Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

První svezení s Hondou CR-Z: zapomeňte na hybridní nudu

aktualizováno 
Vychází z legendární Hondy CRX a i když jde o ekologické vozítko, chová se jako dokonalý sporťák. Elektrická CR-Z je rychlá, pevná a rozhodně pobaví.

Elektrická auta se plouží bezhlučně ulicemi, rychle jet nemůžou, vybily by se jim baterky; hybridy, které ještě mají archaický spalovací motor, se plouží taky, aby nespálily víc než čtyři litry paliva na 100 km - taková je vize chmurné budoucnosti v očích zapřisáhlých milovníků vysokooktanových benzinů a spálených pneumatik. Jízda autem bude možná úsporná, tichá a bez emisí škodlivých plynů, zcela jistě však nudná, myslí si spousta lidí.

Může se hodit

Japonské automobily značky Honda. Kvalita, ekologie a technická dokonalost. Vyberte si podle svého vkusu! www.automodul.cz

Ale tak to určitě nebude - rychlost fascinuje spoustu lidí, a ti, kdo kupují, rozhodují i o tom, co se vyrábí. Svědčí o tom zatím sice kusově vyráběné, ale na svou cenu úspěšné a rychlé elektromobily Tesla - a také novinka od japonské Hondy.

Originální hybrid

Její CR-Z je prvním běžným sériovým autem, u nějž hybridní technologie (spalovací motor + elektromotor) není inzerována jako cesta k úsporám, ale jako cesta k radosti ze svezení. Jistě, více výkonu v otáčkách, které jsou pro benziňák nevýhodné, přijde k duhu, ale stejně - s automatem to není žádné sportovní svezení.

Jenže pozor - tady trůní uprostřed mezi anatomickými sedačkami obyčejná "šaltrpáka"! To jsme ještě u žádného hybridu na světě neviděli! Honda prostě zkouší prošlapat cestičku a přesvědčit hlavně mladé zákazníky.

Honda CR-ZHonda CR-Z

Ekologický evergreen

Na mladé přitom značka cílila už před lety a teď se snaží získat ztracené pozice. Název CR-Z totiž znamená Compact Renaissance Zero a odkazuje na vzhledově příbuzné CRX (Civic Renaissance Model X ), které se začalo vyrábět před téměř třiceti lety a před dvěma desetiletími se tahle malá kupátka s ostře useknutým zadkem začala míhat i na našich silnicích.

Dodnes je mají v oblibě tuneři, a nutno říci, že vzhledově auto ani moc nezastaralo a vypadá pořád zajímavě. A nové "cé er zetko" s podobně klínovitou karoserií s vynikající aerodynamikou se tváří podobně, jen má navíc v názvu ono "zero", tedy nulu - míněno nulové emise. I když tohle doopravdy nedokáže, neumí jet pouze na elektřinu jako konkurenční hybridy od Toyoty.

Honda CR-Z

To ovšem není až tak důležité. Hlavní je, že zelené technologie "frčí". Za dobu, co se jimi Honda zabývá, tedy od roku 1999, prodala 496 tisíc hybridních aut (světová jednička v hybridech, Toyota, má už přes milion jen nejoblíbenějšího modelu prius).

Zatím nejlevnějšího modelu Insight se prodalo už přes 150 tisíc, a novinky CR-Z čtyři a půl tisíce kousků v Japonsku, kde mělo premiéru letos v únoru.

Honda puberťačka

Konec povídání, jdeme se podívat do kabiny. Nízký posez, pro někoho až extrémně, ale tak to má ve sporťáku být (artrotici trochu připumpují výškově stavitelnou sedačku, ale zase ne moc, jinak narazí hlavou na strop - CR-Z není z nejvyšších). Ale fanoušci japonské značky tady budou hned jako doma. Většinu věcí znají z jiných modelů - startuje se tlačítkem z civicu, budíky (vlastně jen jeden) jsme viděli v insightu, včetně jen malinko pozměněné grafiky funkce hybridního pohonu.

Honda CR-ZNechybí ani digitální "kytičky", jimž prospívá jízda s co nejlehčí nohou. V insightu jsme se jim smáli, je fakt, že někomu se zahrádkaření líbí, my ostatní bychom radši jezdili, bez toho, aby na nás na každičkém kilometru auto křičelo "zpomal a jeď úsporně" a káralo nás modře podbarveným budíkem - dokud nezezelenám, škodíš přírodě.

V CR-Z na tohle myslet nemusíme. Stačí zmáčknout tlačítko Sport, budík zčervená jako puberťačka na prvním rande, na rozdíl od ní ale takový zůstane po celou dobu. (V ostatních režimech změna barvy zůstává stejná jako v insightu).

Honda CR-Z

Pevná jako ingot

A vyjíždíme! Tvrdý podvozek není zase tak tvrdý, jako by se dalo čekat, dokáže odfiltrovat leccos z nerovností - autem jsme se svezli na prezentaci na jižní Moravě v okolí Velkých Pavlovic, kde je kvalita silnic stejně mizerná jako v neblaze proslulých středních Čechách. Ale samozřejmě, autu je lépe na kvalitních silnicích.

Honda CR-Z

Podvozková platforma je s úpravami převzata z modelů Insight a Jazz - s rozměry lehce přes čtyři metry (4 080 mm) je sporťáček o centimetr delší než třeba Škoda Fabia), rozvor má oproti ní o dvě čísla kratší. Vepředu je místa dost, díky extrémně nízkému posezu i pro dlouhány, ale zadní sedadla jsou spíše symbolická. To samozřejmě není výtka, mnohé sporťáčky se bez nich obejdou docela; děti v sedačkách sem ovšem dostanete bez problémů.

Nemusíte se o ně ani tolik bát - ač je auto malinké, je to takový malý pevný ingot. Konstruktéři totiž věnovali velkou pozornost hlavně zpevnění rámu karoserie. Na mnoha místech použili vysokopevnostní ocel a ve výsledku se CR-Z chlubí "kastlí" tužší než má hondí ryzí sporťák Civic Type-R. Změn doznala i přední náprava typu McPherson - lisovaná plechová ramena nahradil kovaný hliník, což přineslo úsporu váhy o dva kilogramy, ale hlavně ještě další snížení těžiště.

Honda CR-Z

Z nuly na sto pod deset

Nejvíce nás - u sportovního auta logicky - zajímal motor. Točivý agregát 1.5 i-VVTi má hondí specialitu, s níž automobilka začala už v 80. letech - inteligentní časování ventilů (tři vačky - dvě pro nízké a střední otáčky a jedna "ostrá" pro vysoké).

A protože je spřažený s desetikilowattovým elektromotorem, který, jak už bylo řečeno, pomáhá hlavně při rozjezdech, s lehkou hondičkou si hravě poradí - a má krásný zvuk.

Papírových 10 kW elektromotoru vypadá sice možná až směšně, ale důležitý je jiný údaj: hned od nulových otáček máte k dispozici cenných 78 newtonmetrů kroutícího momentu, což opravdu poznáte.

Celkový výkon soustavy je 92 kilowattů a 174 Nm kroutícího momentu (hodnoty se nedají sčítat, kombinují se pomocí výkonnostních křivek). Reálný výsledek vyjádřený čísly vypadá takto: zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,9 sekundy, maximální rychlost 200 km/h, kombinovaná spotřeba (v režimu Normal) 5 litrů na 100.

Honda CR-Z

V režimu Sport to určitě bude o něco více, i kdyby to ale bylo třeba sedm litrů, pořád to na "sporťák" není špatné. Prostě, zdá se, že Honda opravdu začala vyšlapávat cestu novému pojetí hybridních technologií - pro zábavu. Většina lidí na ekologii moc neslyší - ale na zábavu slyší každý.

Na karavan zapomeňte

Ač je to neuvěřitelné, "céerzetko" je i praktické. Tedy v rámci možností. Když jste v autě dva, můžete sklopit (pro některé zákazníky snad i zbytečné) zadní sedačky, a rázem získáte prostor vyčíslený objemem 400 litrů podle metodiky VDA. Důležitější ovšem je, že podle metodiky "co se tam vlastně vleze?" nacpete do zavazadelníku klidně horské kolo; když na tom budete chvilku pracovat, tak i dvě (ověřeno na vlastní oči). A to není špatné.

Honda CR-ZHonda CR-Z

Auto na rychlé ekologické výlety tak dostává i další rozměr. Ovšem pro vášnivé chataře a kempaře máme smutnou zprávu: jak nám představitelé Hondy vysvětlili na prezentaci: na CR-Z není dovoleno namontovat tažné zařízení. Takže případní zájemci s karavanem na zahradě budou muset na dovolenou vyrazit jiným autem.

Ostrá cena

Prodej byl v Evropě, a tedy i v Česku, zahájen 7. června, a šéfové Hondy si myslí, že na kontinentě najde hybridní sporťáček 20 tisíc kupců za rok. Pravda, pro Česko by z toho mělo být pouhých 50 až 70. Inu, jsme holt malý národ, ne moc bohatý a ne moc ekologicky smýšlející.

Základní výbava S stojí 569 tisíc korun, a i když je v ní vlastně vše, co potřebujete (hybridní technologie a kompletní komfortní i bezpečnostní výbavu; vyšší výbavy přidávají víceméně rozmazlovačky typu více reproduktorů, xenonová světla apod.) - i tak je to celkem dost.

Kdyby to bylo 399 tisíc, někteří mladí ekologové by jistě rádi přikoupili stanovou garáž a vzali si úvěr, ale skoro 600 tisíc, to je opravdu hodně.

Honda CR-Z v číslech
pohonná jednotka 1.5 IMA
maximální výkon spal. motoru (kW / koní), max. kroutící moment (Nm) 84 kW/114 koní při 6 100 ot., max. kroutící moment 145 Nm/4 800 ot.
maximální výkon elektromotoru (kW / koní), max. kroutící moment (Nm) 10 kW/14 koní při 1 500 ot., max. kroutící moment 78 Nm/1 000 ot.
celkový výkon (kW / koní) 91 kW/124 koní, 174 Nm při 1 000 ot.
maximální rychlost (km/h) 200
zrychlení 0 – 100 km/h (s) 9,9
kombinovaná spotřeba (l/100 km) 5,0
délka x výška x šířka x rozvor (mm) 4 080 x 1 395 x 1 740 x 2 435
objem zavazadlového prostoru (l) 401
pohotovostní hmotnost (kg) 1 245







Nejčtenější

UAZ 469 Hunter
Hrdina lidové armády slaví 45 let, vyzkoušeli jsme nejnovější verzi

Zatímco americká armáda má své jeepy, sovětský blok v časech studené války spoléhal nejprve na slavný GAZ 69. Na vrcholu Brežněvovy éry přišel nový vojenský...  celý článek

Yamaha podle všeho připravuje vstup velkého tříkolového motocyklu na trh....
Motorkáři zbrojí na Miláno, letos ve znamení naháčů a nového GoldWingu

Hlavní novinky motorkářské výstavy EICMA v Miláně letos podle většiny upoutávek přijedou z Japonska. Módní retro vlna pro příští rok nabírá ostřejší a...  celý článek

Potašový důl na těžbu kobaltu v americkém Utahu
Kobalt může nabourat velkolepé plány na elektrickou budoucnost aut

Češi se seznámili za posledních několik týdnů dopodrobna s lithiem, tento kov ovšem není jediným, po kterém pasou výrobci akumulátorů. Mnohem větší patálie...  celý článek

Sbírka starých škodovek trutnovského spolku Reincars.
Jejich vášní jsou staré škodovky, nadšenci jich obnovili už tři desítky

Je jich šest a spojuje je láska ke starým škodovkám. Členové trutnovského spolku Reincars dávají desítky let starým automobilům nový život.  celý článek

Toyota Tj Cruiser
Autofotka týdne: Toyota zkřížila SUV s dodávkou

Crossovery, to jsou dnes módní auta křížící SUV s kdečím. Obvykle to ovšem končí u vcelku konvenčně tvarovaných aut. U Toyoty se ale odvázali, jejich koncept...  celý článek

Další z rubriky

Nissan Qashqai
Qashqai slaví deset let, láká na luxusní detaily a neustálé inovace

Udržet se na vrcholu je ještě těžší než se na něj dostat. Proto Nissan společně s faceliftem modelu Qashqai rovnou slibuje další vylepšení.  celý článek

UAZ 469 Hunter
Hrdina lidové armády slaví 45 let, vyzkoušeli jsme nejnovější verzi

Zatímco americká armáda má své jeepy, sovětský blok v časech studené války spoléhal nejprve na slavný GAZ 69. Na vrcholu Brežněvovy éry přišel nový vojenský...  celý článek

Projeli jsme s harvestorem na kácení stromů
VIDEO: Prozkoumali jsme monstrum, co kácí stromy jako párátka

Strom pokácí, odvětví a naporcuje. Říká se mu harvestor a vypadá jak stroj, který sem přivezli mimozemšťané. Monstrum, které stromy poráží jako párátka, jsme...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.