení totiž vypadá jako by právě utekl z výstavního mola některého z prestižních autosalonů.

Karoserie sice vychází ze standardní pandy, zásluhou řady doplňků a přepracované přední a zadní části je vzhled velmi odlišný.

Nejvýraznější proměnnou prošly především čelní partie vozu. Kapota i blatníky zůstaly nezměněny, ostatní díly jsou zcela nové. Panda Cross má kruhové světlomety opatřené mohutným plastovým rámečkem a přídavnými parabolami po stranách mřížky chladiče. Nový je také nárazník s integrovanými světly do mlhy.

V podobném duchu se nesou změny i na ostatních částech vozu. Pár rozměrných zadních světlometů byl nahrazen čtveřicí kruhových světel vystupujících z profilu karoserie, na bocích přibyly velkoplošné krycí lišty pokrývající celou dolní polovinu dveří a výrazné nástavce lemů blatníků.

Střechu vozu zdobí mohutná nástavba ve stylu expedičních vozů, která kromě klasického poslání podélných střešních nosičů plní úlohu především dekorativní.

Stručně řečeno malá Panda Cross se navenek tváří jako koncept, ale jde o skutečný sériový model.

 Autokatalog
VŠE O FIATECH

---

Interiér: žádná revoluce
Vnitřní prostor je prakticky totožný se základním modelem. Díky mohutnému prosklení je mimořádně vzdušný a zásluhou pestrého čalounění také útulný. Přístup k oběma řadám sedadel je díky vyšší stavbě a zvětšené světlé výšce velmi pohodlný.

Kvalita zpracování nevybočuje z průměru, drobné jdou na adresu nepříliš pohledných plastových dílů.

Pracoviště řidiče zůstalo také beze změn a s ním i kvalitní ergonomie. Většina z nemnoha tlačítek je sdružena v logických skupinách na středovém panelu, zbylé ovladače jsou umístěny na páčkách pod volantem.

Nejvíce pozornosti poutá členitá přístrojová deska s masivní středovou částí, na které kromě výdechů ventilace, ovládacích prvků, odkládací přihrádky a prostoru pro instalaci jednodinového autorádia našla své místo i řadící páka.

Interiér je s ohledem na kapesní vnější rozměry překvapivě prostorný, velmi solidních hodnot dosahuje zejména ve svislé a podélné ose, na šířku je již trochu skromnější. Čtyřčlenná posádka ale nalezne ve voze dostatek pohodlí prakticky ve všech směrech.

Velmi skromný je naopak zavazadlový prostor o objemu 206 litrů, který je schopný pojmout sotva nákup na týden. Sklopením neděleného zadního opěradla lze jeho přepravní kapacitu příležitostně rozšířit až na hodnotu 860 litrů, ovšem za cenu ztráty dvou zadních pozic pro pasažéry.

Pokud trpíte nákupními horečkami a často cestujete ve třech, pětitisícová investice do příplatkového sklopného a v poměru 50:50 děleného opěradla se rozhodně vyplatí.

Motor: příznivá spotřeba, slabší dynamika
Model Panda Cross je k dispozici výhradně s motorem 1,3 JTD. Moderní vznětový čtyřválec typu Multi-Jet sice disponuje solidními papírovými hodnotami, v praxi se ale přílišnou chutí do života neprojevuje.

Šedesát devět koní a 145 Nm točivého momentu je pro bezmála dvanáct set kilogramů těžký vůz trochu málo, podstatně více by modelu Cross slušil tentýž agregát se zvýšeným výkonem na 90 koní, který se montuje například do punta.

Maximální rychlost s hodnotou 150 km/h je vzhledem k českým rychlostním limitům sice dostačující, zrychlení na stokilometrovou metu za 18 vteřin je ale hodně podprůměrné.

Pro zachování alespoň minimální svižnosti je nezbytné agregát udržovat nad hranicí 2200 otáček, pod touto hodnotou se spolupracuje spíše neochotně. Odhlučnění motorového prostoru je vzhledem k velikosti vozu na průměrné úrovni. Vyšší míra hluku proniká do kabiny pouze při vyšších rychlostech.

Pohonná jednotka potěší poměrně kultivovaným chodem, ale nepříliš precizním uložením. Při volnoběžných otáčkách se přenášejí vibrace nejen na páku řazení ale i na pedály a prakticky celou karoserii.

Za pozornost stojí příznivá spotřeba. V běžném provozním režimu osciloval apetit těsně nad hranicí šesti litrů, při snaze o úspornou jízdu pak dosahoval téměř výrobcem deklarovaných hodnot. O přenos točivého momentu se stará pětistupňové manuální ústrojí. Řazení jednotlivých  převodových stupňů je poměrně přesné, páka se po svých drahách pohybuje s drobnou vůlí.

Jízdní vlastnosti: překvapivé dovednosti

Hlavním bojištěm pro terénní pandu jsou především městské a příměstské komunikace. Subtilní konstrukce, zvětšená světlá výška a pohon 4x4 s elektronickou uzávěrkou diferenciálu předurčují využití vozu nejen po nezpevněných cestách, ale i v náročnějším terénu.

Oproti dospělým off-roadům má malá panda řadu výhod. Je menší, lehčí a díky krátkému převisu je schopna překonat i větší terénní zlomy. K průchodnosti terénem přispívají i krátké převisy a z toho vyplývající velké nájezdové úhly.

Hlavní nevýhodou je naopak malá zkřížitelnost náprav. V praxi jsou outdoorové schopnosti turínského vozítka ještě lepší očekávání a troufáme si tvrdit, že jdou nad limity i řady papírově zdatnějších konkurentů.

Řízení vybavené posilovačem Dualdrive je tradičně přeposilované, totéž lze říci i o brzdách. V městském provozu není minimum ovládacích sil potřebných k řízení vozu na škodu, při delších cestách by pocitu z jízdy velmi prospěla lepší zpětná vazba řízení. Pochválit je naopak třeba velmi dobrý rejd, který spolu malými vnějšími rozměry zajišťuje dobrou obratnost a usnadňuje parkovací manévry.

Podvozek dostal s ohledem na vyšší stavbu vozu tužší naladění, díky rozměrným kolům ale poskytuje poměrně komfortní svezení. Drobné neduhy asfaltového povrchu překonává panda suverénně s většími příčnými nerovnosti si vzhledem ke konstrukci a hmotnosti poradit neumí a poskakuje.

V dálničním provozu je chování vozu trochu neklidné k čemuž přispívá nejen nepříliš exaktní řízení ale i vysoká karoserie, která je hůře odolná vůči poryvům větru.

Doménou terénní pandy nejsou ani klikaté silnice. Vysoko uložené těžiště vozu je při dynamické jízdě zatáčkami znát, karoserie se naklání více, než by bylo příjemné.

Za běžných okolností je chování pandy nedotáčivé, v extrémních situacích se samočinným připojením pohonu zadních kol mění na přetáčivé.

Verze a výbavy: omezené možnosti
Základní verze modelu Panda (1,1 Active) je v prodeji za 214 900 Kč (akční cena 181 900 Kč), nejlevnější provedení s pohonem 4x4 (s motorem 1,2) stojí 344 900 Kč (akční cena 330 900 Kč). Cena Pandy Cross začíná na částce 474 900 Kč (akční cena 460 900 Kč), testované provedení mělo hodnotu 475 900 Kč (akční cena 461 900 Kč).

PLUSY

Velikost vnitřního prostoru

Příjemné a snadné ovládání

Atraktivní a nápadný vzhled

Mimořádné terénní schopnosti

Obratnost v městském provozu

Příznivá spotřeba hmot

MINUSY

Vysoká cena

Slabší dynamické vlastnosti

Velká účinnost posilovače řízení

Velikost vnějších zpětných zrcátek

Vyšší hladina hluku pronikajícího do kabiny

Provedení a vzhled některých plastových dílů interiéru

Co dostanete

Standardní výbava modelu Panda Cross zahrnuje: čelní airbag řidiče a spolujezdce, protiblokovací systém (ABS) s rozdělovačem brzdných sil (EBD), posilovač řízení Dualdrive,
Elektronickou uzávěrku diferenciálu, elektricky ovládaná boční okna vpředu, elektricky ovládaná vnější zpětná zrcátka, dálkově ovládané centrální zamykání, manuální klimatizaci, palubní počítač, elektronický imobilizér, kola z lehkých slitin o rozměru 15", výškově nastavitelný volant a sedadlo řidiče, přední mlhová světla, ostřikovače světlometů, kožený potah volantu a hlavice řadící páky, střešní lyžiny, sadu plastových doplňků karoserie, spodní ochranný kryt motoru, přihrádku pod sedadlem spolujezdce, atd.

Testované provedení obsahuje navíc výškově nastavitelné bezpečnostní pásy vpředu a tři stropní madla.

	Fiat Panda Cross 1,3 JTD	Suzuki Ignis 1,5 GLX 4x4	Subaru Justy G3X 1,3
objem motoru (ccm)	1248	1490	1328
výkon (kW/k)	51/69	73/99	69/94
max. toč. moment (Nm)	145	133	118
počet  válců/ventilů	4/16	4/16	4/16
typ motoru	přeplň. vznětový	zážehový	zážehový
max. rychlost (km/h)	150	165	155
zrychlení 0-100 km/h (s)	18	-	11,7
spotřeba město/mimo město/komb. (l/100 km)	7,0/ 4,4/ 5,3	9,1/ 6,1/ 7,2	8,7/ 5,9/ 6,9
objem kufru (l)	206–860	236–1145	236–1145
rozměry d/š/v (mm)	3581/ 1611/ 143	3770/ 1605/ 1605	3770/ 1605/ 1605
rozvor (mm)	2305	2360	2360
objem nádrže (l)	30	41	41
pneumatiky	175/65 R15	175/65 R14	165/70 R14
pohot./celk. hmotnost(kg)	1090/ 1635	1010/ 1480	1005/ 1470
airbagy přední/ boční/hlavové	ano/ne/ ne	ano/ano/ ne	ano/ano/ ne
ABS/ESP	ano/ne	ano/ne	ano/ne
klimatizace/ litá kola/ autorádio	ano/ano/ ne	ano/ano/ ano	ne/ne/ ano
el. ovl. okna vpředu/el. zrcátka/ pal.počítač	ano/ano/ ano	ano/ano/ ano	ano/ano/ ano
záruka (roky)	2	3	3
cena v Kč	474 900	439 900	398 800