O novinkách a trendech, které představil frankfurtský autosalon, v diskuzním pořadu Rozstřel hovořil redaktor iDNES.cz František Dvořák.
Účast na frankfurtském autosalonu IAA 2017 už předem odřekla řada vystavovatelů. Motorističtí experti jako Ferdinand Dudenhöffer požadují novou koncepci veletrhu a objasnění aféry Dieselgate.
Frankfurt 2017Speciální příloha Zpravodajství z frankfurtského autosalonu sledujte ZDE |
„Na prvním místě je finanční náročnost. Vždy se snažíme volit marketingové metody, které dávají značce nejvyšší přidanou hodnotu. Nevidíme tam návratnost investice,“ zdůvodňuje absenci Peugeotu ve Frankfurtu jeho šéf Jean-Philippe Imparato, který také uvádí, že účast na takové akci stojí automobilku mezi 3 a 20 miliony eur, to je 80 až 500 milionů korun. Podobné částky potvrzuje také zdroj redakce iDNES.cz obeznámený s touto problematikou.
„Pod tlakem aféry s podvody automobilek při měření emisí a reakcí znepokojených zákazníků balancují vystavovatelé na pomezí mezi krásnou show a hledáním nové podoby veletrhu,“ píše Offenbach Post.
Kritici považují klasické pojetí akce za přežité a požadují především nemilosrdné objasnění emisního skandálu (vše o aféře Dieselgate čtěte ve speciální příloze iDNES.cz).
„Pokud chce frankfurtský autosalon přežít, musí se od základu změnit,“ komentuje Ferdinand Dudenhöffer, podle názoru renomovaného profesora univerzity Duisburg-Essen a zakladatele Institutu CAR (Center Automotive Research) jsou klasické veletrhy obecně v krizi. „Jejich čas je pryč. Budoucnost si žádá nové formáty.“ A potvrzuje slova šéfa Peugeotu. „Spoustu vystavovatelů odrazují vysoké náklady a návštěvníci mohou získat rychlejší a aktuálnější přehled na internetu,“ dodává.
Nejhorší čas na autosalonAutomobilky peskují politici i ekologové Frankfurtský autosalon je stále jedna z nejvýznamnějších automobilových výstav světa, letos se koná už 67. ročník, ale útlum je pravidelnému návštěvníkovi jasný na první pohled... ČTĚTE VÍCE |
V neprospěch autosalonu IAA hovoří navíc fakt, že se potýká s jistou nedůvěryhodností: „Řidiči chtějí vědět, jak se výrobci aut vypořádají s Dieselgate a co jejich auto skutečně vypouští do vzduchu. K tomu musí autosalon zaujmout jasné stanovisko. Krásné nohy hostesek před stánky automobilek dnes už nestačí,“ vysvětluje.
Pořadatelé výstavy věří, že jsou na správné cestě – dle vyjádření VDA (Sdružení německého automobilového průmyslu), které autosalon pořádá, se veletrh neustále vyvíjí. „Na letošní autosalon se přihlásilo 50 výrobců osobních vozů, mezi nimi největší výrobci automobilů na světě, ale i mladí čínští výrobci, jako WEY a Chery,“ říká mluvčí spolku VDA Eckehart Rotter.
Veletrh je navíc stále globálnější: v roce 2017 se ho poprvé účastní vystavovatelé z Egypta, Finska nebo Peru. Díky platformě „New Mobility World“ se podařilo vytvořit prostor, kde spolu mohou diskutovat odborníci z oblasti IT a nových technologií s etablovanými výrobci automobilů o budoucnosti mobility.
VDA je pyšný především na účast společnosti Facebook. Obchodní ředitelka sociální sítě Sheryl Sandbergová diskutovala ve Frankfurtu na témata, jako je virtuální realita a autonomní řízení. „Vedeme debatu o mobilitě zítřka,“ zdůraznil Rotter.
Veletrh musí podle Dudenhöffera především dbát na to, aby nebyl jen přehlídkou aut pro starší návštěvníky. „Mladí lidé získávají dnes informace především online. Nicméně veletrhy jako Gamescon v Kolíně nad Rýnem dokazují, že i v oblasti softwaru hrají velkou roli emoce. Toho bych si přál dosáhnout i u automobilových veletrhů.“
FOTOGALERIE |
Například veletrh elektroniky CES v Las Vegas je podle něj i pro výrobce automobilů stále významnější. „Právě ten by si mohl vzít veletrh IAA za vzor,“ radí.
Podle Dudenhöffera je velkou slabinou letošního autosalonu neúčast řady výrobců, kromě Peugeotu chybí třeba Fiat, Nissan nebo Mitsubishi a Volvo.
Patric Gourvennec z Mitsubishi vysvětluje, že frankfurtský autosalon se termínově příliš blíží říjnovému autosalonu v Tokiu. „Svoje síly soustředíme na něj i s ohledem na to, že jde o domácí značku. Další důvod je uvedení nového Eclipse na trh, které přijde později a z pohledu efektivity marketingu vidíme jiné cesty.“
Marc Debord z francouzského zastoupení Volva opakuje před mnoha lety nastavenou strategii značky soustředit se na každém kontinentu na jeden klíčový autosalon. „V Evropě je to Ženeva, v Americe Detroit a v Asii Šanghaj s Pekingem,“ vysvětluje.
Ve Frankfurtu chybí také dnes velmi módní výrobce elektromobilů Tesla. „Vážíme si každé příležitosti, která nám umožňuje lepší kontakt se zákazníky,“ vysvětluje mluvčí společnosti Tesla rozhodnutí firmy. Dudenhöffera odmítnutí Tesly nepřekvapuje, pro frankfurtský autosalon jde podle něj ovšem o pořádnou ránu do zad. „Jsme přesvědčeni, že se Tesla na autosalonu v budoucnu opět objeví,“ reagují organizátoři.
Dalším důvodem neúčasti některých automobilek je podle serveru Carasdisiac protežování německých značek. „Zabírají všechny klíčové pavilony a ostatní bez ohledu na svůj význam se shlukují ´vedle záchodků´,“ píše francouzský web.
Celý záznam Rozstřelu s Františkem Dvořákem:
