Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Řídit auto v sedmnácti se smí. Ale jen úplně malé

  12:00aktualizováno  12:00
Rádi byste v Česku řídili auto a ještě vám není osmnáct let? Klidně můžete. Ale musíte zvolit speciální výcvik na řidičský průkaz B1.

Autem pro sedmnáctileté může být třeba Fiat 500 | foto: Fiat

Před každou americkou střední školou stojí řady zaparkovaných aut. Na vyučování s nimi přijeli studenti, pro které je řízení od šestnácti naprostou samozřejmostí.

Ve Francii se běžně teenageři prohánějí v autech pro dva s omezeným výkonem. I sedmnáctiletý Čech smí sednout za volant, pokud získá řidičák nepříliš známé skupiny B1. Jeho vůz však musí vážit méně než 550 kilogramů.

tuto podmínku splňuje jen velmi málo aut - například v Česku montovaná JAWA nebo maličký starý Fiat 500. Řidičák B1 potřebují i majitelé motorových čtyřkolek pro volný čas.

V Česku si kurz udělalo jen necelých sto mladých lidí, kteří už se nemohli plnoletosti dočkat. Kurz na "béjedničku“ také nabízí málo autoškol. Patří mezi ně pražská autoškola Ivo Křišťana.

"Kromě majitelů čtyřkolek mívám mezi klienty mladé lidi, kteří se chystají do Spojených států. Tam se smí řídit auto už od šestnácti. Český řidičák tam sice neuznávají, ale někdo se u mě chce na řízení v Americe připravit,“ vysvětluje majitel autoškoly Ivo Křišťan.

Výcvik na řidičský průkaz B1 už u něj za dva roky zvládlo asi šedesát mladých lidí. "Mezi úspěšnými absolventy jsou samí hoši, ale nově se do kurzu přihlásila i jedna slečna,“ dodává Křišťan. Výjimečný je i jeho výukový automobil - právě malý žlutý "fiátek pětistovka“.

Výběr na něj padl mimo jiné i proto, že to je jedno z mála "aut pro sedmnáctileté“, které pojme čtyři pasažéry. Takže se tam vejde kromě žáka a instruktora i zkušební komisař.

Žák se může na autě učit dokonce ještě před dovršením sedmnáctého roku. "Stačí, když je mu sedmnáct v den zkoušky,“ říká Karel Hanzelka z ministerstva dopravy. Na "dospělé“ auto musí mladí složit nové zkoušky, až dosáhnou 18 let.

Sám výcvik se však liší od běžného řidičáku na auto jen menším počtem odježděných hodin. V Česku existují i jiné netypické řidičáky pro úzkou skupinu lidí - například řidičské oprávnění pouze pro auta s automatickou převodovkou. VÍCE ZDE...

Jak rychle takový automobil pro sedmnáctileté může jet, žádný předpis neomezuje. Měli by mít mladí Češi právo řídit plnohodnotná auta před osmnáctými narozeninami? Někteří dopravní experti a politici by byli pro.

Ministr teenagerům velká auta nepovolí
"Já bych nevylučoval, že se to jednou zavede. Alespoň mladí získají postupně potřebné návyky,“ říká poslanec Miloslav Kala (ČSSD), jeden z autorů silničního zákona.

Kamil Pavlíček, který přednáší o dopravě na Policejní akademii, by takovou možnost dal mladým s omezeními. Zavedl by něco jako "řidičák na zkoušku“, o kterém se mluví i v souvislosti s rostoucími počty nehod mladých.

"Mladí řidiči by třeba museli jezdit pomaleji nebo by byli přísněji trestáni za přestupky,“ navrhuje Pavlíček. Šéf Asociace autoškol Ondřej Horázný oponuje, že řízení v nízkém věku má tradici v rozlehlých zemích, kde by se jinak mládež nedostala do školy.

"Muselo by se předtím třeba vyřešit, kdo by uzavíral povinné ručení, když člověk není do osmnácti právně samostatný,“ míní Horázný.

Za dobrý nápad snížení hranice pro udělení řidičáku nepovažuje ani ministr dopravy Aleš Řebíček (ODS).

"Vzhledem k obecně nízkému respektu k právu a dopravním předpisům je podle mě 18 let správnou dolní hranicí, odkdy je člověk způsobilý řídit,“ odpověděl ministr.

Návrat veterána Fiat 500 na výsluní?
I když sedmnáctiletí mají možnost lehké auto řídit, příliš na výběr nemají. Zřejmě nejrozšířenějším vozem, který se do hmotnostního limitu vejde, je Fiat 500. Ten se vyráběl od roku 1957 a dovážel se i do socialistického Československa.

V Česku se prodávají modely značky Jawa. Delší tradici mají "nákupní tašky na kolech“ ve Francii a Itálii. Tam působí více firem, které "miniauta“ vyrábějí, například Piaggio. Oprávnění B1 potřebují i řidiči čím dál populárnějších čtyřkolek.

Obrázek

Piaggio Ape





Nejčtenější

Kdo peče s kým a kdo koho vlastní v automobilovém průmyslu?
Kdo komu patří: přehledný průvodce automobilkami

Letošní prodej Opelu společnosti PSA opět změnil situaci na poli automobilových koncernů a aliancí. Kdo peče s kým? A kdo koho vlastní? Připravili jsme velký...  celý článek

Škoda Rapid Spaceback ScoutLine
VW dál plánuje levné auto pro Čínu. Indii má na starost Škoda

Navzdory zmrazení jednání s indickou Tata Motors pokračuje Volkswagen v plánu na vstup do segmentu levných aut. Do roku 2020 chce mít dvě nové modelové...  celý článek

Ferdinand Porsche se svým zkušebním, nejúspěšnějším vozem Volkswagen Brouk
Vychází kniha o Porscheho začátcích pod hákovým křížem

Pro Ferdinanda Porscheho bylo bodem zvratu setkání s Adolfem Hitlerem. Po špatných obchodech byl automobilový inženýr značně zadlužený, když v květnu roku 1933...  celý článek

Opel Insignia první generace
Ojetý Opel Insignia boduje cenou. Minusem je prostor a kila

Insignia na trhu s ojetými automobily prodejní rekordy netrhá. To se přirozeně projevuje na cenách vozů. Jako ojetina tak přijde levněji i o desítky tisíc ve...  celý článek

(Ilustrační snímek)
Nová Dieselgate, tentokrát u kamionů. Německo loví podvádějící dopravce

Řada velkých nákladních aut podle všeho jezdí i na našich silnicích s odpojeným systémem čištění výfukových plynů. Stačí k tomu krabička z internetu za 80 eur....  celý článek

Další z rubriky

Ford Fiesta
Prodeje malých aut rostou, Evropané si dopřávají dražší provedení

S 1,8 milionu prodaných vozů je kategorie malých aut v prvním pololetí letošního roku stále nejpopulárnější automobilovou třídou. Ale není tomu tak díky ceně,...  celý článek

Pražská taxikářka Kateřina Šenkeříková
Ženy za volantem: Milí řidiči, chceme vám říct...

Jedenadevadesátiletá královna Alžběta II. celý život jezdí autem, aniž by měla řidičák, Eliška Junková by strčila spoustu mužů za volantem do kapsy, první...  celý článek

Turbodiesel V6 TDI koncernu Volkswagen
Podle kapitánů automobilového průmyslu není diesel žádná mrtvola

Diesely rozhodně nejsou ze hry, shodují se výrobci aut i jejich dodavatelé. Do vývoje naftových motorů v uplynulých letech investoval autoprůmysl obrovské...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.