Turbo místo atmosféry: první jízda s ostrým žlutým mrňousem

aktualizováno 
I nová generace Suzuki Swift dostala ostrou verzi Sport. Malý atlet si uchoval praktičnost a pohodlí výchozí verze, ale k tomu přidal i přiměřenou porci zábavy.

Suzuki Swift Sport | foto: Suzuki

Malá auta Suzuki už pěkných pár let umí. Swift, Ignis, S-Cross, dříve SX4, to všechno jsou auta, která umí oslovit zákazníky i v době, kdy obecně roste poptávka po velkých autech, zejména SUV. S modelem Swift to tento japonský výrobce zkouší už ve zbrusu nové čtvrté generaci, která zaujala agresivním vzhledem přední části s dramaticky tvarovanou velkou maskou chladiče a mild-hybridním systémem spojeným s pouze litrovým tříválcem pod kapotou.

Exkluzivní žlutá

Swift vypadá dobře ze všech stran, ale nejhezčí je nejspíš při pohledu z boku, kdy zaujme zvolna stoupající spodní linie oken a absence klasických klik zadních dveří, které jsou skryty v horním rohu. Auto se tak na pohled tváří jako třídveřové, přestože nová generace je už výhradně pětidveřová. Skryté kliky jsou sice elegantní, ale při praktickém používání ne zrovna praktické, protože otvor pro úchop je velmi úzký. Verze Sport navíc dostala diskrétní zadní spoiler, dvojici výfuků a speciální 17palcová kola. K dispozici je i jedna barva určená výhradně pro tento model – jmenuje se Champion Yellow.

Suzuki Swift Sport
Suzuki Swift Sport

Už výchozí hatchback nabídl pohodlná přední sedadla s výrazným bočním vedením, verze Sport je má ještě výrazně tvarovanější, v jednom kusu i s hlavovou opěrkou a červeně vyšitým nápisem Sport. Nechybějí ani další očekávatelné dynamické doplňky jako leštěné hliníkové pedály nebo sportovní volant. Plasty na palubní desce sice zůstaly tvrdé, ale nepůsobí vůbec lacině a bezchybně lícují. Jediná věc, která může v interiéru trochu vadit, je nízko umístěná obrazovka informačního systému, která má sice hezkou grafiku, ale nepovedené ovládání hlasitosti, která se reguluje „šoupáním“ po levé části obrazovky nahoru či dolů.

Menší objem i váha

Ale tyto detaily asi nejsou u vozidla typu hot-hatch až tak podstatné. Třetí generace Swiftu Sport (v nabídce je až od druhé generace klasického Swiftu) dostala objemově menší motor. Místo atmosférické 1.6 se teď o pohon stará přeplňovaný agregát 1.4 Boosterjet, použitý už třeba v modelu Vitara, jen s mírnou úpravou. Maximální výkon oproti dřívějšímu pohonu 1.6 narostl jen nepatrně na 103 kW, ale výrazně se zvýšil maximální točivý moment, a to o 70 Nm na 230 Nm při 2500-3500 otáčkách. Navíc auto mezigeneračně zhublo 80 kilogramů, takže se s hmotností 975 kg dostalo pod jednu tunu, což je skvělý výsledek. I menší a méně výkonný Volkswagen up! GTI váží 1070 kg.

Suzuki Swift Sport
Suzuki Swift Sport

Nový motor je spojen s šestistupňovou manuální převodovkou, což jde také trochu proti dnešnímu proudu, kdy se velká část vozů tohoto typu prodává s dvouspojkovými automaty. Japonská převodovka ale řadí dobře a přesně. Motor je při poklidné dálniční jízdě příjemně tichý, ale když člověk šlápne na plyn, možná by ve vyšších otáčkách uvítal trochu sportovnější zvuk, k image auta by se to hodilo.

Rozdíl tu je

Největší rozdíl oproti minulé generaci je v projevu motoru. Předchozí atmosférický agregát určitě měl svoje fanoušky, ale i když se dal ochotně hnát do vysokých otáček, chyběla mu síla. U novinky je to úplně jinak. Pružnost agregátu nechybí, ale nemá smysl vytáčet ho někam nad 4000 otáček, protože je naladěn na to podávat výkony spíše pod touto hranicí. Z 0 na 100 km/h zrychlí za 8,1 s a maximální rychlost má hodnotu 210 km/h (ale tachometr je sebevědomě ocejchovaný až do 260 km/h). Průměrná spotřeba má být 5,6 l/100 km, což by při 37litrové nádrži stačilo na více než 600 kilometrů, my jezdili spíše mezi 7 a 8 litry, ale poměrně dynamicky.

Suzuki Swift Sport

Podvozek má vepředu zavěšení MacPherson, vzadu pak jednoduchou torzní tyč. Pružiny a tlumiče jsou trochu tvrdší než u základního modelu. Na kvalitním asfaltu je Swift Sport příjemně pohodlný, méně houpavý než výchozí hatchback. V zatáčkách je naopak lehký a mrštný. Jakmile ovšem najedete na větší hrboly a díly, 17palcová kola vám o nich dají citelně vědět.

Za kolik to bude?

Každé nové auto, které přichází na trh, se chlubí bohatší elektronickou a digitální výbavou a ani Swift Sport není výjimkou. Do výbavy tedy dostal například systém automatické detekce překážek spojený s funkcí automatického brzdění, adaptivní tempomat či systém udržování v jízdních pruzích. Suzuki zatím v době uzávěrky tohoto článku nezveřejnilo cenu. 

Fotogalerie

Dá se tedy jen odhadovat, že bude vrcholnou nabídkou v modelové řadě Swift, která dnes končí verzí 1.0 BoosterJet s automatickou převodovkou za 402 700 korun. V Německu má stát Swift Sport 21 400 eur, což je zhruba 540 tisíc korun. Ovšem je třeba brát v úvahu, že základní verze tam stojí v přepočtu cca 350 tisíc korun, kdežto v Česku 264 tisíc. Sport tak na českém trhu, kam by měl dorazit zhruba v červnu, nebude stát přes půl milionu, doufejme, že se bude blížit spíš hranici 450 tisíc.

Suzuki Swift Sport není žádným opravdu sportovním autem. Vozům jako Volkswagen Polo GTI (dvoulitrový motor 147 kW) nebo Peugeot 208 GTI (1.6 THP 153 kW) se výkonem, zrychlením a vlastně ani rozměry rovnat nemůže, ale za mnohem příznivější cenu nabídne dynamické a zábavné svezení bez kompromisů.

Autoři:


Nejčtenější

Šéf VW ztratil nervy. Varuje před elektromobily a ohrožením autoprůmyslu

Herbert Diess, šéf značky Volkswagen představuje na autosalonu ve Frankfurtu...

Šéf VW Diess se bouří proti WLTP a emisním limitům EU. Hřímá, že válečné tažení proti automobilům ohrozí existenci...

Nástupce Škody Rapid má jméno Scala. Odhalí se na sklonku roku v Izraeli

Škoda Vision RS

Koncept Vision RS, který v uplynulých týdnech na autosalonu v Paříži naznačil podobu nástupce modelu Rapid, zná své...



Nové hasičské speciály Tatry odolají zbraním hromadného ničení

Hasiči převzali nové zodolněné speciály TATRA s pancéřovanými kabinami.

Záchranný útvar Hasičského záchranného sboru ČR dostal dvě nové unikátní Tatry. Pancéřované hasičské speciály na...

ANALÝZA: Elektromobilita poleze do peněz všem, výrobcům, státu i lidem

Nabíjení elektromobilu Renault Twizy

Elektrifikace aut nás nemine. Vozidla na baterie tu jsou s námi dlouho jako ta se spalovacím motorem, ale prosadit se...

Češi se mají lépe, stále víc však kupují auta na dluh

Ilustrační snímek

Čím dál víc nových i ojetých aut v Česku se prodává na splátky. Firmy to tak dělají již delší dobu, nyní však roste i...

Další z rubriky

Na koncert za volant. Hraje líp auto, nebo hi-fi za 1,5 milionu?

Během testu audiosystému ve voze Volvo V90 Cross Country se hudební skladatel...

Audiosystémy aut udělaly od dob, kdy se na zadních oknech nadšenců začaly objevovat ohromné nálepky Bose a Pioneer,...

Prototyp v akci. Kurážná Kia si chce vyšlápnout na Mercedes

Kia chystá novou karosářskou verzi modelu Proceed. Stylovým kombíkem typu...

Před třiceti čtyřiceti lety byly silnice západní Evropy mnohem pestřejší, kromě sedanů, kombíků a rozmáhajících se...

Škoda Fabia lépe vypadá a má už jen litrové motory

Škoda Fabia s novou tváří

Škoda Fabia přichází do prodeje v modernizovaném provedení. Za ceny od 279 900 Kč nabízí vylepšený vzhled, standardně...



Najdete na iDNES.cz