Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Tatra 603: svět ji miluje

aktualizováno 
Kdysi vozila komunistické papaláše, dnes nedává spát milovníkům veteránů. TATRA 603 je krásná, extravagantní a stále drahá.

Tatra 603 | foto: Archiv Jana Tučka

Osobní kopřivnické vozy Tatra jsou po deseti letech od ukončení výroby opět středem pozornosti. Začala s tím designová studie firmy Faurecia, která Tatru 603 z roku 1972 přestavěla s pomocí supermoderních materiálů. Více o Tatře 603 s moderním interiérem se dočtete ZDE

Ohlas byl nečekaný – auto se třeba stalo hitem autosalonu v Los Angeles – a tak "tatromanie" vyústila v prohlášení generálního ředitele kopřivnické automobilky Ronalda Adamse, že uvažuje o kusové výrobě replik kultovních vozů této značky na moderních podvozcích. Byl by to hezký návrat legendy, ale stejně zvláštní, jako bylo její zrození.

Tatra 603 s oblou aerodynamickou karoserií a vzduchem chlazeným osmiválcem v zádi totiž odráží paradoxy našich moderních dějin. Její vývoj začal doslova v ilegalitě, záhy se však stala oblíbenkyní komunistických pohlavárů a nakonec také jedinou tuzemskou automobilovou ikonou poválečné éry uznávanou po celém světě.

Vývoj v utajení
Počátkem padesátých let nesměla kopřivnická Tatra podle vládního nařízení vyvíjet a vyrábět osobní automobily, měla se věnovat jen nákladním a terénním vozům, především pro armádu. Skupinka nadšenců se s tím nehodlala smířit a od podzimu 1952 potají připravovala projekt nového osobního vozu.

Centrem riskantní činnosti byla konstrukční kancelář Tatry v Praze na Smíchově, kterou tehdy vedl Vladimír Popelář. Spolu s výtvarníkem Františkem Kardausem vytvořili základní koncepci a tvarové řešení budoucího auta. Zpočátku je označovali jménem Valuta, doufali totiž, že vidina exportu a přílivu tvrdé měny by mohla zvrátit odmítavý postoj vládních činitelů.

Během roku 1953 se začaly lámat ledy. Tehdy používané papalášské vozy Tatra 87 předválečné konstrukce už neodvratně stárly, a tak v lednu 1954 dostala Tatra za úkol vyvinout nový automobil. Období ilegality skončilo a vývoj se narychlo stěhoval z Prahy do Kopřivnice. Dále jej vedl Julius Mackerle, autor koncepce vzduchem chlazeného motoru V8, který se již dříve uplatnil v závodních monopostech Tatra. Nový osobní vůz převzal nejen tento osmiválec, ale i jeho typové označení T 603.

První tatra pro prezidenta
Oproti původnímu návrhu musel být vůz o něco rozšířen, aby činovníkům poskytoval dostatek prostoru a pohodlí. Na konečném tvarovém řešení "šestsettrojky" se podílel designér Zdeněk Kovář, pedagog uměleckoprůmyslové školy v Uherském Hradišti.

Úpravy karoserie zdůvodnil při oponentuře v červnu 1954 Oldřich Meduna, tehdejší šéf konstrukce vysokomýtské Karosy, výmluvně: "Je třeba počítat s cestujícími, kteří nejsou příliš sportovně založeni v důsledku stáří. Vstupování a vystupování z vozu mělo by být pohodlnější, aby osoby mohly bez namáhání a přílišného ohýbání snadno vstupovat a vystupovat."

První prototyp Tatry 603 vyjel na silnice v létě 1955, dalších devět vozů vzniklo postupně během roku 1956. První exemplář sloužil mimo jiné v únoru 1956 jako oficiální vůz československé delegace na zimních olympijských hrách v italské Cortině d’Ampezzo.

Řídil jej zkušený závodník Jaroslav Pavelka, který se po návratu v podnikovém časopise Tatrovák pochlubil: "Spolucestující byli nadšeni rychlou a bezpečnou jízdou našeho nového vozu i tím, že jsme předjížděli četné rychlé zahraniční automobily, ať už jejich řidiči chtěli, nebo nechtěli."

V prosinci 1956 slavil dvaasedmdesáté narozeniny prezident Antonín Zápotocký. V Kopřivnici šturmovali, černou prezidentskou 603 dokončili až kolem čtvrté ráno a řidič Pavelka s ní v doprovodu jednoho ze zkušebních vozů vyrazil ku Praze. Vůz sice smontovali ručně, ale oficiálně jej prohlásili za první sériový automobil Tatra 603. Před polednem už podnikový ředitel Karel Kraus předával hlavě státu klíčky od nového vozu.

Tatrovka pro Fidela

Ve skutečnosti začala sériová výroba až na jaře 1957, zato však přečkala celá dvě desetiletí – poslední z více než 20 tisíc "šestsettrojek" opustila výrobní linku v létě 1975. Do podzimu 1963 si vozy první generace zachovaly typický oválný kryt se třemi světlomety. Původně tvůrci počítali s tím, že se prostřední světlomet bude natáčet spolu s předními koly, aby v předstihu osvětloval vozovku směrem do zatáčky.

Řešení si v roce 1954 dali patentovat, ale nakonec se neuplatnilo, příliš by omezovalo prostor pro zavazadla. Francouzský Citroën použil velmi podobnou konstrukci v roce 1967 na modernizovaném typu DS, ze zamýšlené československé žaloby však sešlo – chyběly devizy na zaplacení zahraničních právníků.

Koncem padesátých let se o "šestsettrojce" jednalo i v rámci Rady vzájemné hospodářské pomoci (RVHP), ekonomického sdružení zemí východního bloku. V Německé demokratické republice tehdy v bývalé továrně Horch v saském Cvikově vyráběli klasický sedan Sachsenring P 240 s kapalinou chlazeným šestiválcem vpředu a pohonem zadních kol.

Soudruzi z NDR se jej snažili prostřednictvím RVHP prosadit jako služební vůz pro všechny komunistické státy s výjimkou Sovětského svazu. Ze srovnávacích testů organizovaných pod přísným dohledem československého a východoněmeckého ministerstva vnitra však vyšla jako výrazně lepší 603, takže se i v NDR stala oficiálním služebním vozem pro vyšší nomenklaturu.

V roce 1962 získala kopřivnická automobilka zajímavý srovnávací vůz: americký Chevrolet Corvair poháněný vzadu uloženým vzduchem chlazeným plochým šestiválcem. V rámci soudružské pomoci jej ze svého vozového parku poskytl kubánský vůdce Fidel Castro, na oplátku dostal bílou Tatru 603 se speciální výbavou, včetně klimatizace nakoupené za dolary.

Cena v nedostupných výšinách
Koncem roku 1963 dostala "šestsettrojka" novou příď se čtyřmi světlomety, modernizovaný motor se dvěma výfukovými rourami místo jedné a typové označení T 2-603. Pětimetrový vůz poháněný osmiválcem 2,5 l o výkonu 105 koní (77 kW) uháněl rychlostí až 160 km/h a průměrně spotřeboval 12 až 13 l benzinu.

Řadou dalších úprav vůz prošel ve druhé polovině šedesátých let, kdy bylo mimo jiné zvětšeno čelní sklo a změněn tvar přední partie i kapoty motoru, v lednu 1970 se rychlá limuzína konečně dočkala kotoučových brzd.

I když byla Tatra 603 především služebním vozem prominentů, od roku 1959 se oficiálně prodávala i v Mototechně a teoreticky si ji mohl objednat každý, kdo na ni měl. Soukromých majitelů "šestsettrojek" však bylo jen pár – a není divu.

V roce 1959 stála 98 tisíc Kčs, zatímco ruská Volga M 21 se i s rádiem dala pořídit za 55 tisíc a tuzemská Škoda Octavia Super za necelých 33 tisíc. Běžný měsíční plat se tehdy pohyboval kolem 1500 Kčs. O deset let později, v červnu 1969, byla cena Tatry 2-603 stanovena na 195 tisíc Kčs, tedy na čtyřnásobek ceny vozu Škoda 1000 MB.

Sběratelský klenot
Už v sedmdesátých a osmdesátých letech se "šestsettrojka" stala předmětem zájmu sběratelů, zpočátku zejména zahraničních. Jako první ji docenili němečtí a rakouští příznivci značky Tatra, a to včetně těch, kteří byli po válce donuceni z Kopřivnice odejít a z pochopitelných důvodů neměli komunistické Československo v lásce.

Tatra 603 jako moderní interpretace kopřivnických tradic je vzala za srdce, stejně jako okouzlila milovníky automobilové krásy v Nizozemsku, Francii, Švýcarsku, Velké Británii, ale i v USA a Kanadě.

Stovky "šestsettrojek" tak postupně odešly do zahraničí, v posledních letech se však některé z nich vracejí zpátky. V devadesátých letech vyrostla v tuzemsku nová vrstva zámožných sběratelů, pro něž není problém objekt svého zájmu na Západě koupit. Zároveň generace někdejších německých a rakouských nadšenců postupně opouští tento svět a pro jejich potomky už nemá značka Tatra někdejší sentimentální kouzlo.

Paradoxně je tak pro tuzemského sběratele výhodnější pořídit si "šestsettrojku" v zahraničí než u nás doma, kde poptávka mnohonásobně převyšuje nabídku. Ponechme stranou dnes už téměř nesehnatelné vozy první série se třemi světlomety, nerestaurované exempláře Tatry 2-603 ze šedesátých a sedmdesátých let se však při troše štěstí dají po Evropě pořídit za 5 až 8 tisíc eur (v přepočtu 130 až 210 tisíc Kč).

To je však jen základ, kvalitní renovace a další náklady obvykle vyženou celkovou sumu na úroveň 800 tisíc až milion Kč. Každý, komu někdy za zády zahučel vzduchem chlazený kopřivnický osmiválec, ví, že jsou to dobře investované peníze.

Originální obrázky Tatry 603 najdete třeba ZDE nebo ZDE - ve fotoalbu na rajče.net

Autoři:


Nejčtenější

Uhýbejte vpravo. Pravidla pro průjezd sanitek se změní od října

Nový způsob řazení v jízdních pruzích při průjezdu policie, hasičů a záchranářů.

Řidiči v kolonách budou muset nově uvolnit vozům policie, hasičů a záchranářů prostor mezi levým a přiléhajícím jízdním...

Vstupní bránu do Itálie čekají po pádu mostu kolony a dopravní katastrofa

Ponte Morandi v Janově na archivním snímku

Zborcení mostu v Janově je nejen tragédií pro všechny, které pád přímo zasáhl a poškodil, ale i katastrofou pro město....



Milovník betonu. Morandiho mosty jsou krásné, ale moc nevydrží

04

Vzděláním inženýr, duchem architekt. Riccardo Morandi patřil k nejvýznamnějším italským tvůrcům 20. století, díky své...

Kečupgate: nová aféra Volkswagenu startuje v kantýně

Kečup, který se podává k párkům v kantýnách Volkswagenu v německém Wolfsburgu.

Volkswagen stála aféra dieselgate, od které zanedlouho uplynou tři roky, miliardy eur. Někteří bývalí členové...

Škoda Fabia lépe vypadá a má už jen litrové motory

Škoda Fabia s novou tváří

Škoda Fabia přichází do prodeje v modernizovaném provedení. Za ceny od 279 900 Kč nabízí vylepšený vzhled, standardně...

Další z rubriky

Kdo namaloval Porsche 911? Dcera designéra neuspěla s žalobou o miliony

Finální design prvního Porsche 901, později 911. Za cenu menšího místa na...

Zemský soud ve Stuttgartu zamítl žalobu týkající se autorského práva na design Porsche 911. Dcera bývalého šéfdesignéra...

VIDEO: Unikátní Lancia po Václavu Havlovi je na prodej, stojí 400 tisíc

Lancia Kappa Václava Havla

Lancia Kappa je přesně to auto, ze kterého si neználci dělají legraci a milovníci italských aut za ní zamáčknou slzu....

OBRAZEM: Závody traktorů jsou nečekaný adrenalin

16. ročník závodu traktorů do vrchu v Žebnici na Plzeňsku

Závody zemědělské techniky jsou vždy parádní podívaná. Na tradiční traktoriádě v Žebnici, vsi na západ od Křivoklátu a...

Najdete na iDNES.cz