Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Suzuki Jimny je v terénu jako doma

aktualizováno 
- Horší je to s pohodlím - při jízdě na silnicích se komfortu citelně nedostává, v zatáčkách se vůz chová až neurvale a kvůli nedostatku prostoru lze zadní sedadlo využít pro převoz dospělých pasažérů jen na několik kilometrů. Benzinový motor 1,3 lehkému vozu stačí na asfaltu i v přírodě, plusem je jeho nízká spotřeba. Jimny je tedy spíše autem do terénu než pohodlným offroadem do města.«.

V kategorii lehkých terénních vozů má několik nej. Je nejlehčí a v terénu jej zastaví jen máloco. Je nejmenší, a to lze dobře využít všude tam, kde je zapotřebí zatáčet na malém prostoru. Má také nejslabší motor, což ale Jimnyho jako bojovníka »v lehké váze« nijak neomezuje. Na běžných silnicích pohání motor zadní nápravu, před vjezdem do terénu lze přeřadit na náhon všech čtyř kol. Toto řazení Jimny zvládá i za jízdy do rychlosti sto kilometrů za hodinu. Úplně zastavit je nutné, až když je před vozem drsný terén, který si říká o redukční převodovku. Tam se ale malé Suzuki jen tak před něčím nezastaví. Hlavně na místech, kde obvykle dochází dech silnějším, ale těžším terénním vozům, jede Jimny stále dál. V jednom však za nejmodernějšími off-roady zaostává - postrádá náhon všech kol s elektronickou kontrolou. Na běžné cestě nejdříve překvapí až přílišná tuhost podvozku s žebřinovým rámem a tuhými nápravami, což posádku protřepe na každé nerovnosti. T aké při větru a na mokré dálnici musí být řidič ve střehu s rukama pevně na volantu. Z pohonu zadní nápravy navíc pramení nedotáčivost auta, kterou Jimny kopíruje dost citelně. Třináctistovkový benzinový motor sice ze začátku budí jistou nedůvěru, ta se však rozplyne hned po nastartování. Ozve se totiž zvuk, který sice jen vzdáleně,ale přece připomíná mnohem silnější víceválcové stroje. Na silnicích od něj nelze očekávat žádnou přebornickou akceleraci, ale na svůj objem nezklame. Motor táhne od nízkých otáček, což je důležité pro jízdu v terénu. Spotřeba se u testovaného vozu pohybovala mezi šesti a devíti litry benzinu na sto kilometrů a ani v terénu nešplhala do astronomických výšin. Uvnitř terénního Suzuki je místo pro dva dospělé,kteří však při jízdě nesmějí příliš rozkládat rukama - kabina je docela úzká. Vzadu je místa poskrovnu, Jimny má homologaci pro čtyři cestující. Stísněně se zde nebudou cítit děti ani pes, dva lesní dělníci už by si tu po práci asi neodpočinuli. Přední sedadla fungují dobře v terénu, kdy podrží řidiče i spolujezdce při náklonu do všech stran. Po sklopení se však nevracejí do původní polohy a k ovladačům jejich nastavení není snadný přístup. Výborná jsou velká zpětná zrcátka, která spolu s malými rozměry vozu umožňují přehled o okolní situaci. Pokud bude Jimny podle statistiky německé stanice technické kontorly TÜV stejně kvalitní jako jeho předchůdce Samurai, m ůže zájemce očekávat v prvních letech průměrně poruchové auto, ve srovnání se staršími auty už však nadprůměrně kvalitní vozidlo. Nejmladší off-road od čtvrtého největšího japonského výrobce má nejlepší šance kráčet v šlépějích legendárních modelů SJ a Samurai, oblíbených i u nás především mezi příznivci levných ojetých terénních vozů, pocházejících hlavně z individuálního dovozu. Nelze předpokládat, že se nový Jimmy bude u nás prodávat tak jako například v alpských zemích, odkud jeho většina ojetých předchůdců pochází. Nic na tom nezmění ani fakt, že oproti svým konkurentům je výrazně levnější. Už aby tento vůz, určený do města i do terénu, byl taky v bazarech. Zejména mladí pánové a hlavně slečny, kterým je určen, si na něj budou muset nějaký ten rok počkat. Průměrně jeté pět let staré vozítko do města i do terénu bude ke koupi za zhruba 235 000 korun.

Měření MF DNES

Zrychlení 0-100 km/h (s)  14,2
Zrychlení 0-400 m (s)  19,2
Zrychlení (IV.) 50-90 km/h (s)  13,3
Zrychlení (V.) 80-130 km/h (s)  31,9
Brzdná dráha z 80 km/h (m)  33,7
Pramen: ÚSMD

Testovaný vůz a jeho konkurenti (dle údajů výrobců)

Model

Suzuki Jimny 1,3 JLX 

Suzuki Grand Vitara 1,6 JLX

Lada Niva 1,7 21214

Výkon motoru (kW/k)

59/80

69/94

59/80

Max. točivý moment(Nm)

104

138

133

Počet ventilů na válec

4

4

2

Maximální rychlost (km/h)

140

150

135

Spotřeba (l/100 km) 1)

10,2/7,1/8,2

10,0/7,2/8,2

13,2/9,0/10,6

Pohotovostní hmotnost (kg)

1025

1215

1210

Rozměry d/š/v (mm)

3625/1600/1670

3875/1695/1685

3720/1680/1640

Rozvor (mm)

2250

2200

2200

Poloměr otáčení (mm)

4900

4700

5500

Světlá výška (mm)

190

195

220

Objem zavazadlového prostoru (l)

170

-

150



VÝBAVA POROVNÁVANÝCH VOZŮ

Suzuki Jimny 1,3 JLX 

Suzuki Grand Vitara 1,6 JLX

Lada Niva 1,7 21214

Airbag řidiče/spolujezdce

ano/ano

ano/ano

ne/ne

Boční airbagy

ne

ne

ne

ABS

30 000

30 000

ne

El. ovládaná přední okna

ano

ano

4000 až 5000

Klimatizace

45 000

35 000

ne

Posilovač řízení

ano

ano

ne

Centrální zamykání

ano

ano

4000 až 5000

Cena (Kč)

479 900

569 900

332 200

Poznámka: 1) město/mimo město/kombinace; - výrobce neudává
Pramen: AUTO MOTO

Očima designéra

Už do vínku bych dal tomuto civilnímu vojáčkovi širší rozchod kol. Robustně zdůrazněné blatníky,nabíhající na nárazníkový pás okolo celého vozu, povedou jistě k použití širokých kol. Způsobem tvarování je Jimny  velmi příbuzný se svým souběžníkem W agon R+, ale zde je hrubotesanost na místě. Surová funkčnost je zabalena do sympatické kombinézy, maska mezi ochrannými skly světel vyjadřuje pevnost čela a dohromady s nárazníkem svědčí o kultivovanosti designérů. Taktéž rohový tvar zadních svítilen by mohl zdobit kdejakého civilního kombíka. Boční pevnost je vhodně vyjádřená širokým kořenem sloupku za dveřmi. V iditelné závěsy zadních dveří vpravo vedle rezervního kola prozrazují svoji účelnost v levostranném provozu Japonska.
Pavel Hušek, autor je spolupracovníkem redakce

Suzuki Jimny je v terénu jako doma.

Autor:






Nejčtenější

Sbírka starých škodovek trutnovského spolku Reincars.
Jejich vášní jsou staré škodovky, nadšenci jich obnovili už tři desítky

Je jich šest a spojuje je láska ke starým škodovkám. Členové trutnovského spolku Reincars dávají desítky let starým automobilům nový život.  celý článek

UAZ 469 Hunter
Hrdina lidové armády slaví 45 let, vyzkoušeli jsme nejnovější verzi

Zatímco americká armáda má své jeepy, sovětský blok v časech studené války spoléhal nejprve na slavný GAZ 69. Na vrcholu Brežněvovy éry přišel nový vojenský...  celý článek

Yamaha podle všeho připravuje vstup velkého tříkolového motocyklu na trh....
Motorkáři zbrojí na Miláno, letos ve znamení naháčů a nového GoldWingu

Hlavní novinky motorkářské výstavy EICMA v Miláně letos podle většiny upoutávek přijedou z Japonska. Módní retro vlna pro příští rok nabírá ostřejší a...  celý článek

Toyota Tj Cruiser
Autofotka týdne: Toyota zkřížila SUV s dodávkou

Crossovery, to jsou dnes módní auta křížící SUV s kdečím. Obvykle to ovšem končí u vcelku konvenčně tvarovaných aut. U Toyoty se ale odvázali, jejich koncept...  celý článek

Audi A7 Sportback
Nové Audi A7 Sportback umí až do 160 km/h plachtit s vypnutým motorem

Nové Audi A7 Sportback je pořádný kus auta, zcela nová generace přijíždí jen pár měsíců po nové vlajkové lodi značky, limuzíně A8. Pětidveřový fastback z ní...  celý článek

Další z rubriky

Partisan One
Autofotka týdne: Nejdrsnější offroad Partisan je jako z české stavebnice

Pár dobrých věcí naše země v pupku Evropy světu přeci jen dala, jednou z nich je stavebnice Merkur. Juri Postnikov si s ní určitě musel hrát, jinak by ho...  celý článek

Potašový důl na těžbu kobaltu v americkém Utahu
Kobalt může nabourat velkolepé plány na elektrickou budoucnost aut

Češi se seznámili za posledních několik týdnů dopodrobna s lithiem, tento kov ovšem není jediným, po kterém pasou výrobci akumulátorů. Mnohem větší patálie...  celý článek

Kdo peče s kým a kdo koho vlastní v automobilovém průmyslu?
Kdo komu patří: přehledný průvodce automobilkami

Letošní prodej Opelu společnosti PSA opět změnil situaci na poli automobilových koncernů a aliancí. Kdo peče s kým? A kdo koho vlastní? Připravili jsme velký...  celý článek

Mercedes Třída G 5,5 63...
Mercedes Třída G 5,5 63...

r.v. 2016, naj. 36 400 km, benzín
2 800 000 Kč (s DPH)

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.