Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Tempomat řidičům pomáhá, ale může je i ohrozit. Podle výzkumu uspává

  11:00aktualizováno  11:00
Někteří na ně nedají dopustit, pro jiné jsou jen zbytečným výstřelkem přetechnizované doby. Zařízení, které řidičům pomáhá udržovat konstantní rychlost, v sobě totiž skrývá i potenciální nebezpečí. Ospalost a delší reakční doba se mohou na silnici vymstít.

Tempomat se dostává do stále lacinějších aut. Systém, který udržuje nastavenou rychlost bez nutnosti držet nohu na plynovém pedálu, původně vymysleli pro kamiony. | foto: Michael Langr, iDNES.cz

Tempomaty a omezovače rychlosti nepatří ve výbavách automobilů k ničemu novému, v podstatě se dají najít u téměř všech vozů vyšší třídy. Značky jako například Volvo, BMW nebo Mercedes nabízejí i náročnější kombinace bezpečnostních zařízení, které mají řidičům usnadnit jízdu. Adaptivní tempomat, který se postupem času propracoval třeba i do Škody Octavie, udržuje konstantní odstup za autem vpředu. Nastavíte požadovanou rychlost, ale auto s pomocí radaru samo zrychluje a zpomaluje podle podmínek na silnici.

Nicméně nedávný výzkum společnosti VINCI Autoroutes Foundation ve spolupráci s univerzitou ve Štrasburku před používáním podobných systémů na delší časové úseky varuje. Řidiči jsou totiž při jejich využívání vystaveni vyššímu riziku dopravní nehody z důvodu ospalosti, rozptýlené pozornosti a nižší schopnosti kontrolovat jízdu.

Testování probíhalo na 90 řidičích různého věku, u kterých vědci při používání tempomatu zjistili nárůst období ospalosti o 25 procent oproti od řidičům, kteří se řízení věnovali bez asistenčních systémů.

Může se hodit

Toužíte po autu s tempomatem? Vyberte si ze spousty značek a modelů na Automodul.cz

Ztráta pozornosti se podle studie objevuje už po 30 minutách jízdy, zvláště pak u mladších řidičů, kteří snáze podléhají únavě. Ve Francii se přisuzuje spícím řidičům zhruba 30 procent ze všech úmrtí na silnicích. O boji vědců s mikrospánkem si můžete přečíst zde.

Výzkum také potvrdil, že při použití tempomatu se reakční doba řidičů prodloužila v průměru až o jednu sekundu. Při maximálním rychlostním limitu ve Francii, který je stejný jako v České republice (130 km/h), tak řidiči potřebovali při simulovaném nebezpečí až o 40 metrů delší brzdnou dráhu.

Řidiči navíc mají při využívání asistenčních systémů menší kontrolu nad vozidlem a především méně "kontrolují" směr jízdy v přímém směru, v průměru až o 25 procent. Při delších jízdách tento údaj dokonce narůstá. Při použití tempomatu také řidiči déle zůstávají v předjížděcích pruzích a nevrací se do pomalejších.

"Smyslem není jednoduše radit řidičům, aby se vyhnuli používání těchto asistenčních pomůcek, které poskytují skutečnou výpomoc v podobě dodržování rychlosti a celkového komfortu," říká o závěrech studie Bernadette Moreau ze společnosti VINCI Autoroutes Foundation. "Každopádně by tyto systémy neměly být využívány systematicky, ale spíše vědomě a s určitou opatrností."

Professor André Dufour, který celý výzkum vedl, pak doporučuje vypínat asistenční systémy v hustém provozu a v zástavbě. A nabádá ke zvýšené opatrnosti při delších jízdách. "Řidiči by měli zvýšit počet zastávek, které jim pomohou udržovat zvýšenou pozornost."

"Rozmazlovacích" pomůcek v autech navíc přibývá. Velkým uspávačem je auto, které má kromě tempomatu ještě automatickou převodovku. A pokud je vybaveno například i systémem pro udržování v jízdním pruhu (auto samo koriguje směr při přejetí bílé čáry), je na mikrospánek zaděláno. Řidič má totiž v takovém autě za úkol vlastně jen točit volantem, což při vícehodinové cestě spolehlivě uspí každého.

Autor:




Nejčtenější

Ferdinand Porsche se svým zkušebním, nejúspěšnějším vozem Volkswagen Brouk
Vychází kniha o Porscheho začátcích pod hákovým křížem

Pro Ferdinanda Porscheho bylo bodem zvratu setkání s Adolfem Hitlerem. Po špatných obchodech byl automobilový inženýr značně zadlužený, když v květnu roku 1933...  celý článek

Tatra 600 Tatraplan
První prototypy Tatraplanu byly fiaskem. Musel pomoci vězněný Ledwinka

První poválečný aerodynamický osobní automobil z Kopřivnice se měl jmenovat Autoplan. Za jeho úspěšným dotažením do stavu vhodného pro sériovou výrobu stál i...  celý článek

Opel Insignia první generace
Ojetý Opel Insignia boduje cenou. Minusem je prostor a kila

Insignia na trhu s ojetými automobily prodejní rekordy netrhá. To se přirozeně projevuje na cenách vozů. Jako ojetina tak přijde levněji i o desítky tisíc ve...  celý článek

(Ilustrační snímek)
Nová Dieselgate, tentokrát u kamionů. Německo loví podvádějící dopravce

Řada velkých nákladních aut podle všeho jezdí i na našich silnicích s odpojeným systémem čištění výfukových plynů. Stačí k tomu krabička z internetu za 80 eur....  celý článek

Dětská sedačka s airbagy
VIDEO: Dětská autosedačka dostala airbagy, už se prodává

Každý den je podle světových statistik více než 5 500 dětí vážně zraněno při haváriích v silničním provozu. Děti mají v poměru k tělu větší hlavu než dospělí a...  celý článek

Další z rubriky

Turbodiesel V6 TDI koncernu Volkswagen
Podle kapitánů automobilového průmyslu není diesel žádná mrtvola

Diesely rozhodně nejsou ze hry, shodují se výrobci aut i jejich dodavatelé. Do vývoje naftových motorů v uplynulých letech investoval autoprůmysl obrovské...  celý článek

Nissan Dayz Roox
Japonská aféra: výrobce hliníku lhal o kvalitě, automobilky mají poplach

Druhý největší výrobce oceli v Japonsku Kobe Steel se přiznal, že falšoval údaje o kvalitě některých produktů dodaných zhruba 200 společnostem. Mezi nejvíce...  celý článek

Ford Fiesta
Prodeje malých aut rostou, Evropané si dopřávají dražší provedení

S 1,8 milionu prodaných vozů je kategorie malých aut v prvním pololetí letošního roku stále nejpopulárnější automobilovou třídou. Ale není tomu tak díky ceně,...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.