Konečně u G-TECu zmenšují ty nesmyslně velké benzínové nádrže a je z nich jen rezervní nádrž pro případ nouze.

Tak zrovna kombinace CNG a pidi palivová nádrž mě nepřijde jako rozumná varianta, pokud to nejezdí kolem komína a v dosahu CNG čerpačky. Nicméně na cestu někde do zahraničí, kde není moc CNG čerpaček, což v ČR také není stále žádná sláva, bych měl celkem obavy, ale stále lepší tohle, než to jezdit s nějakým baterkáčem.

Tomu nepomůže nic.

Tobě Petro také nic nepomůže..

při spalování metanu není tolik nebezpečných zplodin, má oktanové číslo 130 a tak se tam nemusí nic přidávat , benzín a nafta je chemický koktejl složitých uhlovodíků se spoustou "vylepšení" pro zvýšení oktanového nebo cetanového čísla :-(

CNG není pouze metan a zplodiny ani náhodou nejsou pouze voda a CO2..

Inu... srrovnejme CNG G-TEG 1,4 TSI (98 g/km, 81 kW) například s

Ford Focus 1.5 TDCi z roku 2014, nafta, CO2 98 g/km, výkon 88 kW, EURO 6

Mercedes B 180 CDI 98 CO2 Prestige, nafta, 80 kW, 2013, 98 g/km

A nezapomeňme, že spotřební daň z CNG bude od roku 2020 3,355 Kč/kg a dále poroste.

Modla CO2...

Jako s CNG nemuzete (u nas) do podzemnich garazi pritom s dieselem bez filtru muzete. Paradox, unikajici plyn nezabil nikoho uz 30 let, ale pevne castice s dieselu dychame kazdou sekundou, kdyz jsme venku.

S CNG podle vyhlášky můžete, jen někteří provozovatelé to nechtějí akceptovat. http://www.petrol.cz/aktuality/cng-a-parkovani-v-garazich-6536.aspx

Je vidět, že koncern VW je nepoučitelný. Již začátkem nového století Německo přistoupilo ohledem na ochranu životního prostředí ke skutečně nebývale masivní podpoře využívání CNG ve všech oblastech (viz i založení organizace "Zukunft Erdgas" - volně přeloženo: budoucnost= zemní plyn) s tím, že velkou roli měl CNG sehrát i v aut. dopravě.

Cílem bylo v zvýšit stav aut na CNG z 90.000 aut v roce 2004 na 1,400.000 v r. 2020! A výsledek: v současnosti jejich počet klesl již na pouhých 80.000 z celkově registrovaných 52,400.000 aut...

Současný řidič je líný a není ochoten akceptovat nepohodlí a neodstranitelné nevýhody tohoto pohonu (např. větší váhu, zhoršené jízdní vlastnosti, menší kufr, nemožnost rezervy, nutnost plánovat tankování dopředu, omezené parkování atd.). Ano pohon je to ekologický, ale bohužel jen zcela okrajový pro mimořádně spořivé řidiče s dostatkem času a navíc ochotných akceptovat i další nevýhody tohoto pohonu...

Menší kufr? Mám u Touranu EcoFuel normální kufr i plnohodnotnou rezervu.

"Místo dosavadních 15 kilogramů CNG (to odpovídá asi 46 litrům) octavia načepuje 19 litrů a místo 50 litrů benzinu nově 10,5. Výrazně se tak zvýší dojezd na plyn, zhruba někam na 600 kilometrů."

Autore, četl jste si to po sobě?

Nhrajou vám v tom nějak jednotky a nebo čísla. Opravdu se prodlouží dojezd, když bude místo stávajících 46 litrů CNG kapacity 19 litrů a místo 50 litrů benzínu jen 10,5 litru?

... když bude místo stávajících 46 litrů CNG kapacity mít 19 litrů ...

Já jezdím na LPG. Nádrž místo rezervy, takže v kufru nezabírá žádné místo, náklady cca 0,9-1 Kč / 1 km.

Jezdím na CNG, nádrže v podvozku, plnohodnotná rezerva, kufr nezměněný, náklady cca 1,5 Km.

U Octavie je úplně přehmat zmenšení benzínové nádrže na nějakých 10 nebo max 15 litrů paliva. Měli ponechat plnohodnotnou benzínovou nádrž, takto byl bohužel významně zkrácen kombinovaný dojezd, který byl jinak velmi dobrý

Auto musí jezdit jen na CNG proto nedostane filtr pevných částic a proto se zmenší benzinova nádrž s zvětší na CNG

bude fakt zajimavy sledovat automobilky, kdy s nastupem dalsi krize totalne opadne zajem o SUV - presne jako se to stalo pri te posledni

nebude na tom vůbec nic zajímavýho to sledovat, budou dělat to, o co budou mít lidi zájem, když budou lidi chtít jezdit tatrama, tak Tatra postupně začne zvyšovat výrobu, aby uspokojila poptávku, když budou chtít lidi fábie, budou se dělat fábie, pochybuju, že bude na tom něco zajímavého ke sledování