Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Rover 75: příběh dobrého auta předem odsouzeného k neúspěchu

aktualizováno 
Rover 75 se představil v roce 1998 a v Evropě se prodával následujících sedm let. Nebylo to špatné auto, vždyť se v Číně dodnes vyrábí v modifikovaném provedení. Ve skutečnosti byl však propadákem, který přispěl ke krachu Roveru.

Rover 75 | foto: MG Rover

V polovině devadesátých let byl Rover, poslední britský výrobce běžných aut, na pohled v dobré kondici. Po desetiletích strádání, kdy byl živoucím svědkem úpadku britského automobilové průmyslu, se s pomocí techniky od japonské Hondy znovu postavil na nohy. V roce 1994 automobilku koupilo BMW a vše vypadalo nadějně. Prvním modelem vyvinutým pod dohledem německých majitelů byl sedan vyšší střední třídy 75, který měl odstartovat novou úspěšnou éru Roveru.

Poslední rover měl premiéru 20. října 1998 na autosalonu v Birminghamu - ve stejný den a na stejném místě se poprvé ukázal také dražší, avšak podobně zaměřený Jaguar S-Type. Vedle něj se rover jevil jako celkově povedenější auto. Jak ale vzpomíná anglický novinář Richard Bremner, už při premiéře bylo zřejmé, že ne všechno je v pořádku.

Rover 75

Tisková konference se měla konat až ve čtyři odpoledne a mimo výstavní halu. Mnoho novinářů se jí nezúčastnilo, protože nové auto už tou dobou stálo několik hodin v celé své kráse na stánku Roveru. „Přišli o hodně,“ komentuje to ve svých vzpomínkách Bremner. Tisková konference začala s půlhodinovým zpožděním, protože tehdejší šéf BMW Bernd Pischetsrieder (o dva roky později přestoupil k Volkswagenu) se rozhodl na poslední chvíli změnit svůj proslov. Chtěl využít této příležitosti k nátlaku na britskou vládu, aby automobilce trpící kvůli silnému kurzu libry poskytla finanční podporu.

Rover byl tehdy největším britským exportérem, a tak si Pischetsrieder - vedený předpovědí obchodní ztráty za rok 1998 ve výši 600 milionů liber - věřil, že od vlády získá alespoň 200 milionů na modernizaci výrobních zařízení. Továrna Longbridge fungovala už 18 let bez významnějších investic. BMW chtělo pomocí propouštění a zvýšení produktivity ušetřit 150 milionů ročně a bez vládní podpory bylo ve hře i úplné zavření továrny. Ale představení nového auta je snad nejhorší možná příležitost na řešení podobných témat...

Pandořina skříňka byla otevřena. Noviny psaly hlavně o hrozbě uzavření sto let fungující továrny a na veřejnost se dostaly informace o vážných neshodách mezi manažery Roveru a vedením BMW. Zmínek o samotném autě, jehož tvůrci si zakládali na špičkové kvalitě a promyšlené technice, bylo pomálu. Přitom to původně měly být obsahem článků v novinách a časopisech hliníková přední náprava, víceprvková zadní náprava od BMW, rozsáhlé použití měkčených plastů, kůže a pravého dřeva v interiéru nebo moderní commonrailový turbodiesel pod kapotou ...

Rover 75

Přestože byly první recenze pozitivní, škody, které Pischetsrieder napáchal při představení Roveru 75, už nešly napravit. Navíc se zahájení prodeje opozdilo o půl roku, kvůli problémům s kvalitou se k zákazníkům model dostal až v červnu 1999. BMW proto muselo snížit plán prodejů ze 140 tisíc aut v prvním roce na konzervativnějších 100 tisíc. Ve skutečnosti se jich v roce 1999 nakonec vyrobilo jen 54 tisíc - v továrně Cowley, jejíž kapacita byla původně plánovaných 140 tisíc. Zákazníci nechtěli auto od značky, nad jejíž budoucností se vznášely otazníky, a tak neexistoval způsob, jak zvýšit odbyt. Co hůř, rok 1999 byl pro model 75 zdaleka nejúspěšnějším. V následujících letech prodeje jen lehce přesahovaly hranici 30 tisíc kusů ročně.

Může se hodit

Hledáte spolehlivé a dobré auto? Najděte si ho v nejširší nabídce na Automodul.cz.

Opravdové problémy však teprve měly přijít. V reakci na slabou poptávku BMW zastavilo výrobu v Cowley (následně se tato továrna přejmenovala na Plant Oxford a začala vyrábět Mini), přesunulo produkci Roveru 75 do Longbridge a začalo jednat o prodeji značky Rover. Novým majitelem se, za symbolickou cenu deseti liber, stalo konsorcium Phoenix vedené bývalým manažerem Roveru Johnem Towersem.

Do nových majitelů se vkládaly velké naděje, jejich snaha ale vyšla naprázdno. Do prodeje se rychle dostala karosářská verze kombi a sportovní derivát MG ZT, v roce 2002 se představila luxusní verze s prodlouženým rozvorem a motor 4,6 V8 od Fordu, pohánějící na rozdíl od ostatních variant zadní kola. Jenže Rover byl na šikmé ploše a prokletí se nedařilo zlomit.

Fotogalerie

Dál už je to známý příběh. Nezávislý Rover se pokoušel zachránit spoluprací s čínskou automobilkou SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation), jednání ale zkrachovala a spolu s nimi i celá automobilka. Skupina MG Rover ukončila činnost v dubnu 2005 s dluhy ve výši 1,4 miliardy liber. SAIC však nevyšel naprázdno, získal práva na výrobu motorů Rover a modelu 75 - samotnou značku Rover v té době stále vlastnilo BMW.

„Pětasedmdesátka“ se začala znovu vyrábět v Číně, s kreativitou Číňanům vlastní získala nové jméno Roewe 750. Konkurenční čínská automobilka Nanjing Automobile v konkurzu získala výrobní zařízení, značku MG a téměř veškeré duševní vlastnictví - včetně práv na výrobu modelu 75. Jeho výrobu Nanjing obnovil také v Číně, a to pod názvem MG 7. Dnes všechny pozůstatky Roveru ovládá koncern SAIC, který v roce 2007 v rámci vládou řízené racionalizace čínského automobilového průmyslu pohltil automobilku Nanjing.

Rover 75, který byl od počátku prokletý, je tedy nakonec jedním z nejdéle vyráběných osobních automobilů současnosti. Kdo by to čekal, když způsob jeho představení pošramotil pověst celé automobilky, která nakonec zkrachovala.

Autoři:


Nejčtenější

Boj proti mamataxi začíná. Vídeňská škola jim dala stopku

Ilustrační snímek

Od září do začátku listopadu letošního roku probíhá před základní školou ve Vereinsgasse ve vídeňské čtvrti...

Ministerstvo chce otestovat odbočování na červenou a na dálnici 140 km/h

Odbočení na červenou umožňuje řidičům v Německu plechová tabulka se zelenou...

Kdo se podíval do Ameriky, vzpomíná na to jako na skvělou věc: odbočit doprava se může na křižovatce, i když svítí...



Děti se před školou bojí, rodiče ignorují dopravní předpisy, tvrdí sdružení

Klasická situace před jednou ze základních škol v Praze. Rodiče vezou děti do...

Děti v Praze vozí čím dál častěji do školy jejich rodiče, zjistilo občanské sdružení Pražské matky. Podle něj...

KVÍZ PRO ŘIDIČE: Zvládli byste závěrečný test v autoškole? Otestujte se

Ilustrační snímek

Vyzkoušejte si, zda byste obstáli při závěrečném testu v autoškole. V novém seriálu iDNES.cz postupně najdete dvanáct...

Autofotka týdne: Kalendář na třináct měsíců ozdobí dílnu

Kalendář Liqui Moly na rok 2019

Krásky z plakátů byly neodmyslitelnou ozdobou dílen a plechových šatnových skříněk. Dnes jich je o poznání méně. Nový...

Další z rubriky

Legendy měly sraz: padesátnice Škoda 1203 byla ještě loni ve výrobě

V autokempu Dolní Kalná na Trutnovsku se 25. srpna 2018 konal 18. ročník srazu...

Majitelé a příznivci užitkových vozů Škoda 1203 se o uplynulém víkendu sjeli na 18. ročníku srazu v Dolní Kalné na...

OBRAZEM: Defilé prvorepublikových klenotů vonících benzinem

Automobilové skvosty

Na hřišti hostivařského golfového klubu se konal první ročník výstavy Automobilové klenoty se zaměřením na...

Nejúspěšnější peugeot slaví dvacetiny. 206 je dodnes krásná

Peugeot 206

O autech se většinou mluví mezi kluky a pány, Peugeot ale dokázal proniknout i do povědomí ženské populace, jeho 206...

Najdete na iDNES.cz