"Dám hodně na bezpečí a konstrukce imprezy je vytvořená na základě letitých zkušeností ze světových rallye. S pohonem všech kol vás vytáhne ze situací, které už by jiné auto nezvládlo."
Impreza je také auto, se kterým se dá jezdit hodně rychle...
To samozřejmě. Řekl bych ale, že víc než o rychlost tu jde určitě o zrychlení. Když předjíždíte, z levého pruhu zmizíte během okamžiku.
Jaký má výkon?
Podle tabulek 280 koní. Ale všichni majitelé aut této značky vědí, že existují kouzla, která ho dokážou ještě zvýšit.
A plánujete něco podobného?
Asi ještě nějakého toho koníka přidáme. (smích)
Jak jste na tom se spotřebou?
Dá se jezdit za dvanáct litrů, ale dynamika jízdy by potom odpovídala Škodě 105. Spíš si to vezme patnáct až dvacet litrů. Tohle auto není pro šetřílky.
Daří se vám dodržovat rychlostní limity?
Jde to špatně. Ale u nás je stejně jedno, kolik třeba na dálnici jedete. Všichni se během pár kilometrů zařadí za kamiony, které mezi sebou soutěží v tom, jestli jim to jede osmdesát, nebo osmdesát pět kilometrů v hodině. To pak stejně jedete rychle jako autobus.
Ale ono Subaru WRX STI není stavěné pro dosažení maximální rychlosti. Je dělané pro ostrou jízdu na cestách s horším povrchem. Je svižné a třeba na šotolinové cestě se oproti jiným bez problémů udrží i ve větší rychlosti
Vám je vysoká rychlost blízká, dokonce jste jeden čas i závodil...
Tři roky jsem jezdil Fiesta Cup a dva roky v seriálu Formule Opel Lotus. Fiesta Cup mi nabídl Antonín Charouz. První závod jsem absolvoval jako VIP host, ale pak jsem si sehnal profi tým, s nímž jsme tři roky jezdili po evropských okruzích. Potom jsem se zakoukal do formule 3. To bylo něco jiného. Jak jednou vyzkoušíte jízdu ve formuli, už si nechcete sednout zpátky do cesťáku.
|
Subaru WRX STI |
|
| Objem motoru |
2457 cm3 |
| Výkon |
206/280 |
| Maximální rychlost |
255 km/h |
| Základní cena |
1 228 800 Kč |
Vám je vysoká rychlost blízká, dokonce jste jeden čas i závodil...
Tři roky jsem jezdil Fiesta Cup a dva roky v seriálu Formule Opel Lotus. Fiesta Cup mi nabídl Antonín Charouz. První závod jsem absolvoval jako VIP host, ale pak jsem si sehnal profi tým, s nímž jsme tři roky jezdili po evropských okruzích. Potom jsem se zakoukal do formule 3. To bylo něco jiného. Jak jednou vyzkoušíte jízdu ve formuli, už si nechcete sednout zpátky do cesťáku.
Popište, co zažíváte při řízení formule?
Je to neuvěřitelný adrenalin. Musíte vynaložit všechny fyzické a psychické schopnosti, abyste to auto udržel čtrnáct kol na trati. Učil mě bývalý závodník Charouz i táta Tomáše Engeho, pan Mičánek. No, bylo to krásný, ale nakonec jsem dal přednost filmu. Obojímu se naplno věnovat nedalo.
Co vám závodění dalo
Naučíte se auto víc vnímat. Hlavně třeba na mokru. Na okruhu si můžete dovolit víc než na silnici. Nejsou tam stromy, chodci, auta v protisměru.
Subaru Impreza WRX STI není auto pro šetřílky, říká Filip Renč
Popište se jako řidič.
Jako mladý kluk jsem jezdil dost ostře a pár aut to taky odneslo. Teď už nezávodím.
Jaká auta jste vystřídal?
Měl jsem staré porsche, Ford Cosworth, Hondu Prelude, Alfu Romeo 156, Jeepa Wranglera... Až na výjimky to byly ojeté piksly s vylágrovanými motory.
Jaká byla třeba Alfa Romeo 156?
Je to auto s krásným designem a dobrým motorem, ale je přeelektrizované. Jak začalo pršet, nešlo nastartovat. Každý měsíc jsem s ním byl v servisu a pokaždé to byla elektronika. Teče jim do drátů.
A co porsche?
Výborné auto. Měl jsem model 944S2. Ale byly na něj drahé náhradní díly, což jsem na začátku devadesátých let nemohl utáhnout.
KONCENTRACE: Když jedu, myslím jen na řízení. Nemůžu se při tom bavit, kouřit, telefonovat. Každou sekundu se může něco stát.
