Škoda Yeti: Horal z Boleslavi

Yeti, jako každý správný koncept, který si o sériové výrobě může nechat jenom zdát, přetéká chytrými a zajímavými technickými řešeními. Roomster se před dvěma lety líbil natolik, že se automobilka odhodlala k jeho sériové výrobě.

I tentokrát nechali inženýři a designéři z Česany fantazii pracovat na plné obrátky a automobilka sama je, podle svých prohlášení, zvědavá, jak suvčkově se tvářící škodovku publikum příjme. Třeba se jednou budou po luzích a hájích české kotliny prohánět samí yetiové.

Automobilka z Mladé boleslavi tentokrát hraje na imegeovou notu člověka 21. století. Každý se přeci cítí být aktivní, stále mladý a všestranný.

I přestože nejlépe strávená neděle je pro něj v bačkorách ve svitu televizní obrazovky, patří k dobrému vychování mít před domem auto do terénu, které ovšem přírodu (stejně jako jeho řidič) vidělo naposledy na obrázku.

Škoda Yetiho prezentuje jako: "Nabídku pro jedince, kteří aktivně tráví svůj volný čas. Yeti je zaveze přesně tam, kam potřebují."

Yetti je plachý a chytit se nenechá, to Yeti se nebojí ani do městského provozu. V Mladé Boleslavi si myslí, že by našel dobré uplatnění v zemích, které ještě nemají dokonalou silniční síť. Češi, radujte se!

Co říká na Škodu Yeti Michal Vlček, budoucí designér, tvůrce studie Škody Tudor II a úspěšný účastník designérské soutěže Peugeotu?

Někde jsem četl, že Octavia 2 je posledním "konzervativním" modelem škodovky. Držím palce designérum, aby nové modely vytvořili v duchu jejich poslední oficiálně předvedené studie roomster. Ten se, podle mého názoru, zatím nejvíce přibližoval
filozofii simply clever. Jeho koncepce byla opravdu "chytrá" a design byl špičkový (v duchu škody a zároveň mladý a svěží..).

Nový Yeti je podobný. Veřím, že už bude konstrukčně lépe domyšlený než původní roomster. Přední maska mě ještě úplně nepřesvědčila. Je ale rozhodně zajímavá. Dobré je řešení sloupku přecházejícího v střešní nosič. Myslím, že se máme na co těšit...

Z nouze ctnost

Škoda Yetiho prezentuje jako vědomý protiklad ke všem velkým terénním vozům. Má pouze pohon předních kol a po tom být "čtyřkolkou" ani netouží.

Yeti je prozatím jen "ověřovací" studií, má zkusit, jestli ji automobilový svět příjme. Automobilka se podle všeho dalším úvahám na téma (skoro)SUV nebrání.

Ani ryba, ani rak

Škodovka už pár let motá řadu všem, kteří mají potřebu auta řadit do tříd. Škodovky vždycky někam "přetékají". Narozdíl od monstrózních obrů do terénu působí se svými čtyřmi metry délky jako střízlík.

Speciální efekty Škoda

A lahůdky, kvůli kterým se za koncepty na autosalony jezdí? Co třeba originální stěrače: symetrické tvarování čelního skla umožnilo použít zcela novou koncepci. Yeti má pouze jeden stěrač, který je v klidovém stavu skryt v pravém předním sloupku. Za provozu se stěrač pohybuje velmi rychle za strany na stranu ve dvou paralelních vodících kolejnicích, které jsou umístěny nahoře a dole v rámu čelního skla.

Yeti je studií, která má pohladit oko, v každém detailu. Bez prosklené střechy, se dnes už koncept na dveře autosalonu ani neodváží zaklepat. Za pozornost rozhodně stojí také konstrukce střešních nosičů. Ty startují s patou prvního A-sloupku a končí až u toho posledního.

Další vychytávka, která by si zasloužila výrobu, je konstrukce zadních dveří. Auto se díky ní dá "prodloužit". Zadní dveře jsou konstruovány jako dvoudílné: jedna polovina se vyklápí směrem nahoru a druhá směrem dolů. Nejvetší zvláštnost v sobě ukrývá jejich spodní výklopný díl, který je řešen jako dvojité víko. Vnitřní prostor vozu tak může být stále uzavřen, a chráněn tak před nečistotami, protože vnitřní díl zůstane stát ve vzpřímené poloze. Vyklopený spodní díl zadních dveří může být využit k přepravě dvou jízdních kol nebo speciálně pro tyto účely zkonstruovaného hliníkového boxu.

Pamatováno je i na takové detaily, jako je poznávací značka uchycená na spodním dílu zadních dveří. Ta se při jeho vyklopení sama sklopí směrem dolů a je tak viditelná například i při transportu kol.

Vrchní díl zadních dveří je veden jedním centrálním závěsem. Zajímavě jsou u pátých dveří řešeny tlumicí vzpěry, které jsou umístěny uvnitř sloupku D, čímž neomezují nákladový prostor. Podobnou konstrukci mají i vzpěry spodního víka.

Dovnitř v holinkách

Vnitřek sází na praktičnost a nenáročnost ovládání. Škodovka říká, že nebude problém Yetiho řídit třeba v rukavicích. Všechno je velké, robustní a tváří se nezničitelně. Specialitky? Ve středové konzole je umístěna chlazená nádržka na vodu se dvěma vyjímatelnými hadičkami na pití. Že by odkaz na partnerství s tím nej cyklistickým závodem světa Tour de France?

Nezabloudím!

Konzola navigačního systému GPS je vyjímatelná. Nejprve dovede Yetiho a jeho posádku na konec civilizace, na konec světa už budou šlapat po svých, ale nezabloudí. Škodovka říká: "Yeti má svého majitele „pouze” dopravit do míst, odkud již sám aktivně pokračuje pešky, na kole nebo s lezeckým vybavením."

Hurá na ryby!

Namísto luxu, hadice a kyblík s vodou. V prostoru pro nohy nenajdeme žádné luxusní vkládané koberce, ale plastovou vanu, která pokrývá celý prostor pro nohy vpředu i vzadu. Po levé i pravé straně interiéru jsou pak upnuty sítě pro upevnění zavazadel.

Funkčně zaměřená je i plastová podlaha v zavazadlovém prostoru, která je opatřena protiskluzovými lištami. Ve výplních bočních stran kufru jsou široké gumové pásy, které lze snadno vytáhnout a upevnit jimi po stranách náklad.