Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Subaru Legacy: nedoceněný vůz do nepohody

aktualizováno 
29. 9. 1999 - Jestliže Češi v motorismu tradiční vyznavači německé, francouzské a italské provenience - poněkud opomíjejí navzdory vynikající technice japonská auta, platí to dvojnásob o značce Subaru. Přitom její vrcholný model Legacy je kupříkladu v USA velmi oblíben jako jeden z nejbezpečnějších a nejspolehlivějších vozů a v Německu ho TÜV řadí na špici svých hodnocení technického stavu vozidel. V kategorii automobilů do tří roků stáří je Subaru Legacy dokonce nejlepší a ve statistikách starších aut nefiguruje níž než na šesté příčce.
V Česku o něm vědí svoje hlavně lidé často cestující na zimních či jinak komplikovaných silnicích, kde se uplatní pohon všech čtyř kol. A konečně - k zájemcům o Subaru Legacy se často řadí ti, kdož tento vůz už měli. Za Subaru Legacy se platí od zhruba 70 tisíc v případě exemplářů ze začátku výroby v roce 1989 do 80 až 110 tisíc korun za auta z prvních devadesátých let. Ovšem modernější »kulatější« a o pět centimetrů delší exempláře ročníku 1993 bývají už za 200 tisíc a v žádaném provedení kombi za 220 tisíc korun. Současná generace, kterou na trh přivedl loňský rok, se na trhu ojetin objevuje zřídka a v cenách, které přesahují rámec nejobvyklejšího zboží. V tuzemsku je evidováno kolem tří tisícovek automobilů značky Subaru, z nichž jen třetina byla v zemi prodána jako nové. Z toho také plyne asi nejzásadnější riziko i pro zájemce o koupi staršího modelu Legacy: mohl se do země dostat po těžší havárii a oprava nemusí být bezproblémová. Pokud se starší legacy do zdejších končin dostal z USA, neuškodí ověřit, zda skutečně má pohon všech čtyř kol, kvůli němuž se vlastně kupuje. Právě z Ameriky se totiž do Česka dostalo něco exemplářů jen s pohonem přední nápravy. Jinak nebývají se Subaru Legacy - auty prošpikovanými zvláštní technikou a s typickými motory boxer - větší problémy. Převodovky a pohony si dají líbit 200 tisíc až čtvrt milionu kilometrů. Dřív odcházejí hlavně tlumiče, u verzí s automatickými převodovkami mohou zlobit lamely pohonu všech čtyř kol. U vozů se vzduchovým pérováním se jako potíž ukazují netěsnící manžety tlumení, což při opravě v servisu žádá až přes 15 tisíc korun. V té souvislosti je třeba ve výčtu nevýhod připomenout i dražší náhradní díly, v jedné třetině stojící dokonce nad cenou už tak drahého zboží pro jiné Japonce. TÜV kritizuje snad jen poruchovější řízení a menší závady v účinnosti provozních brzd. Motory od 1,8 do 2,5 litru a výkonech od 76 do 147 kilowattů mají vyšší spotřebu, která se v průměru pohybuje kolem deseti litrů na sto kilometrů a ve složitějších podmínkách ještě roste. Předností naopak je, že značka Subaru obecně nezajímá zloděje. Těší to jak stávající majitele, tak potenciální kupce, jimž roste naděje, že pořídí bezrizikový vůz. Kromě vynikajících jízdních a užitných vlastností zvláště ve složitějších podmínkách zaslouží dále ocenění výborná antikorozní ochrana karoserie, mimořádně kvalitní brzdové vedení i trvanlivé brzdové destičky. Důrazněji než pro mnohá jiná auta odborníci nedoporučují pro Subaru Legacy levnější náhradní díly z druhovýroby, neboť v některých případech neposlouží stejně jako originály. Ty oficiální prodejci nabízejí v následujících cenách - čelní sklo: 9516, brzdové destičky na přední nápravu: 4223, přední blatník: 6222, přední světlomet: 8113, alternátor: 20 845 korun. Hodina práce značkového servisu stojí od 320 do 490 korun.

MINUSY
Drahé náhradní díly
Vůz je citlivý na některé levnější náhradní díly z druhovýroby, například na brzdové destičky
Vyšší spotřeba
Riziko špatné opravy u těžce havarovaných vozů
Poruchovější řízení
Poruchovější tlumiče

PLUSY
Vynikající jízdní a užitné vlastnosti zvlášť ve složitějších podmínkách
Kvalitní antikorozní ochrana
Solidní brzdové vedení, hadičky a destičky
Vysoká bezpečnost
Spolehlivost a nenáročnost
Malý zájem zlodějů

Starší Subaru Legacy.

Autor:


Témata: jízdné, Subaru

Nejčtenější

Ministerstvo chce otestovat odbočování na červenou a na dálnici 140 km/h

Odbočení na červenou umožňuje řidičům v Německu plechová tabulka se zelenou...

Kdo se podíval do Ameriky, vzpomíná na to jako na skvělou věc: odbočit doprava se může na křižovatce, i když svítí...

VIDEO: Podívejte se na běžné ráno před školou, je to džungle

Ilustrační snímek

Každoročně přibývá rodičů, kteří své děti vozí do školy autem. A ve velkých městech či u velkých škol se širokou...



Na počkání za litr. Test MF DNES potvrdil, že stočit tachometr není problém

Ilustrační foto

Až čtyřicet procent tachometrů ojetých vozů v Česku je stočených. Reportéři MF DNES si ověřili, jak je to snadné. Za...

Autofotka týdne: Kalendář na třináct měsíců ozdobí dílnu

Kalendář Liqui Moly na rok 2019

Krásky z plakátů byly neodmyslitelnou ozdobou dílen a plechových šatnových skříněk. Dnes jich je o poznání méně. Nový...

Dieselgate odstartoval hloupý nápad namluvit Americe, že nafta je eko

Turbodiesel V6 TDI koncernu Volkswagen

Německý koncern Volkswagen chtěl znovu dobýt Ameriku, hlavní zbraní mu měly být diesely, u kterých vyzdvihoval jejich...

Další z rubriky

Elektrifikace je dražší, než se myslelo. Šéf VW na ni musí vydělat

Nová platforma koncernu Volkswagen pro elektrická auta

Když Herbert Diess prezentoval v předvečer autosalonu v Šanghaji na jaře 2017 koncept elektrického vozu, zářily mu oči....

Škoda Kodiaq GT: kupé-SUV se testuje převlečené za mazdu, jako před 30 lety

Prototypy Škody Kodiaq GT převlečené za SUV Mazdy.

Znetvořené prototypy prohánějící se v běžném provozu fascinují milovníky automobilů. Tuší, že maskování ukrývá něco...

Dieselgate odstartoval hloupý nápad namluvit Americe, že nafta je eko

Turbodiesel V6 TDI koncernu Volkswagen

Německý koncern Volkswagen chtěl znovu dobýt Ameriku, hlavní zbraní mu měly být diesely, u kterých vyzdvihoval jejich...

Najdete na iDNES.cz