Porsche představí v Ženevě hybridní 911 GT3 R se setrvačníkem

Ikona s magickým číslem 911 na zadku si pro blížící se ženevský autosalon připravila novinku, která vyvolá hodně povyku. Nejporschovatější porsche je hybridní. Zatím jen jako okruhový prototyp.

Přesně 110 let po tom, co Ferdinand Porsche vyvinul první hybridní vůz světa – Lohner Porsche Semper Vivus, postavili konstruktéři na základech toho nejčistokrevnějšího porsche hybridní okruhový speciál.

Donedávna se vedení automobilky dušovalo, že hybridní technologie devětsetjedenáctku "neposkvrní" (čtěte více o plánech porsche ZDE). V Ženevě ale bude všechno jinak. Závodní vůz pro kategorii GT dostává na přední nápravu elektromotor.

Porsche 911 GT3 R Hybrid se představí 4. března 2010. Po premiéře na ženevském autosalonu vyrazí na vytrvalostní závody na Nürburgring.

Hybridní technologii vyvinuli konstruktéři speciálně pro použití v závodním automobilu. Svojí koncepcí i uspořádáním se ale liší od současných konvenčních hybridů. Přední kola pohání dva elektromotory s výkonem 60 kW. Vzadu sedí čtyřlitrový plochý šestiválec boxer s výkonem 480 koní a pohání kola zadní nápravy.

Konstruktéři Porsche ale v případě devětsetjedenáctky použili technologii z Formule 1, označovanou jako KERS. Hybridní 911 má tedy setrvačník, který uchovává energii namísto konvenčních akumulátorů

kers pro 911

Setrvačníkový generátor je umístěn vedle řidiče a je zdrojem elektřiny pro dvojici elektromotorů. Samotný setrvačníkový generátor je ve své podstatě elektromotor, jehož rotor se točí až 40 000 min^-1.

Právě v tomto pohybu se potřebná energie uchovává v mechanické podobě. Jakmile se řidič dotkne brzdového pedálu, z obou elektromotorů se stanou generátory a v nich vzniklá elektřina roztáčí setrvačník.

Pro akceleraci nebo předjížděcí manévr může řidič tuto mechanicky uschovanou energii využít pro zvýšení dynamiky.

Setrvačníkový generátor v ten okamžik začne nashromážděnou mechanickou energii přeměňovat na 120 kW elektrické energie, která pohání přední kola. Dodatečná porce síly je k dispozici vždy po dobu 6 až 8 sekund pro každý cyklus.

"Kinetická energie, která byla v minulosti ztracena ve formě tepla v brzdové soustavě, je nyní velmi účinně používána jako doplňkový zdroj síly. Záleží na aktuálních podmínkách na trati, ale dodatečný výkon nemusí být použit pouze pro zvýšení dynamiky, ale také pro úsporu paliva," popisuje automobilka.