Hlavním nářadím tu rozhodně není kladivo, ale logistika. Vládnou tu roboti a dělníci mají i po směně montérky čisté jako ráno. A na vypulírovanou podlahu je vám skoro líto šlapat.
Kia cee´d, která jde od začátku září zostra po krku Škodě Fabii, se rodí na 223 hektarech továrny na východ od Žiliny. Fabrika korejské automobilky, která má být jednou z nejmodernějších na světě, leží pod Malou Fatrou u obce Teplička nad Váhom. Momentálně umí vyrobit ročně až 300 tisíc automobilů Kia - každou minutu jeden. Na pozvání automobilky jsme si mohli celý výrobní proces prohlédnout.
Lisovna
Všechno začíná v lisovně. Deseti až dvacetitunové svitky pozinkovaných ocelových plechů čekají, až z nich nastříhají díly karoserie.
Výroba cee´du začíná stříháním plechů, které mají tloušťku 0,65-0,75 milimetru. V Žilině mají v lisovně dvě hlavní střihací linky, které umí vyrobit až 60 různých dílů karoserií. Každý kus vyrobí lis za 16-20 sekund. Pak putují boční díly karoserie do skladu, který obsluhují roboty automaticky. Vejde se do něj až 6 500 dílů.
Ostatní díly (střecha, blatníky, dveře...) se poskládají na palety. Elektrický jednokolejový systém, jak v Žilině učeně říkají jakési lanovce vedoucí ze skladu bočnic do svařovny, převeze boční díly na linku plnou robotů, které bezchybně "kmitají" a svářejí karoserie slovenských vozů Kia.
Království robotů: svařovna
Stoprocentně automatizované svařovně vládne 313 robotů. Sváří se bodově a v ochranné atmosféře. Všechny modely sváří na jediné lince. Robot přesně ví, které auto k němu dorazí, kam se musí natáhnout, kde vytvořit v roji jisker svar a jak na to správné místo dosáhnout. Karosárna umožňuje vyrábět na jediné lince až osm různých modelů aut.
Na karoserii cee´du je víc než 5 300 svarových bodů. Na konci linky pak probíhá s pomocí laserových měřičů automatická kontrola rozměrů. Pro jistotu jsou ještě u linky vzorky už svařených karoserií všech tří modelů cee´du. Roboti tak stále vidí, jak má auto vypadat. Pak ještě na takzvané Metal Finish lince každou karoserii detailně zkontrolují, jestli je všechno, jak má být. A pokračuje se do lakovny.
Lakovna
Tam putují karoserie proskleným mostem mezi halami. Lakovna má tři podlaží. Než je karoserie nalakovaná a lak suchý, ujede sedm a půl kilometru.
Nejprve se karoserie musí zbavit mastnot a nečistot a dostat speciální ochranný film - to udělá auto elegantní salto vanou se speciálním roztokem, ve fabrice tomu učeně říkají "rotačně-ponorný" systém. Karoserii tmelí a lakuje 46 robotů vodou ředitelnými, a tedy ekologickými barvami. Že jede bílé auto za červeným? Nevadí. Robot má totiž pro každé připravenou speciální patronu naplněnou barvou, podobně jako v počítačové tiskárně.
Montáž
Největší montážní jednotkou je hala, kam karoserie putují po dalším proskleném mostě. Na přibližně 450 metrů dlouhé montážní trase zde pracuje na dvou linkách víc než 1 100 dělníků, v Žilině se jim říká "operátoři".
Zde probíhá bez zásahu lidské ruky asi 35 % prací, zbytek je na montérech. Každé auto leží na tzv. skilletu, což je nastavitelná plošina, na níž si dělníci auto zvedají podle potřeby.
Montuje se na třech linkách, první se zabývá montáží základních částí interiéru a exteriéru. Velkou akrobacii předvádí robot, který usadí na své místo přístrojovku vážící přibližně třicet kilo. Její připevnění je pak už na lidských rukou.
Pak následuje tzv. svatba, tedy zamontování motoru do auta. Společně s ním se namontují nápravy, výfuková soustava a další mechanické komponenty. Nakonec se přidávají kola, sedadla a téměř úplně na závěr volant.
Motorárna
Srdce auta - motor - se vyrábí v oddělené hale. Výrobu obstarává společnost Mobis, která je ve stoprocentním vlastnictví Kia. V Žilině si korejská značka vyrábí motory pro svá auta jako jediná na Slovensku. Na pěti výrobních linkách (4 kovoobráběcí - blok a hlava motoru, klikový hřídel a jedna montážní) se vyrábějí benzinové motory 1,4 a 1,6 a dieselové 1,6 a 2,0litry.
Stojí za pozornost, že v Žilině při letošním zdražení nafty zaregistrovali pokles poptávky po naftových cee´dech. Až bude v nedalekých českých Nošovicích stát fabrika spřízněného Hyundaie, budou si díly vyměňovat: Žilina dodá do Nošovic motory a na oplátku z Hyundaie poputují na Slovensko převodovky pro vozy Kia.
Výroba každého motoru probíhá asi tři hodiny, je smontovaný z přibližně 350 součástek. Linka je velmi flexibilní. Nejprve montérovi dorazí benziňák a vzápětí naftový motor. Každý blok motoru je uchycen do speciálního přípravku, který usnadňuje manipulaci, a propracovaná logistika dopraví dělníkovi ty správné součástky, které potřebuje. Všechno se neustále kontroluje. V motorárně hrdě říkají, že z ní ještě nevyšel motor, který by byl špatně smontovaný.
Namontovat volant, natankovat ... hotovo
Svou samostatnou linku mají také dveře. Poté, co karoserie dorazí z lakovny, odmontují je, aby do nich mohli přidat okna, čalounění a další komponenty.
Aby se karoserie ochránila před případným poškozením, jsou plechy překryté speciálními plastovými panely (modrými, zelenými, černými).
Úplně na závěr jde auto na OK linku. Zde se naplní provozními kapalinami: naplní se klimatizace a chladicí soustava, nalije se olej, voda do ostřikovačů a natankuje se 10 litrů paliva.
Pak kvalitáři, kterých je v celé fabrice desetina všech zaměstnanců, auto ještě naposledy prohlédnou a hurá na asi tříkilometrovou (přesně 3 284 m) testovací dráhu, kterou musí projet každé z vyrobených aut. Potom se jede na obrovské parkoviště, kde nově vyrobené vozy čekají na cestu za zákazníky, a to buď kamionem, nebo vlakem.
Návštěva v továrně na auta
