Velká ekologická zátěž, vysoký nárazník, přes který řidiči nevidí, jestli jim do cesty nevběhlo dítě, i obtížné hledání parkovacího místa. To jsou podle magistrátu hlavní důvody, kvůli kterým by řidiči měli kupovat jiné vozy než SUV. Všechny je Praha demonstruje ve videu, které umístila na YouTube (více o kampani čtěte zde).
Oficiální kampaň magistrátu hlavního města v pořadu Rozstřel na iDNES.cz vysvětloval náměstek primátorky a radní pro dopravu Petr Dolínek.
„Nechceme nikomu diktovat to, jaké si má koupit auto. Chceme jen lidem poskytnout informace i o odvrácené straně fenoménu SUV, aby do rozhodování mohli zahrnout více argumentů,“ vysvětlil Petr Dolínek pro deník Metro. Největším znečišťovatelem ovzduší v Praze je podle něj automobilová doprava a SUV patří mezi osobními vozy z hlediska ekologie k nejhorším.
„Bavíme se o autech větších než ta, co jsou v centru města potřeba. SUV bereme jako auto, které je zbytečné do centra Prahy,“ vysvětlil Dolínek v přímém přenosu na iDNES.cz. „Jde o to, jak jsou vysoká, není přes ně tedy vidět. A také o to, kolik zaberou místa na parkování.“
Druhým hostem bude nezávislý expert na automobilový trh a autoprůmysl Vít Pěkný, který se po Praze pohybuje na skútru nebo malým fiátkem. Způsob vedení kampaně a argumenty jsou podle něj populistické a amatérské.
„Je to problém půdorysu auta a jde také o manévrovatelnost, která je u menšího auta určitě lepší,“ komentuje kampaň Vít Pěkný. „Lidé mají spíše uvažovat, jak a čím se do města dostanou. Auto se má kupovat podle toho, na co se používá 80 procent času,“ dodává.
„V Japonsku se platí daň z aut stanovená podle půdorysu vozu,“ uvádí Vít Pěkný. Ta by podle něj mohla být inspirací, jak motivovat lidi k používání menších aut. „V původním návrhu na systém parkovacích zón v Praze byl návrh, aby se za delší auto platil za parkovné dvojnásobek,“ dodává Dolínek.
„SUV jsou módní záležitost, jejich prodeje stále rostou,“ připomíná Pěkný. „Je to trend, kterému se nadá vzdorovat. I domácí výrobce Škoda představil dva nové modely SUV a chystá i další.“ Podíl tohoto typu aut na evropském trhu dnes dosahuje na 25 procent. „Značka, která dnes nenabízí SUV, tak zaspala dobu a ztrácí pozici na trhu,“ dodává Pěkný.
„Tlačím na to, aby město zaměnilo část své flotily za elektromobily a menší vozy,“ uvádí pražský radní. Aktuálně Dolínek používá hromadnou dopravu a na delší služební cesty Škodu Superb. Magistrát má ve flotile včetně městské policie a městských firem tisíce aut. Dolínek chce, aby Praha už nenakupovala osobní vozy na naftu.
„Čeká nás diskuze o omezení vjezdu starých aut nebo dieselových aut, které mají často upravený výfukový systém,“ uvádí pražský radní pro dopravu. Mýtné na vjezd do centra Prahy se podle něj v blízké době nechystá, Dolínek ovšem přiznává, že diskuze na toto téma se na magistrátu vede. Praha podle něj stále hledá další lokality, kde uvolnit nebo vytvořit parkovací kapacity, především parkovací domy a podzemní parkoviště. „V Praze panuje ovšem proti tomu nenávist. Když vybereme lokalitu, okamžitě proti ní vznikne iniciativa místních obyvatel s tím, že nechtějí, aby k nim jezdila cizí auta,“ popisuje Dolínek.
Na léto chystá Praha podle radního kampaň zaměřenou na cyklisty, aby nejezdili po chodníku.
Celý Rozstřel s Petrem Dolínkem a Vítem Pěkným:
