Koncern VW má po letech nového šéfa, který slibuje nové časy pro celou skupinu. Kam byste chtěl teď po jeho boku nasměrovat Škodu?
Všechny dnešní škodovky jsou na rozhraní obvyklých tříd, ve kterých se osobní auta vyrábějí. To je třeba udržet a dál mít auto, jako je Octavia, větší než Golf a menší než Passat. Půl milionu aut v těchto třídách, to by měl být pro Škodu chléb, který ji bude živit. A teď je otázka, jaké máslo na ten chléb namažeme. Celý koncern teď bude hledat mezírky na trhu, třeba jen malé, jako jsou minivany, sportovní auta 4x4 nebo kabriolety. Tedy auta, která se nevyrábějí v masovém měřítku. Když najdeme nějakou příležitost, která bude v souladu s charakterem značky Škoda, tak se její sortiment může rozšířit.
Co by to třeba mohlo být?
O tom se teď budeme bavit v představenstvu VW. Debata se povede o všech značkách. Odpověď neznám, ještě jsme ani nezačali.
Škoda Tudor se prý vyrábět nebude. Když jste se nedávno nechal vyfotit s modelem poloterénní Škody Ahoj, řekl jste, že budoucnost Škody by mohla vypadat i takto. Šéf automobilky Kulhánek mluví o pouhé hračce designérů. Jak to tedy je?
Kdo ví, třeba půjdeme i tudy. Ale Ahoj byla opravdu jen hračka. Byl to nápad, který jsme ztvárnili v měřítku 1:1, abychom předvedli schopnosti našich designérů. Vůbec jsme neřešili technické a výrobní podmínky takového auta.
Strávil jste v Boleslavi šest let. Nikdo ve vedení VW nezná tamní možnosti tak jako vy. Co svým kolegům navrhnete, až bude řeč o Škodě?
Když vymýšleli sortiment třeba v Renaultu, šli cestou nejrůznějších variací na jeden model. Megane se vyrábí jako sedan, kupé, minivan, kabriolet, combi. Tudy Škoda asi nepůjde. Zato může lacině vyrábět auta v menších objemech. Zdejší továrny nejsou mamutí, plně automatizované haly jako ve Wolfsburgu, kde se kvůli fixním nákladům musí vyrábět milionové série. Nová strategie VW je také o větší koordinaci. To znamená, že pokud se rozhodneme tu či onu mezírku zaplnit autem jiné značky, začneme v Česku vyrábět i jiná auta než škodovky. Auto se třeba navrhne a vyvine v Mladé Boleslavi, výroba bude probíhat v České republice, ale auto ponese jinou značku koncernu.
Co znamená, že jste Škodu zařadili do "konzervativní" skupiny značek, zatímco třeba Seat bude sportovní? Nebude to pro české designéry nuda?
Vůbec ne, slovo "konzervativní" je jen pracovní odlišení. Sám to slovo nemám rád. Právě tak jsme mohli koncern rozdělit na severní a jižní značky. Prostě jsme si chtěli celou skupinu devíti značek rozdělit na dvě části, protože jako celek se to podle nového šéfa Volkswagenu Pischetsriedera nedá řídit.
Jaká je tedy podle vás charakteristika značky Škoda?
Robustní, elegantní, za méně peněz hodně muziky, není obětí módních vln. Nejsme módní návrháři, aby jeden rok frčely krátké sukně a druhý rok dlouhé. A přináší překvapivé detaily, jako je světlo na zrcátku Superbu.
Pokud se Škoda neohlíží na módní vlny, jak dlouho trvá životní cyklus jejích modelů?
Sedm až osm let a někde za polovinou životního cyklu se udělá facelift.
Letos Škoda neuvede na trh nic nového. Ale pokud auto žije sedm nebo osm let, tak příští rok by měla přijít nová Octavia. Na trhu je od roku 1996 plus sedm, to vychází na rok 2003. Už ji prý máte skoro hotovou?
Ano máme. Přijde v nejbližších letech. Ovšem nebudeme s ní zbytečně spěchat, protože dnešní Octavia má pořád velký úspěch. Nástupce tedy přijde o něco později, než by bylo obvyklé, ale odklad může činit nanejvýš půl roku. Nová Octavia přijde v příštích letech.
Jak bude vypadat? Poznáme, že to je Octavia?
Bude to auto téže filozofie, která se osvědčila. Bude to nová generace Octavie, podobně jako když se inovoval Golf.
