Indie je zemí, kde mají auta opravdoví boháči. Škodovky tam platí za luxusní auta, ke kterým máte řidiče. A s infrastrukturou je to tam ještě mnohem horší než v Číně – tam mají ve městech a kolem nich silnice a dálnice. To v Indii si musíte cestu vystopovat v terénu sami. Na to se tedy hodí spíš off-road, však má taky podle informací iDNES.cz indická verze Škody Rapid podvozek naladěný a chráněný tak, jako by v Evropě šlo o verzi Scout.
Jiná optika
Ale zpátky k supersportu. Šéf studia DC Design Dilip Chhabria si usmyslel, že chce postavit první originální indický supersport. Vzhledem k tomu, že pro většinu Indů je auto nedostižným snem, může se takový indický supersport spokojit 243 koňmi... Vždyť Tatu Nano by taky moc Evropanů neoznačilo za auto – jak jezdí nejlevnější auto světa čtěte zde
Jen pro srovnání: v roce 1954 měl legendární Mercedes 300SL s racčími křídly 212 koní a byl považován za jeden z nejlepších sportovních vozů své doby. A v osmdesátých letech měly osmiválce Ferrari 240 koní.
Designérská hvězda
Jméno indického sporťáku vzdává hold velkým italským karosářům, na které se stejně asijské značky obrací, když chtějí postavit fakt hezké auto. Avanti se ale povedlo.
Dvě písmena v názvu bombajského designstudia jsou totiž iniciálami Dilipa Chhabrii. Rozhodně to není nějaký nazdárek, studoval na nejprestižnější škole pro autodesignéry, americké Art Center College of Design v kalifornské Pasadeně. Chvíli se pak zdržel v Detroitu v týmu stylistů General Motors. Jeho studio má v portfoliu na šest stovek aut a dopravních prostředků a jejich studií.
DC občas zavítá i na evropské autosalony. Třeba do Ženevy v roce 2004 přivezla studii sporťáku jménem GO postaveného na základech amerického superportu Noble M12 GTO.
Chhabriovo studio stojí třeba za prvním prototypem Aston Martinu Vanquish, ve kterém jezdil agentu 007 v bondovce Dnes neumírej. Tehdejší majitel Aston Martinu Ford pak vanquishe představil v roce 2003 na autosalonu v Detroitu, to už studio DC Design fungovalo deset let.
Chystá se i 400 koní
DC Design Avanti je dlouhý 4,623 metru, široký 1 967 a vysoký 1 213 milimetrů a rozvor je 2,7metrový. Devatenáctipalcové ráfky obouvají vepředu pneumatiky 255/35 a vzadu 295/30. Pod nimi jsou schované 330milimetrové kotouče, které musí ubrzdit 1 562 kilo suché hmotnosti.
Závěsy kol tvoří dvojitá asymetrická ramena, která jsou připojená k prostorovému šasi z hliníkových trubek. Karoserie má být z uhlíkových kompozitů.
Doprostřed – tedy za záda posádky – uložili konstruktéři přeplňovaný Fordův čtyřválec Ecoboost s výkonem 243 koní a 366 newtonmetry krouticího momentu. K němu počítají s šestistupňovou manuální, nebo šestistupňovou dvouspojkovou automatizovanou převodovkou. Motory se budou dovážet z Velké Británie. Stavba celých aut pak bude probíhat v indickém Pune; ve stejném městě vyrábí Škodovka laciný sedan Rapid.
Elektronicky omezená maximálka indického supersportu je 250 kilometrů v hodině. Z nuly na stovku se rozdovádí za sedm sekund.
Počítá se ale i s použitím hondího šestiválce s výkonem 400 koní pro říznější verzi.
Z indických rupií přepočítaná cena je 1,1 milionu. Už kvůli odlišným homologačním předpisům se ale nedá předpokládat, že by se avanti kdy podívalo na evropské silnice.
DC Design chce nejprve vyrábět dvě stovky svých supersportů ročně. Časem by se ale rádi dostali na desetinásobný objem výroby. Teď zatím startuje testování prototypu a příprava na homologaci. První kousky si indičtí boháči odvezou koncem roku 2013.
