Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Šéfdesignér Citroënu: Krásná auta se lidem líbí, doma ale chtějí mít obyčejná

aktualizováno 
Citroeny jsou synonymem vytříbeného designu už dlouhá desetiletí. Novým šéfem talentovaného týmu francouzské automobilky je Thierry Metroz. Velitelskou tužku přebral teprve letos v lednu. "Kdo kupuje C4 nechce revoluci," říká.

Citroën Lacoste | foto: Michal Šafránek, iDNES.cz

Na autosalonu v Paříži uvedl do světa novou generaci C4. Na jeho design měl ale vliv minimální, k vedení designtýmu s dostal až když bylo o vzhledu vozu dávno rozhodnuto. Jeho mastrštykem je prozatím nejbláznivější koncept letošního podzimu Citroën Lacoste. Do loňska vedl Thierry Metroz oddělení externího designu u Renaultu.

Citroën Lacoste

Citroën Lacoste

Co musím udělat pro to, abych mohl být špičkovým automobilovým designérem?
Je část, která se dá ovládat nebo nějak k ní směřovat a část, kterou neřídíte. Ta část, která se dá naučit nebo na které se dá pracovat, je píle: musíte hodně kreslit, učit se pořád kreslit. Je ale potřeba mít určitý i umělecký talent, velký talent. Pak je tam něco, co se nedá naučit, co se nedá natrénovat, to je tvořivost, kreativita. Člověk je anebo není kreativní. Abyste byl opravdu špičkovým automobilovým designérem, tak musíte mít obě dvě tyto kvality.

Co je těžší? Namalovat laciné malé auto, nebo drahé velké?
Daleko složitější je udělat něco jednoduchého.

Co obecně designéry víc baví? Mít neomezený rozpočet, nebo vymyslet něco chytrého?

Určitě zajímavější je mít mantinely a napasovat se do něčeho. Je dobré dělat koncepty pro koncepty, designéři to mají rádi. Cíl, i pro toho nejposlednějšího kluka, který něco maluje, je ale samozřejmě to, aby to co navrhne, jednou jezdilo v ulicích. Chce, aby to bylo masovka, aby lidi říkali, že to bylo super auto, aby to svoje miminko viděl v reálném životě...

Nový Citroën C4

Když dostanete zadání namalovat novou C4, jak to probíhá? Každý z týmu vymyslí něco, pak se to dá na stůl a pracuje se na jedné věci, která se vyvine, nebo je to týmová práce?
Jsou dva způsoby jak to udělat. Jsou projekty, například nová C4. Na ně určíte polovinu vývojového centra a všichni budou pracovat na C4. Dostanou zadání, co tím autem chceme říct, kam má směřovat, pro koho je určené. Tam designéři pracují sami a pak přinesou to, co vymysleli. Je to taková soutěž. Druhý způsob je ten, že jsou dopředu vybraní tři čtyři designéři, o kterých víte, že opravdu udělají to, co si představujete. Ti už pak pracují v týmu.

C4 je umírněnější než ta předchozí, je to kvůli zákazníkům nebo je to přirozený vývoj, že to auto dospívá?
V době přechodu z xsary (model z devadesátých let - pozn. red.) na předchozí C4 byla xsara průměrné auto, nic zvláštního. Když přišla nová C4, tak značka chtěla opravdu poskočit o obří krok dopředu. Ten přechod byl opravdu velmi markantní. Chtěli jsme poskočit mezi odvážné a inovativní značky, chtěli jsme se posunout jinam.

Citroën C4

Citroën C4 předchozí generace

Dnes jsem tam, kde jsme chtěli být, máme krásné vozy. V segmentu C4 jsou ale klienti, kteří netouží po revoluci, kupují golfy (Volkswagen Golf - pozn. red), kupují kvalitu. C4 odpovídá naprosto tomu, co zákazníci chtějí, dnes nepotřebujeme mílové kroky kdovíkam.

Francouzští konstruktéři velmi rádi vymýšleli různá exotická řešení, která se líbila Francouzům, pak s tím byl trochu problém na mezinárodní úrovni. Tak jsme se poučili. Potřebujeme prodávat nejenom ve Francii ale všude. Myslíme si, že toto je ta správná nabídka.

Citroën DS4

Citroën DS4

Slyšel jsem názor, že dnes už není design, že je to už jen grafika. Auta vypadají hodně podobně, ale liší se jen grafikou, provedením detailů...
Nesouhlasím. Jsou grafické věci, které jsou důležité, to vidíme třeba na konceptu Lacoste. Ale nestačí to, není to všechno. Citroën DS4 (novinka citroënu, luxusní dvojče C4 - pozn. red) má siluetu, která je opravdu originální a není to vyrobeno grafickým designem. Jsou tam různé proporce, je třeba sledovat vyváženost, aby silueta auta byla opravdu nová.

Autor:






Nejčtenější

Audi A7 Sportback
Nové Audi A7 Sportback umí až do 160 km/h plachtit s vypnutým motorem

Nové Audi A7 Sportback je pořádný kus auta, zcela nová generace přijíždí jen pár měsíců po nové vlajkové lodi značky, limuzíně A8. Pětidveřový fastback z ní...  celý článek

Sbírka starých škodovek trutnovského spolku Reincars.
Jejich vášní jsou staré škodovky, nadšenci jich obnovili už tři desítky

Je jich šest a spojuje je láska ke starým škodovkám. Členové trutnovského spolku Reincars dávají desítky let starým automobilům nový život.  celý článek

Mnohé recyklační továrny stále spoléhají na ruční práci.
Čínu zavalily použité baterie z elektromobilů. V recyklaci leží miliardy

Čínské recyklační továrny, které se specializují na likvidaci elektroniky, před sebou mají novou výzvu. V zemi prudce roste prodej elektromobilů, které...  celý článek

Potašový důl na těžbu kobaltu v americkém Utahu
Kobalt může nabourat velkolepé plány na elektrickou budoucnost aut

Češi se seznámili za posledních několik týdnů dopodrobna s lithiem, tento kov ovšem není jediným, po kterém pasou výrobci akumulátorů. Mnohem větší patálie...  celý článek

Nejhorší je dát si dopředu nové zimní pneumatiky a vzadu nechat ojeté
VIDEO: Kdo šetří a kupuje jen dvě nové zimní gumy, měl by je dát dozadu

Doba přezouvání na zimní obutí začíná. Měníte jen dvě pneumatiky? Dejte je na zadní nápravu auta i přesto, že vaše auto má poháněná přední kola.  celý článek

Další z rubriky

Potašový důl na těžbu kobaltu v americkém Utahu
Kobalt může nabourat velkolepé plány na elektrickou budoucnost aut

Češi se seznámili za posledních několik týdnů dopodrobna s lithiem, tento kov ovšem není jediným, po kterém pasou výrobci akumulátorů. Mnohem větší patálie...  celý článek

Nejhorší je dát si dopředu nové zimní pneumatiky a vzadu nechat ojeté
VIDEO: Kdo šetří a kupuje jen dvě nové zimní gumy, měl by je dát dozadu

Doba přezouvání na zimní obutí začíná. Měníte jen dvě pneumatiky? Dejte je na zadní nápravu auta i přesto, že vaše auto má poháněná přední kola.  celý článek

Partisan One
Autofotka týdne: Nejdrsnější offroad Partisan je jako z české stavebnice

Pár dobrých věcí naše země v pupku Evropy světu přeci jen dala, jednou z nich je stavebnice Merkur. Juri Postnikov si s ní určitě musel hrát, jinak by ho...  celý článek

Ferrari 458 4,5 SPIDER
Ferrari 458 4,5 SPIDER

r.v. 2012, naj. 22 200 km, benzín
4 999 000 Kč (s DPH)

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.