Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Rychlost pro eko jezdce. Porsche nacpalo do Cayenne naftový osmiválec

aktualizováno 
Tabu s dieselovým Porsche padlo už v roce 2008. Jenže tenkrát dostal minulý Cayenne jen šestiválcový agregát. Ale nová generace SUV bude mít od následujícího modelového roku pod kapotou na výběr i velkoobjemový naftový osmiválec v podobě Cayenne S Diesel. Jak jinak než původem od Volkswagenu.

Porsche Cayenne S Diesel | foto: Porsche

Dieselové Porsche zní tradičním příznivcům značky jako rouhání. Stejně tak nemohou vystát SUV Cayenne nebo bachraté čtyřdveřové kupé Panamera. Jenže nebýt těchto dvou modelů, tak Porsche nebude tam, kde je. Tedy na vrcholu, protože se mu daří náramně.

Fotogalerie

To samé pak platí i o dříve nemyslitelném použití dieselových motorů. Jenže konkurence v nabídce naftové motory měla a má a tak se muselo přizpůsobit i Porsche. V Cayennu a v Panameře tak už delší dobu najdeme přeplňovaný šestiválcový diesel od Volkswagenu, respektive od Audi. V případě Cayennu druhé generace má výkon 180 kW, v Panameře pak 184 kW.

Jenže "obyčejný" šestiválec výkonově překonávají u BMW, Range Roveru a i Volkwagenu. A tak Porsche sáhlo opět do nabídky velmi blízce spřízněného koncernu Volkswagen. Výsledkem je Nový Cayenne s osmiválcovým turbodieselem o objemu 4,2 litru, který známe z VW Touareg nebo z Audi Q7.

Porsche ale chtělo něco extra a tak má osmiválcový motor v jeho podání výkon 281 kW a maximum točivého momentu 850 Nm. To je o 31 kW a 50 Nm více, než nabízí stejný motor v Touaregu a nebo i v Audi Q7. To se podepsalo i na maximální rychlosti, která má hodnotu 252 kilometrů za hodinu, což je o deset více, než u příbuzných modelů VW a Audi. Zrychlení na stokilometrovou rychlost zvládne osmiválcový dieselový Cayenne za 5,7 sekundy, což je o fous rychleji než osmiválcový Touareg.

Porsche Cayenne S Diesel

Hlavním konkurentem nového Porsche ale bude BMW X5 M50d. To má sice jen třílitrový naftový šestiválec, ale trojice turbodmychadel z něj vytlačí jen o kilowatt nižší výkon než má Porsche. BMW dokonce dokáže sprintovat ještě rychleji, na stovku se dostane za 5,4 sekundy. Maximální rychlost je naopak o dva kilometry za hodinu nižší než u Porsche. Poslední osmiválcový naftový konkurent Range Rover 4,4 SDV8 se výkonově rovná Volkswagenu nebo Audi, dynamikou ale zaostává.

Porsche Cayenne S Diesel myslí i na spotřebu. V kombinovaném režimu si mohutný osmiválec řekne o přijatelných 8,3 litru paliva. To je o necelý litr méně než u VW Touaregu nebo Audi Q7 se stejným motorem a naopak o osm deci více než o kolik si podle výrobce řekne BMW X5 M50d. S uvedenou spotřebou a příplatkovou zvětšenou palivovou nádrží na 100 litrů se akční rádius Cayennu zvýší až na 1200 kilometrů. Apetit motoru bude krotit i systém Start Stop, který podle výrobce bude u Cayennu S Diesel světovou raritou. Žádný jiné SUV s osmiválcovým dieselem tento systém nemá.

Porsche Cayenne S Diesel

Novinka je samozřejmě čtyřkolkou, konkrétně používá pohon všech kol PTM (Porsche Traction Management) a na přání bude v rámci extra výbavy k dispozici i systém PTV Plus pro lepší trakci v zatáčkách. S ohledem na výkon motoru dostane novinka i silnější brzdový systém se stříbrnými třmeny.

Prodej novinky bude zahájen na začátku příštího roku a německá cena v přepočtu atakuje dvoumilionovou hranici. To je asi o 300 000 korun více, než kolik žádá výrobce za slabší dieselové provedení. Ale na druhou stranu o poznání méně, než kolik stojí benzínový Cayenne GTS nebo dokonce nejsilnější provedení Turbo.

Autor:




Nejčtenější

(Ilustrační snímek)
Nová Dieselgate, tentokrát u kamionů. Německo loví podvádějící dopravce

Řada velkých nákladních aut podle všeho jezdí i na našich silnicích s odpojeným systémem čištění výfukových plynů. Stačí k tomu krabička z internetu za 80 eur....  celý článek

Test zimních pneumatik pro SUV
Suverenita SUV je v zimě zrádná. Pohon všech kol zimní gumy nenahradí

„Kvalitní zimní pneumatiky jsou bezpodmínečně nutné i u pohonu všech kol,“ varují odborníci, kteří otestovali pláště pro velká SUV v rozměru 235/55 R 17. Ty...  celý článek

Kdo peče s kým a kdo koho vlastní v automobilovém průmyslu?
Kdo komu patří: přehledný průvodce automobilkami

Letošní prodej Opelu společnosti PSA opět změnil situaci na poli automobilových koncernů a aliancí. Kdo peče s kým? A kdo koho vlastní? Připravili jsme velký...  celý článek

Ford Fiesta
Prodeje malých aut rostou, Evropané si dopřávají dražší provedení

S 1,8 milionu prodaných vozů je kategorie malých aut v prvním pololetí letošního roku stále nejpopulárnější automobilovou třídou. Ale není tomu tak díky ceně,...  celý článek

Turbodiesel V6 TDI koncernu Volkswagen
Podle kapitánů automobilového průmyslu není diesel žádná mrtvola

Diesely rozhodně nejsou ze hry, shodují se výrobci aut i jejich dodavatelé. Do vývoje naftových motorů v uplynulých letech investoval autoprůmysl obrovské...  celý článek

Další z rubriky

Autosalon Frankfurt 2017
Subaru Impreza se vrací do Evropy, opět jako hatchback

Nová platforma, nové motory, důkladně zmodernizovaný design, ale samozřejmě také pohon všech kol. K tomu sériově dodávaná převodovka CVT. To je nová Impreza,...  celý článek

Philips and Renault collaborate at the 2017 Frankfurt Motor Show
OBRAZEM: Hyundai i30 má nový krásný zadek

Fastback je trochu pozapomenutý druh karoserie. Poslední dobou ovšem zažívá renesanci, akorát se jim říká jinak. Ladně splývající záď sportovního střihu nově...  celý článek

Elektrická tříkolka Nobe
Autofotka týdne: Nádherná elektrotříkolka z Estonska

Zatím je to jen počítačová vizualizace, pokud ale tvůrci seženou peníze na vývoj a start výroby, bude to parádní retro odkazující na italskou designérskou...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.