Vzpomínám si, že jsem kdysi v USA viděl staý náklaďák Studebaker, který měl stejnou konstrukci dvou zadních poháněných pevných náprav včetně jejich uložení a pérování a také přední pevnou nápravu jako má PV3S. Takže povídání o originální čeké konstrukci se moc nezdá...

Máte pravdu

Ten motor ve V3S je převzatý Deutz, který byl už za války vyráběn v Německu. Tatra při vývoji T 111, v r. 1942 použila stavebnicový Deutz V 12. Firma Deutz byla už před válkou specialistou na výrobu vzduchem chlazených dieselových motorů. Když to okouknete tak zjistíte, že i tvarem startéru, vstřik. čerpadla a jiných komponentů jsou si motory podobné. Takže ani motor nic překotně českého není. V té době asi byla práva průmyslové ochrany výrobků tabu, zejména německých.

"Odborník ! "  

Nejlepší auto do opravdového terénu jaké znám  :-)

Dva roky jsem s ním jezdil na vojně...

Vatřaska>>>1*** >>>jízda nad 50km./hod nezapomenutelný zážitek !   

Při rychlosti kolem 52km/h začal kmitat volant, při vyšší rychlosti pak už ne.

Z vojenských let nezapomenutelný vůz, jen při mrazech (kolem -20) to moc nestartovalo..

Rudé právo a éter to jistily. 

Je to v každém případě nostalgie, ale zároveň to ukazuje neschopnost bolševika rozvíjet geniální dílo.

Sklopná kabina, dělený klikový hřídel (ze starých se dá smontovat funkční), převodka řízení (šroubovým mechanizmem se vymezí vůle a jede se dál), aj.

Kdyby tento automobil bolševik inovoval a přizpůsoboval době, mohl by to ještě dnes být světový trhák. Pokud k tomu přičtete vyloženě špatné (konstrukčně slabé) materiály, ani nebyl zájem cokoliv měnit.

Pokud vím, tak bezkonkurenčně vyhrávala Vejda soutěže mezi náklaďáky v rámci Varšavské smlouvy, Rusáci měli gruzovik, který uvezl v terénu jen 1500kg. Vejda umí v terénu 3t a na silnici 5t, ale běžně vozila i jednou tolik, jenom to moc nebrzdilo.

A v autoškole platilo, kdo se naučil s Vejdou, tak už mohl jezdit se vším. Oprava převodovky na dvoře autoškoly byla normální, lámaly se vidličky a proto musela almara ven.

Mělo by se zvážit postavení pomníku vozu Praga V3S.

Níže se píše, co všechno Vejda vydržela. Můj příspěvek do diskuze je, že mi vyhořela el. instalace 150km od Prahy, v Dolní Poustevně. Natáhl jsem provizorní vedení, slepené z vyhořelého a v poho do Prahy dojel. Tedy stříhal jsem osmičku drát ...

Takový pěkný recyklovaný článek ČTK, kde se jen vymění čísla za aktuální!

Doslovně totéž vyšlo už před 5 lety na Auto.cz a jinde.

Na letišti jsme měli nahazovací zdroje na V3S .. mělo to přes 10 tun a stejně ta potrvora projela všude   .. akorát víc než 30 to nejelo

Snad nikdy nezapomenu na mou první ostrou jízdu na vojně s V3S-kou.

Vyfasoval jsem jízdní rozkaz a tabulku na kobu "Nebezpečný náklad".

Vezl jsem do dílen lahve s kyslíkem a acetylenem a dolu z kopce se mi

utrhl ruční plyn.To byla sranda.

Ještě sipamatuju permanentně odřený palec od hrany pod volantem, když se řadila zpátečka.

Ale jelo to vždy a všude.

Tak co se zdolavani kolmych sten tyce, tak hadam 2 metry smerem dolu zadny problem :p

http://www.youtube.com/watch?v=kHbcAy5ik0E

Tak to je hodně dobrý to by neprojel ani můj BRDM-2 Rch , ale zase uměl pěkně plovat