Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

VIDEO: První jízda s nejrychlejší Octavií všech dob. Má 245 koní

aktualizováno 
Škoda Octavia RS dostává ještě silnější vrcholové provedení, oproti standardnímu RS má 15 koní navíc. Nový vrchol nabídky se jmenuje RS 245 a je to nejrychlejší Octavia v historii. Na stovce je za 6,6 sekundy a nechybí jí samosvorný diferenciál. Příplatek je 75 tisíc korun.

Nejrychlejší a nejsilnější Octavii v historii značky jsme vyzkoušeli na okruhu. Na rozpáleném asfaltu italského autodromu Vallelunga dostala do těla celá flotila nových RS 245.

Nejrychlejší Octavia všech dob je opět v nabídce jako liftback i kombi. Posílené a vylepšené provedení doplnily standardní verze RS, které i nadále zůstaly v nabídce.

Škoda Octavia Combi RS 245

Výkon přeplňovaného benzinového čtyřválce 2,0 TSI vzrostl na 180 kW (245 k), což je o 11 kW více než u běžného benzinového RS. Koně navíc oproti „základnímu“ RS ovšem nepřidalo jen přemapování řídicí jednotky a zvýšení tlaku turba. Dvoulitrový motor řady EA 888 má také upravené vnitřnosti: odlišné vstřikovače a palivové čerpadlo, turbodmychadlo, sací potrubí, rozvodový řetěz, upravený výfuk a olejové čerpadlo, nové jsou písty.

Automobilka udává spotřebu kolem šesti a půl litru pro všechny verze. My jezdili s úplně syrovým autem po silničkách kolem Říma pěkně zostra s desetilitrovou spotřebou, na okruhu si motor přihnul z nádrže samozřejmě mnohem víc.

Nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 6,6 s (kombík za 6,7 s).

Maximální točivý moment 370 Nm motor nabídne v rozsahu od 1 600 do 4 300 otáček za minutu. Na výběr je mezi šestistupňovou manuální převodovkou a novou sedmistupňovou převodovkou se dvěma mokrými spojkami (interní označení DQ 831), předchozí provedení mělo v automatické skříni o stupeň méně.

Motor pohání přední kola, razanci v zatáčkách přidá diferenciál s elektrohydraulicky ovládanou svorností. To si vyžádalo nové ladění podvozku. Svornost upravuje elektronicky řízená lamelová spojka, která je umístěna mezi diferenciálem a pravou polovinou hnací nápravy. „Dle potřeby lze poslat až 100 % přenositelné hnací síly na jedno z předních kol. Diferenciál se zvýšenou svorností distribuuje při průjezdu zatáčkami hnací sílu motoru ve zvýšené míře na přední vnější kolo v zatáčce, tedy tam, kde je v zatáčkách lepší trakce,“ vysvětluje Zbyněk Straškraba ze Škody Auto.

Škoda Octavia Combi RS 245

Jak to funguje v praxi? Když už vám předek utíká a auto se stává nedotáčivým, přidáte plyn a diferenciál pošle výkon na zatížené kolo. Tahem vnějšího kola se auto přiřizuje a oblouk se i při zrychlování utáhne.

Na běžnou jízdu po městě je podvozek dost tvrdý. Rozbité italské silnice tomu nepomáhají. Odměnou je ovšem perfektní stabilita a přilnavost ve vysokých rychlostech.

Mimo okruh jsme měli možnost vyzkoušet i variantu s šetistupňovým manuálem. Tato verze je pro staromilce vyloženě hravá. Krátké dráhy řazení, silný zátah a zvuk nově laděného výfuku navozují pocit ještě silnějšího auta.

Sportovní provedení má oproti obyčejné Octavii o 15 mm nižší podvozek, s faceliftem se také o 30 mm více rozkročila zadní kola, hlavně z estetických důvodů. Podvozkáři však museli podvozek znovu doladit. Sériová kola z lehkých slitin v černém designu jsou devatenáctipalcová, obutá do pneumatik šíře 225 mm. Nesmí chybět silnější brzdy na obou nápravách.

Škoda Octavia Combi RS 245
Škoda Octavia Combi RS 245

Design s novou odvážně tvarovanou přídí se dvěma páry světel vychází z faceliftovaného provedení Octavie. Verzi RS 245 odliší od ostatních některé detaily vyvedené v černém lesklém laku, například zrcátka nebo žebra masky chladiče. Černé jsou také koncovky výfuku.

Fotogalerie

Interiér ozdobí sportovní sedadla s potahem z broušené umělé kůže (Alcantara) se zvýšenými bočnicemi a integrovanými hlavovými opěrkami. V základní výbavě má RS 245 mimo jiné přední světla kompletně tvořená LED technologií, automatickou dvouzónovou klimatizaci nebo tempomat. Novinkou je například systém automatického tísňového volání, v příplatkovém ceníku je nově hlídač mrtvého úhlu, wi-fi hotspot nebo on-line navigace.

Podvozek s nastavitelnou tuhostí adaptivních tlumičů je za příplatek. Oproti základnímu RS je příplatek za patnáct koní a výbavu navíc 75 tisíc korun.

Základní cena Octavie RS 245 je 772 tisíc korun, za kombiverzi se připlácí 35 tisíc, za automat padesát. Auto už je v prodeji, čekací lhůta je 21 týdnů, tedy něco přes pět měsíců od objednání.





Nejčtenější

SsangYong Rexton
Rexton je po 16 letech nový. Offroadové techniky se nevzdal

V době, kdy nová generace u teréňáku znamená hlavně nárůst luxusu nebo rovnou odklon od jízdy v terénu, se SsangYong rozhodl postavit zcela nový model, který...  celý článek

BMW Group představila ve Frankfurtu BMW i Vision Dynamics - slibuje nový...
Nové BMW na baterky půjde proti tesle, má ujet 600 kilometrů

Podznačka elektromobilů „i“ u mnichovské značky se už nějakou dobu nedočkala nového příspěvku. BMW na něm ale teď usilovně pracuje, příští model, který bude...  celý článek

Tatrabus
Tatrabus: ze rallyového speciálu je terénní autobus a hvězda Islandu

Tohle auto je v současnosti asi nejdivočejší verze nákladního vozu Tatra, na jakou lze v Evropě narazit. Je to něco mezi ultimátním off-roadem, obytným autem a...  celý článek

Některé motory vypouštějí zplodiny skoro jako celá továrna
VIDEO: Měřili jsme jedy ve vzduchu. V tunelu zapněte vnitřní cirkulaci

Dražší auta to dělají automaticky, u těch obyčejnějších se vyplatí na to myslet: když vjíždíte do tunelu, přepněte ventilaci v autě na vnitřní cirkulaci. Jinak...  celý článek

Jaguar E-Pace
E-Pace je nejmenší jaguar pro masy. Zas to zkouší s pohonem předních kol

Tradiční britská značka se mění. Většinu její nabídky sice stále tvoří sportovní sedany, ale v počtu prodaných aut brzy získají převahu SUV. Stačit bude, když...  celý článek

Další z rubriky

Lexus LC
Supersport s přehazovačkou je první hybrid, který řidiče baví

U Lexusu jsou frajeři, že takové auto v této podobě dovedli do výroby. Kupé LC je automobilová socha a navíc i technická lahůdka. Za 2,8 milionu.  celý článek

Tuktuk Bajaj
Nejbizarnější motoristický zážitek je jízda tuktukem. Rád dělá kotrmelce

Byl to jeden z nejbizarnějších zážitků mého motoristického života, a to jsem jezdil už skoro se vším, co má čtyři kola. No jo, on má vlastně tuktuk jen tři,...  celý článek

Ford Ranger doublecab 2.2 TDCI
Ford Ranger je stylový pracant. Nezaváhá ani na dlouhé expedici

Pick-upy už dávno nejsou jen pracovní auta pro farmáře a stavaře, prodělávají vývoj a podobně jako off-roady přidávají na komfortu. Jsou uhlazenější a...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.