Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Suzuki Baleno kombi poráží konkurenci hlavně cenou

aktualizováno 
- Kombík nižší střední třídy s benzinovým motorem 1,6 za cenu pod čtyři sta tisíc korun je spíše výjimkou. To je však na omlazeném balenu téměř jediná vlastnost, kterou může konkurenci pokořit. Baleno stále provázejí nedobré jízdní vlastnosti, podvozek se nemůže pochlubit ani komfortem obvyklým pro tuto třídu aut. Na průměrném motoru neurazí spotřeba.

Může se hodit

Nové i ojeté automobily Suzuki můžete koupit
na www.automodul.cz

Baleno je Asiat, jak má být. To je nápadné hned po usednutí do spíše užšího interiéru, kde na posádku čeká typicky asijský šedivý interiér s palubní deskou tvarovanou podle šablony Dálného východu. Ta zrovna nehýří bůhvíjakými nápady, na druhou stranu se jí nedá upřít praktické rozmístění všech ovladačů. Řidič balena se však poté, co usedne za řízení, rozpomene na časy minulé, kdy byl tenký věnec volantu populárnější než dnes. Také až moc měkké sedačky nemusí uspokojit každého řidiče. Zadní pasažéři mají na svou třídu méně místa, při pohledu na údaj o krátkém rozvoru to však nepřekvapí. Podle měření v ÚSMD je tu však stále více prostoru pro kolena než nabízí úhlavní konkurent - Škoda Octavia Combi. Ani velikostí prostoru pro zavazadla nepatří baleno k lídrům nižší střední třídy, spíše naopak. Hlavním ukazatelem je u kufru jeho objem a baleno s 375 litry nemůže konkurovat ani o třídu menší Felicii Combi, která má pro náklad připravených 445 litrů prostoru. Také nákladová hrana kufru balena kombi není zrovna nejníže nad zemí. Šetnáctiventilový motor 1,6 patří k těm, které se nehrnou do vysokých otáček. Když už řidič potřebuje motor při předjíždění vytočit a ustavičně tlačí na plyn, dočká se docela vysokého hluku. K dobru tohoto motoru lze přičíst, že jeho spotřeba je příznivá vůči peněžence. Při testovacích jízdách se často pohybovala okolo šesti litrů na sto kilometrů, na dálnici vyrostla o litr vzhůru a ani při městských vyjížďkách nestoupala k desetilitrové hranici. Zklamáním jsou jízdní vlastnosti balena. Ačkoliv s nově tvarovanou přídí přišly i větší a širší pneumatiky, chování balena při prudkém vybočení je podprůměrné. Například v ostré zatáčce se podvozek zhoupne na přední vnější kolo a vnitřní kolo se ve vyšší rychlosti zvedne do vzduchu. Neslavný podvozek dává o sobě vědět i na městské dlažbě, kdy se hlavně příčné nerovnosti mění v prudké nárazy. Porci kritiky si zaslouží i nepřesné řazení rychlostních stupňů a dlouhá brzdná dráha. Nejlepší vozy této třídy brzdí podle měření ÚSMD na dráze až o pět metrů kratší. Jako valná většina asijských aut má i baleno standardně montované dva airbagy, doplnění bočními airbagy alespoň za příplatek však možné není.

Měření MF DNES

Zrychlení 0-100 km/h (s)  12,6
Zrychlení 0-400 m (s)  18,5
Zrychlení (IV.) 50-90 km/h (s)  12,8
Zrychlení (V.) 80-130 km/h (s)  28,8
Brzdná dráha z 80 km/h (m) 

34,4

Pramen: ÚSMD

Očima designéra 
Balenu kombi nelze upřít určitou dávku elegance a osobitosti. Není to však design progresivní, spíše v něm objevuji dozvuky již známých kreací. Při prvním uchopení tenkého kruhu velkého volantu nebo páky ruční brzdy vyvstává pocit: to znám, to už bylo u žigulíka. Baleno je oble zabaleno s výraznou maskou uvnitř s křížem, vzbuzující ve mně vzpomínku na některého dřívějšího chryslera. Zasklení předních světel odpovídá dnešním zvyklostem, ale má tvar, který v paměti nezůstává. Zadní část kombi je integrována tak, jak to známe u Peugeota 306, tj. se zachováním obrysů bočních dveří limuzíny a barevným potlačením rohových sloupků. Apartní spoiler s třetím brzdovým světlem a velké koncové červené svítilny vytvářejí pěkné a zřetelné zadní čelo.
Pavel Hušek, autor je spolupracovník redakce

Prognóza odhadce
Největší úspěchy na českém trhu slaví Suzuki ve třídách mini a malých vozů. Tímto směrem je zaměřena i celková nabídka tradičního japonského výrobce, úspěšné jsou i jeho tzv. rekreační vozy. Nejvýše, alespoň pokud jde o kategorii, míří typ Baleno, který nabízí tradiční atributy japonských automobilů: spolehlivost, technickou vyspělost a mnoho výbavy v základním provedení. Lehký život ovšem v nejsilněji obsazené nižší střední třídě mít nebude. Konkurence je stále tvrdší a český zákazník navíc preferuje automobily evropské. Při jeho prodeji po pěti letech průměrného provozu je potřeba počítat s větší ztrátou hodnoty a cenou zhruba 145 000 Kč.
Peter Kolník, autor je spolupracovník redakce

Suzuki Baleno kombi

Autor:




Nejčtenější

Tatra 600 Tatraplan
První prototypy Tatraplanu byly fiaskem. Musel pomoci vězněný Ledwinka

První poválečný aerodynamický osobní automobil z Kopřivnice se měl jmenovat Autoplan. Za jeho úspěšným dotažením do stavu vhodného pro sériovou výrobu stál i...  celý článek

Škoda Rapid Spaceback ScoutLine
VW dál plánuje levné auto pro Čínu. Indii má na starost Škoda

Navzdory zmrazení jednání s indickou Tata Motors pokračuje Volkswagen v plánu na vstup do segmentu levných aut. Do roku 2020 chce mít dvě nové modelové...  celý článek

(Ilustrační snímek)
Nová Dieselgate, tentokrát u kamionů. Německo loví podvádějící dopravce

Řada velkých nákladních aut podle všeho jezdí i na našich silnicích s odpojeným systémem čištění výfukových plynů. Stačí k tomu krabička z internetu za 80 eur....  celý článek

Test zimních pneumatik pro SUV
Suverenita SUV je v zimě zrádná. Pohon všech kol zimní gumy nenahradí

„Kvalitní zimní pneumatiky jsou bezpodmínečně nutné i u pohonu všech kol,“ varují odborníci, kteří otestovali pláště pro velká SUV v rozměru 235/55 R 17. Ty...  celý článek

Ferdinand Porsche se svým zkušebním, nejúspěšnějším vozem Volkswagen Brouk
Vychází kniha o Porscheho začátcích pod hákovým křížem

Pro Ferdinanda Porscheho bylo bodem zvratu setkání s Adolfem Hitlerem. Po špatných obchodech byl automobilový inženýr značně zadlužený, když v květnu roku 1933...  celý článek

Další z rubriky

Ford Ranger doublecab 2.2 TDCI
Ford Ranger je stylový pracant. Nezaváhá ani na dlouhé expedici

Pick-upy už dávno nejsou jen pracovní auta pro farmáře a stavaře, prodělávají vývoj a podobně jako off-roady přidávají na komfortu. Jsou uhlazenější a...  celý článek

Toyota Yaris
Emisní normy znovu škrtí motory, důkazem je nová Toyota Yaris

Každá nová přísnější ekonorma přináší určité přiškrcení elánu nových motorů, které ji musí respektovat. V současnosti přichází čas nové revize normy Euro 6...  celý článek

Kia Stinger
Žihadlo s pohonem zadních kol a šestiválcem je tady. Řídili jsme Stinger

Toto auto ukazuje, že to s automobilismem ještě není tak zlé. Má pohon zadních kol a pod kapotou podélně uložený benzinový šestiválec. Tahle kia je jedno z...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.