Na první pohled vcelku běžný Volkswagen Passat kombi skrýval na testovacím okruhu firmy Bosch v Boxbergu experimentální technologii firem Bosch a Mahle. Pod kapotou má tříválcový motor o objemu 1,2 litru přeplňovaný zbrusu novým turbodmychadlem právě od čerstvého společného podniku dvou firem – Bosch Mahle Turbo Systems.
U Bosche tvrdí, že i blok motoru byl pro tuto příležitost speciálně vyvinut a nepochází z koncernu VW. Malý agregát má hliníkový blok a výkon 120 kW, tedy 163 koní. Ještě úctyhodnější je na daný objem točivý moment 286 Nm už při 1 600 otáčkách za minutu. U Bosche tvrdí, že je to ukázka takzvaného extrémního downsizingu – motor má prý výkon jako šestiválec 2,4 litru.
Nadšení vývojářů je třeba krotit, podobný výkon má i letitá atmosférická 1,6 VTEC od Hondy a řada moderních dvoulitrů. Nicméně litrový výkon 100 kW je úctyhodný.
V podstatě se dá říci, že motor velmi překvapuje. A to jak v dobrém, tak ve zlém. Zátah je opravdu slušný, zrychlení velmi svižné a přitom plynulé. V nižších otáčkách je ale znát určitá prodleva, motory TSI od VW umí zabrat lépe. Jak otáčky rostou, přísun síly je zajímavější a pod kapotou by řidič opravdu hádal motor s větším počtem válců.
Tedy, nesmělo by být jeho nekultivovaného projevu. Tříválec má opravdu dost hrubý chod a nevybíravý zvukový projev. Pamětníkům připomene neopakovatelný hlas dvoutaktního wartburgu. U prototypu se to dá pochopit, obzvláště pokud má jít hlavně o demonstraci aplikace nového turbodmychadla.
Zajímavé je, jak lehounký tříválec s turbem změnil jízdní vlastnosti passatu předchozí generace. Přední náprava se nemusí prát s vysokou hmotností a i nezatížená zvládá přenášet točivý moment motoru na vozovku s nebývalou jistotou. Passat tak mění směr jízdy s nečekanou lehkostí. I v obsazení čtyřmi dospělými přitom motoru nechybí chuť zrychlovat. Není to žádný sprinter, ostatně 120 kW není na auto velikosti passatu kdovíjaký výkon. Ale rozhodně to není žádný louda a pro běžnou jízdu má dostatečnou výkonovou rezervu.
Jestli se pod kapotu Volkswagenu Passat nebo některého podobného vozu dostane tříválec, ukáže jen čas. Zmenšování objemu motorů a jejich silné přeplňování je ale jasným trendem současnosti. Musíme si na něj zvyknout a také mu budeme muset přizpůsobit svůj jízdní styl. Dá se totiž očekávat, že i třeba tříválec s novým turbem Bosche bude, pokud jde o spotřebu, stejně závislý na jízdním stylu jako většina dnešních moderních turbomotorů.
