Zatímco Mazda se "spokojila" s technikou nové generace roadsteru MX-5 a zaměřila se především na design, Ford použil mechanické skupiny budoucí Fiesty, jejíž současné generaci již odtikávají biologické hodiny a rozehrál na jejich základě koncert pro moderní technologie.
Z toho plyne i největší rozdíl mezi jinak dosti podobnými vozidly; zatímco Ford Reflex pohání primárně přední kola (a se zadními pomáhají elektromotory), Mazda Kabura se spokojila s klasickou koncepcí vpředu motor – uprostřed mechanické převody – vzadu poháněná kola.
Ford Reflex
se přidal k vizionářům, kteří tvrdí, že v nejbližší budoucnosti se auta zbaví geometrických křivek a po létech vyhraňování se vrátí k obloukům. Tak na voze nenajdeme zvenčí snad jediný pravý úhel či klasický detail a vše je trochu jinak a trochu jinde, než jsme zvyklí vídat u současných aut. Už stojící vůz evokuje divoké proudění vzuchu a obrušování pneumatik, dalším stupněm šoku je otevření dveří; místo obvyklé vodorovnosti se vyklápějí vertikálně, ovšem narozdíl od většiny dosavadních "gullwingů" směrem vzad.
| Konstruktérům fordu se při projektování reflexu zdál příliš obyčejný klasický bezpečnostní pás. Základní prvek výbavy, na kterém už nebylo na první pohled co změnit, se po dlouhých letech dočkal vylepšení.
V průběhu let dostával různá vylepšení (předpínače, spony s programovanou deformací apod.) základ zůstával stále stejný. Inženýři v Detroitu se ale rozhodli do pásu vměstnat airbag. Určen je především cestujícím na zadních sedadlech, které nechrání čelní airbagy. |
Interiér se ve jménu šetrnosti k přírodě obešel bez dřeva a kůže, všechny plochy se spokojily s různými druhy kvalitních plastů. Nepochybně zajímavá je zvuková izolace, stvořená z rozemletých tenisek Nike.
Popření tradic pokračuje i na palubní desce; žádné tlačítko či páčka není k nalezení na obvyklých místech, o většinu funkcí se stará dotykový monitor uprostřed palubní desky, připomínající spíše vesmírné plavidlo, než pozemský automobil.
|
Podle neoficiálních informací bude přibližně takto vypadat nový Ford Puma, který se chystá zaútočit v roce 2008. |
Jakkoliv se to zdá neuvěřitelné, technika je ještě zajímavější než netradiční design a topologie; o pohon se totiž stará hybridní jednotka, poháněná vznětovým motorem; ten mechanicky roztáčí přední kola prostřednictvím šestistupňové pseudosekvenční převodovky, zatímco zadní používají elektřinu prostřednictvím dvou elektromotorů.
Lithium-Iontové články se dobíjejí pomocí solárních panelů ve světlometech, stejný zdroj energie používají ventilátory, provětrávající interiér zaparkovaného vozidla. Zajímavá je i spotřeba, mj. Díky speciálním pneumatikám Michelin s malým valivým odporem dosahující přibližně 3,7 l/100 km.
Mazda Kabura
Motor vpředu, pohon zadních kol, svaly, netradiční řešení interiéru, do kterého se nastupuje 2,5 dveřmi a interiér - jak jinak - z rozemletých tenisek: Mazda Kabura.
Když dva dělají totéž...
KABURA: Japonský název převzatý od slova “KABURA-ya”, střela, která při odpálení produkuje obrovský hluk a v historii byla využívána jako signál pro zahájení boje.
Malé kupé se narodilo pod vedením nového šéfa designérského centra japonské automobilky Franze von Holzhausena. Koncept Mazdy je svým charakterem i jménem doslova střelou na čtyřech kolech.
Klasická koncepce s motorem za přední nápravou a pohonem zadních kol patří k legendě jménem MX-5. Kabura si tak s hrdostí vypůjčila komponenty jejího podvozku a položila dobrý základ svým jízdním vlastnostem.
Designem karoserie se mazda nápadně blíží reflexu - výrazné svaly blatníků a mezi nimi zasazená kabina pro posádku. Kabura se ovšem chlubí netradičním počtem dveří; na rozdíl od - pro kupé standardních - dvou, má ještě o půlku dveří více. Na pravé straně totiž - po způsobu RX-8 - přibylo odsouvací přídavné křídlo, které pustí cestující pohodlně i na zadní sedadla.
Mazda Kabura v číslech šířka výška rozvor
...není to totéž
délka
4050mm
1780mm
1280mm
2550mm
motor
2.0 L DOHC 16ventilů
převodovka
6stupňová manuální
náprava (přední/zadní)
dvojitá lichoběžníková/
víceprvková
pneumatiky
přední : 245/35 R19 zadní:
245/35 R20
Narozdíl od koncernového příbuzného se kabura musí spokojit s tradičním pohonem - pod svalnatou kapotou vrní klasický dvoulitrový benzinový motor.
Hrátkami s dveřmi se ovšem invence konstruktérů nevyčerpala, překvapení čekají i uvnitř. Čtyři místa jsou v interiéru umístěna asymetricky; přístrojovka ustoupila kolenům spolujezdce a přední sedadlo se tak mohlo posunout o patnáct centimetrů vpřed vůči sedadlu řidiče. Na třetího cestujícího za ním čeká plnohodnotné sedadlo, čtvrté je prakticky jen nouzové. Všechna sedadla spolujezdců lze sklopit a vytvořit tak prostor pro náklad.
Přikrčené kupé se chlubí velkým množstvím prosklených ploch. Skrz skleněný díl kapoty lze pozorovat čtyři válce v akci. Čelní okno zasahuje až hluboko do střechy, jeho vrchní část může měnit průhlednost podle libosti posádky. Skleněné panely na zádi pak hostí solární panely napájející klimatizaci a autobaterii.
Sportovní auto si zaslouží sportovní interiér, ten v kabuře má původ v obuvi, samozřejmě také sportovní. Stejně jako vzdálený americký bratranec, chlubí se i vysportovaná mazda interiérem vyrobeným z recyklovaného materiálu. Kožený substrát pochází opět z rozemletých tenisek Nike. Automobilka dodává, že je kožený recyklát možné barvit, případně potiskovat.
 Ford Reflex Concept |
 Ford Reflex Concept |
 Ford Reflex Concept |
 Ford Reflex Concept |
 Ford Reflex Concept |
 Ford Reflex Concept |
 Ford Reflex Concept |
 Ford Reflex Concept |
 Ford Reflex Concept |
 Ford Reflex Concept |
 Ford Reflex Concept |
 Ford Reflex Concept |
 Ford Reflex Concept |
 Ford Reflex Concept |
 Ford Reflex Concept |
 Mazda Kabura |
 Mazda Kabura |
 Mazda Kabura |
 Mazda Kabura |
 Mazda Kabura |
 Mazda Kabura |
 Mazda Kabura |
Mazda Kabura |
 Mazda Kabura |
 Mazda Kabura |
 Mazda Kabura |
 Ford Reflex Concept |
 Ford Reflex Concept |
 Ford Reflex Concept |
 Ford Reflex Concept |
 Ford Reflex Concept |
 Ford Reflex Concept |
