Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Renault Koleos je Francouz s korejským rodným listem a japonskou technikou

aktualizováno 
Po dlouhých deseti letech přichází Renault s novou generací svého SUV Koleos. S předchůdcem ji pojí jen jméno a dvoulitrový motor, jinak se vše změnilo – od designu, přes rozměry až po možnosti výbavy.

Koleos je tu s námi už deset let. V době premiéry ale byla situace na trhu SUV úplně jiná než dnes. Dominantními hráči byly japonské a korejské automobilky, zatímco ty evropské často žádný model takového zaměření vůbec nenabízely. Francouzské značky zvolily cestu spojení sil s někým dalším – Peugeot a Citroen tak svá první SUV navrhly na základě vozu Mitsubishi Outlander a Renault využil kapacit Samsungu. Korejci se postarali o vývoj i výrobu, Francouzi dodali kontroverzní design a naftové motory, pohon všech kol a benzinové motory zase poskytl Nissan.

Výsledné SUV nebylo příliš pohledné a na evropských trzích bylo propadákem. Nejúspěšnějším rokem byl 2008, kdy si majitele našlo 22 tisíc kusů a celkové skóre 106 tisíc prodaných aut za téměř deset let je vším možným jen ne trhákem v segmentu, který doslova roste před očima. Naproti tomu doma v Koreji (pod názvem Samsung QM5) i v Indii byl koleos poměrně úspěšný.

Renault Koleos
Renault Koleos

Přesto se Renault rozhodl pro globální změnu a novou generaci postavil s mnohem větším důrazem na evropský vkus. Nový model povyrostl – natáhl se o 12 cm, ale díky robustním tvarům působí ještě mohutněji. Koleos se teď zkrátka nestydí za to, že je kus auta. Expresivní design přitom pracuje s detaily, které se objevily již na MPV Espace a vnější vzhled vkusně oživují.

Koleos se poprvé představil již loni v dubnu na autosalonu v Pekingu a v Číně se také už skoro rok prodává. Na evropské trhy vstupuje až nyní a velikostí i cenou se řadí kousek pod espace. Francouzi jsou si ale jistí, že MPV a SUV na sobě nebudou prodejně kanibalizovat. Koleos může mít pohon 4x4 a dvoulitrový motor (espace ani jedno z toho), už ale ne sedm míst, benzinový motor nebo některé parádičky z příplatkové výbavy.

Může se hodit

Nové SUV je již šestým renaultem postaveným na modulární platformě CMF, která se poprvé objevila před třemi lety s příchodem Nissanu Qashqai. Technicky má nejblíže k x-trailu, Francouzi si ale dali hodně záležet na tom, aby nevznikla jen jiná variace na téže téma. Koleos má proto menší okna, plnější tvary palubní desky a dveřních výplní a nakonec i úplně jiné naladění podvozku.

Jestliže nissan působí lehkonohým dojmem, snaží se maskovat svoji velikost a nikterak nesvádí agresivnější jízdě, renault navozuje dojem robustnosti. Jeho podvozek je tužší, ale nebýt občasného klepání kovových částí zavěšení na rozbité cestě, nenechá se ničím znervóznit. Netečností řízení sice koleos nesvádí ke sportovní jízdě a v utažených zatáčkách je nedotáčivý jako čtyři SUV z pěti, jinak si ale nechá líbit hodně.

Renault Koleos
Renault Koleos

Nabídka motorů je přímočaře jednoduchá. Pro spořivé řidiče je určen motor 1.6 dCi s 96 kW a 320 Nm, který je spojen s manuálem a pohonem jen předních kol. Za cenu 699 900 Kč se nejedná o typickou verzi „již od“ – standardem jsou litá kola, tempomat, parkovací senzory, bezklíčový vstup, sledování jízdních pruhů a dokonce i multimediální systém s navigací.

Za padesát tisíc navíc se nabízí výbava Intens, která má též LED světlomety s automatickým přepínáním dálkových světel, sledování mrtvých úhlů, parkovací kameru a větší displej navigace. Zde je možné získat také pohon všech kol, a to v kombinaci s dvoulitrovým dieselem za 100 000 Kč navrch, celkem tedy za 849 900 Kč. Za dalších 50 tisíc je k dispozici automat, konkrétně bezestupňový X-Tronic.

Právě vrcholné provedení, vylepšené ještě o luxusní výbavu Initiale Paris, jsme vyzkoušeli u příležitosti uvedení koleosu na trh v zemích střední Evropy. Dvoulitr se se svými 128 kW a 380 Nm nechová nijak výbušně, relativně velkému SUV však dodává solidní dynamiku. Napomáhá tomu i variátorová převodovka, která citlivě přechází mezi řidičsky přívětivějším řazením virtuálních převodů a klouzání otáček typickým pro CVT. Výsledkem je jízda, která je efektivnější než s jakýmkoliv jiným typem převodovky, ale zároveň není tolik otravná, jak bývá u CVT zvykem.

Renault Koleos

Ústrojí X-Tronic představuje výhodu i v terénu. Schválně jsme vyzkoušeli jízdu po šotolině bez kontroly trakce a v režimu 4x2 (renaulty a nissany již tradičně nabízejí přepínání mezi pohonem předních kol, automatickým rozdělením a 4x4 v poměru 50:50). Převodovka proti mírně se protáčejícím kolům postupně prodlužuje převodový poměr, čímž předchází zběsilému hrabání a zaručuje plynulý přenos hnací síly. Při rozjezdech a pomalé jízdě do kopce (to již raději jako čtyřkolka) pak dovoluje jemně kontrolovat jízdu šlapáním na plynový pedál.

Tento typ automatu má ale i své slabší momenty. Při jízdě z prudkého kopce je veškerá práce na brzdách, neb virtuálně řazená jednička v manuálním režimu je příliš dlouhá a nedrží otáčky motoru a kol v přímém poměru. Nepomůže zde ani asistent pro sjíždění svahů – Renault jím totiž své SUV nevybavil. A obligátní pochybnosti nad výdrží variátoru ve spojení se silným motorem a velkým autem Renault podporuje omezením tažné síly na 1650 kg; za koleos s manuálem smíte připojit až dvoutunový přívěs.

Fotogalerie

Stačí ale nevnímat koleos jako stroj do terénu a na tahání těžkých nákladů. Jako SUV s výrazným designem a jasně vymezeným charakterem je totiž zdatným soupeřem zavedeným konkurentům (nissan, mitsubishi, honda) i novým modelům (Škoda Kodiaq, Peugeot 5008).

Zvláště pak v luxusní verzi Initiale Paris, která rozmazluje posádku kůží Nappa, excelentním audiem Bose, elektrickým otevíráním pátých dveří s bezdotykovým ovládáním a na přání též vyhříváním zadních sedadel, volantu a čelního skla. Obklopen luxusní výbavou a decentním designem člověk skoro zapomene, že espace a talisman nabízí ještě lepší výbavu než tento Francouz s korejským rodným listem.

Autoři:




Nejčtenější

Jaguar E-Pace
E-Pace je nejmenší jaguar pro masy. Zas to zkouší s pohonem předních kol

Tradiční britská značka se mění. Většinu její nabídky sice stále tvoří sportovní sedany, ale v počtu prodaných aut brzy získají převahu SUV. Stačit bude, když...  celý článek

BMW Group představila ve Frankfurtu BMW i Vision Dynamics - slibuje nový...
Nové BMW na baterky půjde proti tesle, má ujet 600 kilometrů

Podznačka elektromobilů „i“ u mnichovské značky se už nějakou dobu nedočkala nového příspěvku. BMW na něm ale teď usilovně pracuje, příští model, který bude...  celý článek

Vedoucí rubriky Auto.iDNES.cz František Dvořák (vlevo) v diskusním pořadu...
Autosalony to mají nahnuté, jsou drahé, říká expert

Evropské autosalony to mají nahnuté. Výrobci znají mnohem efektivnější a levnější způsoby, jak auta představit. Soumrak autosalonů, jak je známe, potvrzuje ten...  celý článek

Projeli jsme s harvestorem na kácení stromů
VIDEO: Prozkoumali jsme monstrum, co kácí stromy jako párátka

Strom pokácí, odvětví a naporcuje. Říká se mu harvestor a vypadá jak stroj, který sem přivezli mimozemšťané. Monstrum, které stromy poráží jako párátka, jsme...  celý článek

SsangYong Rexton
Rexton je po 16 letech nový. Offroadové techniky se nevzdal

V době, kdy nová generace u teréňáku znamená hlavně nárůst luxusu nebo rovnou odklon od jízdy v terénu, se SsangYong rozhodl postavit zcela nový model, který...  celý článek

Další z rubriky

Opel Crossland X
Opel Crossland X je velké auto za malé peníze

MPV už nefrčí, nahrazují je auta na zvýšeném podvozku. Velmi povedenou a v druhé generaci nedoceněnou Merivu nahrazuje v nabídce Opelu SUV jménem Crossland X....  celý článek

Lexus LC
Supersport s přehazovačkou je první hybrid, který řidiče baví

U Lexusu jsou frajeři, že takové auto v této podobě dovedli do výroby. Kupé LC je automobilová socha a navíc i technická lahůdka. Za 2,8 milionu.  celý článek

Projeli jsme s harvestorem na kácení stromů
VIDEO: Prozkoumali jsme monstrum, co kácí stromy jako párátka

Strom pokácí, odvětví a naporcuje. Říká se mu harvestor a vypadá jak stroj, který sem přivezli mimozemšťané. Monstrum, které stromy poráží jako párátka, jsme...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.