Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Rakeťák má 450koňový osmiválec: superkombík Audi RS 4 Avant

  11:33aktualizováno  17:38
Audi RS 4 Avant, to je raketa na kolech, která povyšuje kombík na sportovní náčiní už ve třetí generaci. Nový superkombík pohání 450koňový osmiválec. Stále ale umí odvézt přes 1 400 litrů nákladu.

Audi RS4 Avant | foto: Audi

První RS 4 se ve své době stala kultem, ta nejnovější doburácí na začátku března na premiéru na ženevský autosalon. Vidlicový osmiválec s červeně lakovaným krytem hlavy válců rozjede tenhle superkombík na stovku za 4,7 sekundy.

Audi RS4 Avant

"První zákazníci dostanou své vozy Audi RS 4 na podzim 2012. Cena pro český trh nebyla dosud stanovena," uvádí Jan Klíma, tiskový mluvčí českého zastoupení Audi.

Audi RS 4

První generaci RS 4 představilo Audi v roce 1999 jako nástupce jednoho z kultovních kombíků devadesátých let Audi RS 2 Avant vycházejícího z vajíčkovitého Audi 80. První RS 4 byla k mání výhradně v kombiverzi a poháněl ji dvěma turby přeplňovaný šestiválec 2,7 litru vyráběný v Anglii. Vzniklo jich jen něco málo přes šest tisíc.

Druhá generace představená v roce 2006 už dostala osmiválec 4,2 litru a byla k mání kromě kombíku i jako sedan a kabriolet.

Audi RS 4 Avant je o 20 mm delší a o 24 mm širší než obyčejný kombík A4. Samozřejmostí jsou úpravy vzhledu karoserie i interiéru, to nejdůležitější je ale pod kapotou.

Audi RS 4 Avant totiž dostává stejný osmiválec, který pohání také model RS 5 Coupé. Ze zdvihového objemu 4 163 cm³ dosahuje atmosféricky plněná jednotka nejvyššího výkonu 331 kW (450 k) při 8 250 otáčkách za minutu. Maximální točivý moment 430 Nm je dostupný v rozpětí od 4 000 do 6 000 otáček. Sílu 450koňové kavalerie přenáší na všechna kola sedmistupňová dvouspojková převodovka.

Nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h, na přání lze limit posunout na 280 km/h. Tabulky slibují jedenáctilitrovou spotřebu, reálnější bude hodnota tak o polovinu vyšší.

Audi RS4 Avant
Audi RS4 Avant

Start s parádičkou, ale nepoužívat příliš často

Parádičkou je funkce Launch Control, která zajistí start s minimálním prokluzem pneumatik sepnutím spojky při otáčkách motoru, jež jsou optimální pro dynamický rozjezd. Je to efektní, i sami výrobci ale doporučují tuto funkci nepožívat často, motor a převodovka totiž dost trpí.

Fotogalerie

Trvalý pohon všech kol quattro obsluhuje u RS 4 Avant  mezinápravový diferenciál s talířovými koly. Až 70 procent točivého momentu může být přiděleno přední nápravě, nebo maximálně 85 procent zadní nápravě. Za běžných podmínek putuje k zadním kolům 60 procent síly.

Samosvorný mezinápravový diferenciál s talířovými koly spolupracuje s elektronickým systémem, který má řídit přenos točivého momentu na jednotlivých kolech jejich přibržďováním. Stejný systém dostává i Škoda Fabia RS. "Jestliže dojde při dynamickém průjezdu zatáčkou k příliš silnému odlehčení vnitřního kola, přibrzdí ho tento systém dřív, než se začne protáčet," popisuje Audi. Za příplatek bude sportovní diferenciál, který prostřednictvím dvou převodových soukolí aktivně rozděluje hnací sílu mezi zadní kola.

Audi RS4 Avant

Aby podvozek osmiválci stačil, dočkalo se Audi RS 4 Avant úprav v konstrukci. Mnoho komponentů pětiprvkové přední nápravy i té zadní s lichoběžníkovým spodním ramenem a samořídicí kinematikou je vyrobeno z hliníku.

Podvozek RS má sníženou světlou výšku o 20 mm oproti obyčejnému avantu. Nová devatenáctipalcová kovaná kola z hliníku s leštěným povrchem patří k sériové výbavě a jsou obuta do pneumatik s rozměrem 265/35, za příplatek budou "dvacítky" s pneumatikami 265/30

Kotouče předních brzd mají průměr 365 mm. Ocelové třecí plochy kotoučů se zvlněnými vnějšími okraji jsou odvrtávané a spojené s hliníkovými středy kotoučů dutými čepy. "Tato koncepce snižuje pnutí, odvádí rychle teplo a zabraňuje přenosu teplotních špiček. Nové tvarování třecích ploch kotoučů přináší snížení neodpružených hmot ve výši přibližně tři kilogramy," vysvětluje Audi.

Brzdové třmeny jsou lakovány leskle černou barvou, vpředu jsou vybaveny osmi pístky. Za příplatek mohou zájemci o superkombík dostat brzdové kotouče vyztužené uhlíkovými vlákny s průměrem 380 mm, do kterých se zakusují šestipístkové třmeny, lakované antracitově šedým odstínem.

Audi RS4 Avant

V sériové výbavě má RS 4 Avant systém regulace jízdní dynamiky Audi drive select, s nímž může řidič přepínat charakteristiky činnosti řízení, sedmistupňové převodovky a škrticí klapky.

Za příplatek bude třeba podvozek s dynamickým systémem tlumení. V něm jsou dvojice tlumičů vzájemně diagonálně propojeny olejovými kanály a centrálním ventilem. Například při rychlém průjezdu zatáčkou zvyšuje systém tuhost tlumiče vnějšího předního kola a potlačuje tak naklánění karoserie.





Nejčtenější

Na palubním počítači nového GAZu si zahrajete i Tetris.
VIDEO: Facebook v autě? Ten má každý druhý, to ruská dodávka má Tetris

Тетрис, latinkou Tetris, je asi nejslavnější počítačová videohra všech dob. V roce 1984 ji vyvinul Rus Alexej Pažitnov....  celý článek

Polestar 1
Kupé od Volva je zpátky, má jiné jméno, elektromotor a koupit se nedá

Volvo představuje první model své nové značky Polestar. Doposud vozila toto jméno upravená volva, dnes se z ní ovšem stává značka specializovaná na elektrické...  celý článek

Toyota Tj Cruiser
Autofotka týdne: Toyota zkřížila SUV s dodávkou

Crossovery, to jsou dnes módní auta křížící SUV s kdečím. Obvykle to ovšem končí u vcelku konvenčně tvarovaných aut. U Toyoty se ale odvázali, jejich koncept...  celý článek

Nově vyrobené vozy Seat v továrně automobilky ve španělském Martorellu (24....
Katalánsko je automobilová velmoc, snahy o odtržení děsí výrobce

Bouřící se Katalánci dělají vrásky také automobilkám. V nejbohatším regionu Pyrenejského ostrova, který se chce odtrhnout od Španělska, sídlí Seat a velkou...  celý článek

Další z rubriky

SsangYong Rexton
Rexton je po 16 letech nový. Offroadové techniky se nevzdal

V době, kdy nová generace u teréňáku znamená hlavně nárůst luxusu nebo rovnou odklon od jízdy v terénu, se SsangYong rozhodl postavit zcela nový model, který...  celý článek

Autosalon Frankfurt 2017
Subaru Impreza se vrací do Evropy, opět jako hatchback

Nová platforma, nové motory, důkladně zmodernizovaný design, ale samozřejmě také pohon všech kol. K tomu sériově dodávaná převodovka CVT. To je nová Impreza,...  celý článek

Honda Urban EV Concept
OBRAZEM: Elektrický sen doktora Blažeje, to je nádherná hondička

Frankfurt nad Mohanem (od zpravodaje iDNES.cz) Doktor Arnošt Blažej jezdil civikem první generace do nemocnice na kraji města a snilo o něm celé Československo (o autě pánové, o fešákovi Arnoštovi dámy)....  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.