auto

Vyzera to pekne a nadejne, ale realita moze byt daleko menej uspokojiva.

- energeticke straty pri niekolkych prevodoch energie (chemicka -> pohyb -> elektrina -> pohyb)

- opotrebenie pohyblivych casti motora

Re: auto

Ztáty jsou přibližně stejné, 7% jak u mechanické převodovky, tak u převodu na elektriku. Opotřebování motoru u výroby elektriky bude daleko menší, než při přímém mechanickém převodu s velikými rázy.

Re: auto

S tymi stratami to nie je take jednoduche. Prevod mechanickeho pohybu -> elektrina moze mat pri dobrych podmienkach ucinnost okolo 90%. U takehoto auta to bude skor 80%. Tak ci tak to ale znamena stratu minimalne 10% energie. Prevodovku taketo auto samozrejme bude obsahovat tiez, ale moze byt iba jednostupnova - t.z. prevod napevno nastaveny.

S tymi razmi mate pravdu, ze tie tam budu mensie. Na druhej strane ide o neovereny koncept motora a namahane miesta este nemuseli byt plne identifikovane.

Re: auto

to auto pohání elektromotory které budou pohánět nejspíš každé kolo zvlášť, takže žádná převodovka  .....

Re: auto

prevodovka tam byt musi, ikdyz bude e-motor na kazde kolo,tak tam byt musi. Jen bude mit stali nemenny prevod

Re: auto

Oni to takhle budou resit, protoze je to pro ne mnohem jednodussi na vyvoj. Jsou to v podstate dve zname odzkousene a separatne oddelene technologie. Spalovaci motor a elektropohon. O energeticke vyhodnosti budu jen polemizovat - podle me to neni vyhodne, ale odpada hrozne moc konstrukcnich problemu.Obzvlaste, pokud pouziji dva e-motory (prevodovka, diferencial, popripade kardanka,...)

Jo a k jinemu prizpevku v tomto strome - prevodovka tam byt musi a nebudete radit.