Na legendárním městském okruhu se modely a koncepty Renaultu představují už téměř pravidelně. Před rokem v Monaku debutoval nekompromisní závodní koncept Alpine A110-50, v roce 2008 se zde francouzská automobilka prezentovala Lagunou Coupé.
Mondénní atmosféra o závodním víkendu prostě láká. Ne nadarmo se říká, že kdo tu chybí, jako by nebyl. Kromě osobností ze světa motoristického sportu se do malého knížectví na jihu Francie pravidelně sjíždějí i nejbohatší lidé planety a filmové celebrity, které si sem odskočí z tradičního festivalu v Cannes. Na velkolepé show samozřejmě nechybí důležitá světová média. Ideální příležitost upoutat pozornost. A to se malým závodním speciálem letos Renaultu rozhodně podařilo.
Twin'Run je moderní interpretací legendárního Renaultu 5 Turbo a evolucí ekologického konceptu Twin'Z, který se představil zhruba před měsícem. Plní však představy úplně jiné klientely. Jeho motor totiž nespaluje kilowatty čisté elektrické energie, ale galony prvotřídního benzinu.
Za předními sedadly Twin'Runu burácí důvěrně známý tříapůllitrový šestiválec V4Y (alias VQ35DE od Nissanu, který se už objevil v Renaultech Vel Satis, Espace, Laguna Coupé nebo Latitude), tentokrát naladěný na 320 koní a 379 Nm. O změnu převodových stupňů se stará závodní sekvenční převodovka Sadev, která mohutnou porci výkonu posílá přes samosvorný diferenciál na zadní kola.
Šestiválcové bestie RenaultuDravé malé renaulty, které potřebují zkušenou ruku odvážného pilota, se v historii značky objevily vícekrát. R5 byl neurvalec, na kterého bylo třeba hodně odvahy a ještě víc umu. Clio V6 s motorem hřmějícím za zády řidiče se hrnulo do zatáčky bokem, jenom ji zahlédlo. Ale na sériové nové twingo s pohonem zadních kol můžeme zapomenout. Mnohem umírněnější motory budou pohánět přední kola. V podání Mercedesu se představí dvojče twinga pod značkou Smartu. Podle neoficiálních informací to bude čtyřmístný model, který znovu oživí myšlenku, se kterou neuspěl Smart ForFour. |
Malá dvoumístná karoserie je přichycená na prostorovém trubkovém rámu a je kompletně vyrobena z laminátu a karbonu. Twin'Run měří 3 680 mm na délku, 1 750 mm na šířku a 1 493 mm na výšku.
Díky masivnímu použití mimořádně lehkých a pevných kompozitních materiálů se konstruktérům podařilo dosáhnout takřka optimálního rozložení 43:57 mezi přední a zadní nápravu a především špičkové pohotovostní hmotnosti jen 950 kilogramů.
Každý kůň Twin'Runu tak táhne méně než tři kilogramy hmotnosti a to je údaj, kterým se mohou chlubit především vozy z kategorie supersportů. Neméně poutavé jsou i dynamické schopnosti tohoto modrého ďábla. Sprint z klidu na stovku zvládne díky skvělé trakci za 4,5 sekundy a jeho digitální rychloměr zobrazí maximálně hodnotu 250 km/h.
Jízdní dynamiku spolehlivě krotí závodní soustava brzd s větranými kotouči na obou nápravách (356mm vpředu a 328mm vzadu) a s šestipístkovými třmeny vepředu a čtyřpístkovými vzadu. Asfalt masírují osmnáctipalcové pneumatiky Michelin o rozměrech 205/40 vepředu a 245/35 vzadu.
Uvnitř je jen to nejnutnější, tedy závodní sedadla Recaro, vícebodové bezpečnostní pásy Sabelt, malý alcantarou potažený volant, kovové pedály a dvě dlouhé páky sekvenční převodovky a ruční brzdy.
Strohé přístrojové desce dominuje 5,5 palců velký LCD displej znázorňující zařazený rychlostní stupeň, aktuální rychlost a otáčky, teplotu a tlak oleje, teplotu chladící kapaliny a napětí baterie. Vpravo vedle displeje je ještě dvojice kruhových analogových přístrojů, velké startovací tlačítko a šest páčkových přepínačů. Vlevo je krytý bezpečnostní spínač startování.
Twin'Run představuje další evoluční fází konceptu Twin'Z, pod kterým je podepsán šéfdesignér Renaultu Laurens van den Acker spolu s průmyslovým návrhářem Rossem Lovegrovem. Novinku, která představuje pátou etapu vývoje současného designového jazyka automobilky a naznačuje hodně o vzhledu příští generace twinga, má na svědomí Axel Breum.
O konstrukci se postarali profesionálové z Dieppe, kteří od roku 1976 stojí za většinou úspěchů Renaultu v motoristických soutěžích a zároveň mají na svědomí populární sportovní modely s označením RS.
S laděním podvozku pomáhal rallyeový závodník Jean Ragnotti, který v letech 1981 - 1985 vybojoval 3 vítězství v šampionátu WRC s vozem Renaultu 5 Turbo.
Na 3 340 metrů dlouhý okruh v ulicích monackého knížectví vyjel Twin'Run v doprovodu svých předchůdců, Clia V6 a legendárního modelu Maxi 5 Turbo. Kromě výjimečných strojů stály za pozornost i jejich posádky.
Nový vůz řídil Carlos Tavares, výkonný ředitel Renaultu, za volantem nejsilnějšího clia seděl Charles Pic, pilot F1 u týmu Caterham, a rallyovou legendu Maxi 5 Turbo na trati provětral právě Ragnotti.
Sériová podoba třetí generace twinga, na které automobilka spolupracuje s Mercedesem, protože bude příbuzné se Smartem, bude pravděpodobně odhalena na zářijovém autosalonu ve Frankfurtu nad Mohanem. První kousky by měly k zákazníkům zamířit počátkem příštího roku.
| Model | 5 Turbo | Clio V6 | Clio V6 | Twin´Run |
|---|---|---|---|---|
| Rok | 1980 | 2001 | 2003 | 2013 |
| Motor | přeplňovaný čtyřválec | atmosférický šestiválec | atmosférický šestiválec | atmosférický šestiválec |
| Zdvihový objem (cm3) | 1397 | 2946 | 2946 | 3498 |
| Výkon kW / koní | 118 /160 | 166/230 | 187/255 | 235/320 |
| Točivý moment | 221 | 300 | 300 | 379 |
| Převodovka / počet převodů | manuální/5 | manuální/6 | manuální/6 | sekvenční/6 |
| Délka x šířka x výška (mm) | 3660 x 1750 x 1320 | 3830 x 1810 x 1360 | 3841 x 1830 x 1355 | 3680 x 1750 x 1493 |
| Pohotovostní hmotnost (kg) | 970 | 1410 | 1475 | 950 |
| Zrychlení 0-100 km/h (s) | 6,6 | 6,4 | 5,8 | 4,5 |
| Maximální rychlost (km/h) | 200 | 235 | 245 | 250 |
