Ikonická švédská značka začínala dvoutakty, na vrcholu byla v 70. a 80. letech, na kolena ji srazil přestup do koncernu GM. Saaby jezdí umělci a začátkem nového tisíciletí sloužily i na Pražském hradě. A pokoušeli se od nich opisovat i škodováci.
Saab 9000
Dvoutaktní začátky
Společnost pojmenovaná Svenska Aeroplan AB (Aktiebolaget) neboli Švédská letecká akciová společnost vznikla v Trollhättanu v roce 1937, a jak název napovídá, měla vyrábět letouny pro armádu neutrálního Švédska. O produkci automobilů se začala zajímat koncem druhé světové války, prvním modelem byl Saab 92, který se v prototypu představil 10. června 1947.
Sériové vozy s elegantní proudnicovou karoserií, které se začaly prodávat po téměř třech letech zkoušek začátkem roku 1950, měly pod kapotou dvouválcový dvoutakt. První tři roky se saaby stříkaly jen zeleně, protože prý firma měla po válce ve skladech velké zásoby této barvy. Dvoutaktní motory - byť vylepšené - poháněly i typy 93, 95 a 96.
Revoluční změna přišla s modelovým rokem 1966, kdy automobilka zařadila do nabídky čtyřtaktní čtyřválec od Fordu.
Saab 99
Jeden z nejslavnějších saabů, model 99, přišel na trh koncem 60. let. Mezi lety 1969 a 1984 se jich vyrobilo skoro 600 000. Poháněl ho motor od britské automobilky Triumph, doplněný později i turbodmychadlem - právě přeplňované benzinové motory se pak staly jedním z poznávacích znamení Saabu.
Sonett inspiroval škodovácký prototyp
K nejkrásnějším saabům patří sonett, lehké obratné kupé vybavené tříválcovým dvoutaktem. Není bez zajímavosti, že jeho dva exempláře našly kupce v tehdejším socialistickém Československu a jeden z nich se stal inspirací pro boleslavskou Škodovku, jejíž nádherný sportovní prototyp Škoda 1100 GT je takřka kopií lehkého Sonettu II. Více o Saabu Sonett čtěte ZDE
Saab Sonett II, 1967
Saaby se až do konce 70. let s úspěchem účastnily mistrovství světa v rallye. V roce 1980 se ale automobilka ze závodů kvůli rostoucím nákladům stáhla.
Nástupce slavné "devětadevadesátky" přišel v roce 1978. Model 900 je pro pravověrné fanoušky švédské značky asi tím nejsaabovatějším saabem. A dnes patří k obdivovaným youngtimerům (mladým veteránům, povětšinou ze 70. a 80. let).
Saab 900 Convertible
Kabriolet Saab 900 byl velmi populární v USA. Podle internetové encyklopedie Wikipedia jeho výroba zdaleka nestačila uspokojovat vysokou poptávku, takže v 80. letech byla čekací lhůta na tento model přes 2 roky.
Z ruky do ruky
Roku 1969 se značka sloučila s výrobcem nákladních aut Scania a do roku 1995 se společnost jmenovala Saab-Scania. V 80. letech prošla firma hlubokou krizí, ze které jí nepomohla ani spolupráce s Fiatem, jejímž výsledkem byla čtveřice vozů Saab 9000, Fiat Croma, Lancia Thema a Alfa Romeo 164. Nakonec byla automobilová divize oddělena od mateřského koncernu Saab-Scania a v roce 1989 skončila polovina akcií v rukou General Motors. Zbytek koupil GM v roce 2000.
Saab 96
Od poloviny 90. let sdílely nové saaby řadu dílů s jinými vozy amerického koncernu, například s Opelem Vectra. V saabech se konečně objevily i naftové motory původem od Fiatu.
Výsledky firmy se ale nedařilo zlepšit a po nástupu světové hospodářské krize se ztráta ještě prohloubila. Letos v únoru pak automobilka požádala o ochranu před věřiteli.
Nový začátek s firmou na superauta
Novým majitelem se má stát mladá automobilka Koenigsegg, spojená se skupinou norských investorů.
Švédského výrobce (většinovým vlastníkem je ale Nor Bård Eker) jedněch z nejrychlejších aut planety založil v roce 1994 Christian von Koenigsegg.
S prvním prototypem Koenigsegg CC se pochlubil v roce 1997. Tři roky nato se na pařížském autosalonu představila sériová verze. První zákazník převzal červený Koenigsegg CC8S v roce 2002 na ženevském autosalonu. Ve stejném roce automobilka vyrobila ještě další čtyři auta.
V roce 2004 se v Ženevě představil nový, výkonnější Koenigsegg CCR, který 28. února 2005 na italském okruhu Nardo vytvořil světový rekord v maximální rychlosti sériově vyráběného auta rychlostí 387,87 km/h (v září stejného roku ho překonalo Bugatti Veyron rychlostí 407,5 km/h).
Saab zůstane švédskýVíce o prodeji legendární značky čtěte ZDE |
Zisk "letecké" značky Saab je pro Koenigsegg tak trochu symbolický. Automobilka na nejrychlejší auta světa totiž po požáru v únoru 2003, který zničil jednu z výroben, sídlí v bývalých hangárech švédských stíhačů v Ängelhomu. Na letištních drahách mohou přistávat zákazníci, kteří si jdou vyzvednout svého koenigsegga a zároveň se na nich švédská superauta testují.
Zelené supersporty tankují biolíh
Koenigseggy jsou nefalšované formule vypuštěné do běžného provozu, využívají jen ty nejmodernější technologie a materiály.
Koenigsegg CCX
Automobilka na superauta si vyrábí samozřejmě i vlastní motory, které jsou schopné spalovat i ve Švédsku hojně používaný biolíh. První "zelený" supersport spalující líh se jmenuje Koenigsegg CCXR. Když jede na palivo E85, má motor maximální výkon 1 018 koní, což z něj dělá nejsilnější auto na světě, které je schváleno pro běžný provoz.
Pro letošní rok automobilka chystá čtyřsedadlový dvoudveřový elektrický model Quant, který bude energii čerpat ze solárních článků.
A ještě jeden ohromující údaj: Koenigseggu CCX, jehož osmiválcový motor s výkonem 806 koní se rozjede z nuly na stovku za 3,2 sekundy a o kterém výrobce prohlašuje, že pojede až 417 kilometrů v hodině, stačí ke zrychlení z nuly na třístovku a opětovné zabrzdění na nulu 29,2 sekundy.
Koenigsegg CCX
