Oficiálně se nový Swift Sport dovídá svou cenu až v těchto dnech, ale dealeři už nabírají objednávky několik týdnů. Prodané už jsou čtyři a vůbec první – v modrém lakování – si koupil čtyřiadvacetiletý Liberečák. Je to jeho první auto, vysnil si ho, čekal na ně a když ho představili, šel hned pro ně.
Suzuki Swift Sport v číslech
|
Udělal dobře, projevil totiž skvělý vkus a čich na dobré auto. Tenhle závodivý svišť je totiž neskutečně povedené hravé náčiní na vymetání okresek.
Jako jeden z mála ostrých hatchbacků (říká se jim hot hatch) má atmosférický motor, to se v dnešní době přeplňované moc líbí. Žádné kopance turbodmychadla nebo čekání na jeho roztočení, 136koňový čtyřválec miluje otáčky a má hezky plynulý zátah se skvělou gradací. Šestnáctistovka swiftu s variabilním časováním sacích ventilů dokonale reaguje na pokyny plynového pedálu, točit se nechá až k sedmi tisícům a stále táhne jak o život. V zatáčkách se dá plynem hezky řídit. Výkon vám pocitově chybí snad jen na výjezdu z pomalých šikan.
Celé tohle auto je zaměřené na čirou zábavu. Řízení je dokonale citlivé, přesné, rychlé a komunikativní, kolečka v šestistupňové manuální převodovce také zapadají přesně a rychle, jak je pro rychlou jízdu potřeba.
Sedíte ve sportovně tvarovaných sedadlech, na pohled se zdají spíš obyčejnější, ale skvěle drží tělo.
Navenek to vypadá jako trochu vyšňořenější třídveřový swift. Jen tak mimochodem, Swift Sport se v Asii prodává i v pětidveřovém provedení, v Evropě mají ale homologaci jen na třídveřák vyráběný v maďarské fabrice v Ostřihomi. Jenže z toho obyčejného swiftu jdou použít nejvýš zrcátka, dveře a dalších pár dílů karoserie. Třeba víko kufru už ne. A pod tím je všechno jinak.
Skelet konstruktéři vyztužili a upravili podvozek. Principiálně zůstal stejný, ale kromě snížení o centimetr dostala zadní vlečená náprava tlustší nápravnici, přední má zase na každé straně dvě pružiny v sobě ve schématu McPherson. Upravovala se také tuhost silentbloků, měnily se tlumiče, pružiny vystřídaly tužší a větší jsou i ložiska kol. Na sedmmnáctipalcových kolech je i tak swift překvapivě pohodlný. Podvozkáři Suzuki jsou dnes jedni z mála, kteří umí naladit podvozek tak, aby byl dokonale sportovně jistý a zároveň pohodlný. A swift je jeden z jejich majstrštyků.
Můžete vymetat díry, ale auto to nerozhodí. Pak nasadíte do oblouku a swift ho vykrouží jak o život. Abyste ho donutili k nedotáčivosti, chce to hodně neomalenosti.
Naopak, stačí ubrat plyn a zadní náprava vám vracečku pomůže přetáčivě prosmýknout. Předek zatáčí s neskutečným elánem, zadní náprava sem tam na nerovnostech nebo v ostrých zatáčkách trochu "zavandruje", ale kontrolovaně a předvídatelně, a právě to se řidiči líbí...
Je ale třeba dodat, že motokárovou hravostí, bezprostředností a dovádivostí oplývá i obyčejný swift.
Suzuki Swift Sport je hot hatch ze staré školy. Jednoduchý, ostrý, s plně vypínatelným ESP, mrštný a jen 1 045 kilogramů vážící. A je vlastně za pár korun: 370 tisíc za auto s xenonovými lampami, sedmi airbagy, automatickou klimatizací nebo tempomatem je skvělá cena. Konkurenta snad ani nemá. Všichni ostatní jsou dražší a svou zábavností je swift poráží na celé čáře...
