Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Ford Fiesta ST je kandidát na krále kapesních dravečků

aktualizováno 
Hot hatch, to je speciální čeleď automobilových chuligánů. Jsou to nadupané verze hatchbacků, které jinak známe jako obyčejná auta, jimiž maminky vozí děti do školy a sebe do práce. Ford Fiesta ST má na to být vůdcem téhle dovádivé smečky.

Nejprodávanější fiesta má pět dveří, pod kapotou jedenačtvrtlitrový čtyřválec a stojí kolem čtvrt milionu. To je volba rozumu. Volba srdce a emocí může ale vyjít klidně na dvakrát tolik (přesně 459 150 korun). Řízné sportovně laděné fordy jsou pojmem mezi nadšeným řidiči. Ten nejnovější se jmenuje Fiesta ST. A je to sportovec se vším všudy, opravdu má právo říkat si "hot hatch". Ford Fiesta ST si včera odbyl svou českou premiéru na autosalonu v Brně, už jsme v ní jeli.

Písmenky ST označuje Ford vysportované verze svých modelů. Juergen Gagstatter, šéfkonstruktér Fiesty ST prozradil, že od sousedčiny loudavé fiesty je to k tomuto dravečkovi 2,5 roku vývoje a mimo jiné 12 a půl tisíce kilometrů testování na okruhu. Odhaduje, že asi třicet procent dílů je na STčku odlišných.

Ford Fiesta ST

 

Součástí vývojového programu byl mimo jiné "mučící test" na vysokorychlostním okruhu v jihoitalském Nardu, kde jezdila maximální rychlostí 220 km/h při teplotách převyšujících 40 °C.

Může se hodit

Vybírejte z pestré nabídky nových i ojetých vozů Ford Fiesta na AUTOMODUL.cz.

Oproti fiestě, kterou jezdí maminky na nákup, má jiné nárazníky, zvýrazněné prahy, originální výplň mřížky chladiče, křidélko na zádi, nebo chromovou koncovku výfuku. Měnil se kompletně celý podvozek, který se při tom snížil o jeden a půl centimetru. Nové jsou těhlice na přední nápravě, torzní zadní náprava, pružiny i tlumiče a brzdy (poprvé i na zadní nápravě kotoučové, přední kotouče jsou větrané). V Evropě plánuje Ford prodat 10 tisíc malých STček, to jsou 4 procenta celkových prodejů fiesty.

Fotogalerie

Před deseti lety a dvěma generacemi měl o třídu větší Ford Focus 170 koní a naparoval se, jaký je to sporťák. A dnes má maličká fiesta ještě o dvanáct koní víc. A taky se tak dospěle chová. Při dovádění v zatáčkách i letu po dálnici máte pocit, že řídíte větší a mohutnější auto. Tak moc je Fiesta ST jistá a klidná. Žádný jankovatý střízlík, jak by od nejmenšího modelu s logem ST člověk čekal. Je to dokonale tuhý ingot, který je pekelně rychlý a jistý i za kriminálních rychlostí. Cítíte, že karoserie je pevně opřená v nápravách na doširoka rozkročených sedmnáctipalcových kolech (205/40). Podvozek je tvrdý, ale ani na rozbité silnici z vás nevyklepe duši. Ještě stále cítíte, že tlumiče tlumí a pružiny drží kolo na asfaltce, není to odskakování a lomoz kov na kov. Auto se minimálně naklání a jede jak po kolejích.

Ostrý hatchback zvládá s jistotou vysoké rychlosti, ale nejlíp je mu v zatáčkách, tam je mrštný a obratný. V nich se hodí parádně strmé, rychlé a přesné řízení. V dlouhých otevřených obloucích hodně pomáhá systém, který napodobuje funkci samosvorného diferenciálu přibržďováním vnitřního kola. V zatáčkách se tak auto plynule stáčí a až 290 točivých newtonmetrů (dlouhodobě 240 Nm, 290 krátkodobě při overboostu, maximálně na 15 sekund) nepřichází vniveč. A když je třeba, umí fiesta i přetáčivě pohodit zadkem, stačí ubrat na plynu.

Ford Fiesta ST

Nejvíc a zároveň nejmíň se musíte sžívat s motorem. V nízkých otáčkách má síly dost, ale když si chcete opravdu užívat, musíte ručku otáčkoměru udržovat stále nad dvěma a půl tisíci otáček. Teprve pak se projeví v plné parádě a dá to o sobě vědět i hlasem. Pak táhne jako lokomotiva, nad čtyřmi tisíci dokonce změní motor hlas z brumlání na zpěv. ...a pak vám přistřihne perka omezovač otáček.

Ford Fiesta ST v číslech

  • délka x šířka x výška x rozvor (mm): 3975 x 1709 x 1456 x 2489
  • objem nádrže: 42 l
  • pneumatiky: 205/40 R17
  • motor: přeplňovaný zážehový čtyřválec 1.6 EcoBoost
  • max. výkon: 134 kW/182 k
  • max. točivý momen: 240 Nm (290 při maximálně 15 s overboostu)
  • provozní hmotnost: 1163 kg
  • max. rychlost: 220 km/h
  • zrychlení 0-100 km/h: 6,9 s
  • základní cena: 459 150 Kč

Motor má totiž "nahoře" úplně plochou charakteristiku. V podstatě můžete jet na jakýkoliv stupeň. To vás pak vytrestá, když vám omezovač otáček sebere tah, třeba při předjíždění. Je třeba si prostě dávat pozor na to, že rozlet ručky otáčkoměru má svůj limit. A tady se fakt vyplatí ji sledovat.

Možná by s faceliftem mohli vývojáři zauvažovat o tom, že namísto šipky velící k přeřazení pro úspornou jízdu, by se víc hodila velká dioda, která by na řidiče křikla, že se blíží konec a má přeřadit.

Čtyřválec 1.6 EcoBoost s přímým vstřikováním paliva a proměnným časováním sacích i výfukových ventilů je přeplňovaný turbodmychadlem. Občas je třeba chvilinku počkat, než turbo naplní motor vzduchem, reakce na sešlápnutí plynového pedálu tak není tak přímá a rychlá. Když si zvyknete, že levý pedál není třeba šetřit, je problém vyřešený. To se vám pak zalíbí, jak se motor hezky rychle vytáčí. Spotřebu při loudavé jízdě udržíte kolem sedmi litrů, když jsme na pozvání automobilky novou dravou fiestu pořádně prohnali zatáčkami v kopcích nad francouzským Nice, dostali jsme se na čtrnáct.

Ford Fiesta ST

Interiér uvítá řidiče černě čalouněným stropem a sportovními, výrazně tvarovanými sedačkami. Parádně vás podrží, až budete řezat zatáčky, jen se člověk nemůže zbavit dojmu, že by chtěl sedět o fous níž. Řidiči a spolujezdci může vadit středový tunel poděděný po klasické fiestě. Je hodně široký, takže si o něj mačkáte koleno a v panelu rádia a navigace aby se čert vyznal. Kvůli přečudlíkovanému středovému panelu budete muset nastudovat jak se ovládá až budou chladnout brzdy a zhluboka oddychovat motor.

Velké chutě dělá řidiči už zvuk, který rezonuje kabinou. Je to parádní hlas, který vám namluví, že jste rallysta. Zrovna v tom je ale takový malý podvůdek. Dnešní přeplňované motory holt nemají tak řízný hlas jako kdysi (je to i kvůli ekologiockým normám). A tak si musí vývojáři pomoci jinak. U Fordu se to jmenuje "sound symposer" a je to zjednodušeně zesilovač zvuku. V podstatě je to trubka, která vede od sání k interiéru. V kabině si fakt připadáte jako rallyový závodník, zvenku už to ale takový rock´n´roll není. Nutno poznamenat, že umělým zvukem si vypomáhá mnoho sportovně laděných aut dneška. Třeba nové Clio RS dokonce nechává řidiče zvolit, za jakého zvukového doprovodu dnes pořežete zatáčky. Ve výběru je i stará motorka.





Nejčtenější

Škoda Auto zahájila sériovou výrobu nového kompaktního SUV Karoq v závodě...
Škoda by mohla přesunout výrobu Superbu do Německa

Mladoboleslavská automobilka Škoda Auto chce podle odborářů přesunout výrobu následníka modelu Superb do Německa. Důvodem má být velká poptávka po vozech...  celý článek

Volkswagen Atlas
VW Atlas je velké SUV pro celý svět, ale v Evropě se nemůže prodávat

Volkswagen na autosalonu ve Frankfurtu v rámci novinářského večera předvedl své největší SUV Atlas. Před běžnými zákazníky jej ovšem skryl, protože v EU ho...  celý článek

Seat Leon
Lepší výhled z SUV je pověra, potvrdil test

Často vyzdvihovanou předností SUV má být dobrý výhled ven. Pravda, ze sedačky, která je výš než u ostatních aut, vidíte provoz jinak, někdo má dojem většího...  celý článek

Wey
Autofotka týdne: Číňané jsou největší překvapení autosalonu ve Frankfurtu

Čínské automobilky udělaly na letošním frankfurtském autosalonu dobrý dojem. Zda je to pro zavedené automobilky špatná zpráva se teprve ukáže. Do Evropy se...  celý článek

PCF2017 - Porsche RWB
Tuningový sraz trochu jinak

Letošní Escape6 Prague Car Festival ukázal to nejlepší nejen z českého tuningu a my jsme nemohli chybět. Jaká byla naše výprava a stálo to za to?  celý článek

Další z rubriky

Nissan Qashqai
Qashqai slaví deset let, láká na luxusní detaily a neustálé inovace

Udržet se na vrcholu je ještě těžší než se na něj dostat. Proto Nissan společně s faceliftem modelu Qashqai rovnou slibuje další vylepšení.  celý článek

Maserati GranTurismo MC
Maserati GranTurismo: deset let na krku a řádí jako zamlada

Nejlepší auta už tu byla, mrmlají občas tradicionalisté. Maserati to potvrzuje i popírá. Kupé granturismo a z něj odvozené grancabrio jsou na trhu už deset let...  celý článek

Tuktuk Bajaj
Nejbizarnější motoristický zážitek je jízda tuktukem. Rád dělá kotrmelce

Byl to jeden z nejbizarnějších zážitků mého motoristického života, a to jsem jezdil už skoro se vším, co má čtyři kola. No jo, on má vlastně tuktuk jen tři,...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.