Další nepříjemnou zprávou pro Teslu je, že o víkendu znovu havaroval její Model S v oblasti San Francisca a řidič při této nehodě zemřel.

Zdroj: https://auto.idnes.cz/tesla-3-consumer-reports-brzdna-draha-dsy-/automoto.aspx?c=A180522_083107_automoto_fdv

Proč San Francisco?

http://www.blesk.cz/clanek/zpravy-krimi/543469/reditel-slovenske-firmy-uhorel-v-elektromobilu-tesla-vracel-se-domu-za-3-detmi.html

Proč nereferujete o nehodách jiných značek, při kterých zemřel člověk? Aha, protože to byste nedělal nic jiného. Jak jednoduché.

Mě spíše na tom celém zaráží, že Musk veskrze potvrdil možnost vzdáleně změnit chování brzd.

Co když někdo bude schopný zjistit jak se do toho auta přihlásit skrze vzdálený přístup, provést update řídících jednotek a používat to jako nový druh ransomware? Zaplať nebo brzdi o svodidla.

Tohle už vyzkoušeli na autech jiných značek. Mám obavy, že s Teslou to bude zrovna poněkud těžší, to auto komunikuje s továrnou samostatně a tak by měl výrobce brzy jasno, že něco není v pořádku.

"nepodařilo naplno a bez problémů rozjet výrobu základní verze" - základní verzi (tj. SR a ne LR) ještě nevyrobili ani jednu, proč taky, když mají stále neuspokojené objednávky LR s vyšší marží.

když potřebujete využít rekuperaci, tak nemůžete brzdit brzdami, musíte se snažit vrátit co nejvíce energie do baterek, stačí upravit software, ale potom auto bude lépe brzdit, ale méně ujede :-)

Rekuperace je tu pro situace, kdy není potřeba intenzivně brzdit. Pro nouzové zastavení jsou tu klasické brzdy a o jejich použití rozhoduje řidič, ne elektronika.

Kdo chce psa bít, hůl si vždy najde. On centrální display nebude pro důchodce, ale mlaďoši na to nedají dopustit. A zastavování na 46 metrech? Počkáme si na další "studii" a porovnání se stejně výkonnými a těžkými vozy...

Spíš by mne zajímalo, kde se v dnešní době dostali k předprodukčnímu vzorku. S normálním produkčním kouskem se dnes dá takový test udělat znovu a opakovaně a pak se uvidí, kdo má problém, jestli Tesla nebo "vlivný americký magazín Consumer Reports".

To je hodně tragické. I taková Fabie nebo Rapid zabrzdí na 35 metrech. A to jsou auta za 300 tisíc.

To tězko - http://www.repubblica.it/popup/servizi/2007/motori/frenata.html

Běžná dráha je 38-40m... Těch změřených 46m Tesly je mimo. Dokonce i Consumer Reports pak přiznali, že nejdřív naměřili 40, ale pak se něco stalo a dráha se prodloužila. Je to buď závada předprodukčních verzí nebo nějaký běžně se nevyskytující se problém, protože by na něj už dávno někdo přišel.

Moje zkusenost je, ze cim vic je v aute elektroniky, tim vic je na houby. A tohle auto je cely elektronicky...

Kdysi za bolševika se říkalo o naší domácí elektronice, že se bude psát TeSla, jako zkratka slov Technicky Slabší. Jak vidím, je to platné i nadále. :-)

Model 3 Performance má pokořit 100 km/h už za 3,5 s a dosahovat maximální rychlosti kolem 250 km/h

Zdroj: https://auto.idnes.cz/tesla-3-consumer-reports-brzdna-draha-dsy-/automoto.aspx?c=A180522_083107_automoto_fdv

a co stim? mimo Nemecko je stejne vsude maximalne povolena rychlost 140 km/h.

Cely to je stejne jenom letadlo. Tesla 3 se mela od lonskeho listopadu vyrabet v objemu 5000 kusu tydne. A realita? stale v risi snu.

Nedari se? tak se predstavi neco novyho protoze se stale najde dost jhlupaku kteri na to skoci.

Jinak asi uspesnej podnik ta Tesla. Spalit za 3 mesice 15.478.000.000 slovy 15.5 miliardy korun to musi byt uz obr-umelec.

Jsem netušil, že je mimo německo všude povoleno 140 km/h

Až na to, že při testu měli k dispozici jen předprodukční verzi. Vůbec se divím, že se něco takového dovolili zveřejnit, když nemají ověřeno, že to dělají i prodejní verze. Podle Muska je brzdná dráha ve skutečnosti 40m, ale slíbil, že to prověří a případný problém vyřeší.

Tak to jste nás uklidnil.