Jestli něco nenávidím, tak když mně auto buzeruje jak mám jet.

Senzor stěračů ok, automatické svícení o, adaptivní tempomat no dobrá.

Ale aby mi auto brzdilo když nechci (front assistent), nebo hlásilo kopáním do pedálu ať zpomalím. S tím jděte někam.

Jsem svéprávný a mám řidičák, tak snad vím kde, proč a jak chci jet.

20 let bez nehody.

Jsem to přečetl a nic co by mne nějak ohromilo. Jo to bejvala doba, když audi bylo to nej v inovacích.

Připadá mi, že ta auta se už nevyrábějí pro lidi (= s mozkem, rozumně uvažující, prostě tvory na vrcholu, pány tvorstva), ale pro jednoduché cvičené opice.

A ani tak to nebude stačit a stejně se v tom plno pitomců pozabíjí.

„Ťuk, ťuk, ťuk,“ klepe mi něco do plynového pedálu. Co to? Na palubní desce svítí zelený symbol boty. „Neblbni,“ říká mi tím nová A6, „sundej nohu z plynu“ – nemá smysl přidávat, moje navigace ví, že za chvíli je omezení na padesátku. Nebo křižovatka.

Zvracejici smajlik prosim.

Neboj, až se z té svojí olítané šikmooké japan power jebky dostaneš na nějakou současnou, tak se tam s podobně legrační veteší taky potkáš. Pokrok holt nezastavíš...

Když někdo rád řídí, koupí si BMW. Když má rád pohodlí, koupí si Mercedes. Když se chce odlišit, koupí si Lexus. A když neví co chce, koupí si Audi... Sorry, pokud jsem se fandů značky dotknul, ale já to tak vidím. Audi dělá skvělá auta, jen jsou taková "bezpohlavní". O kousek lepší a kousek dražší Volkswagen. Zkrátka nevidím nic, proč bych měl v prémiovém segmentu zvolit zrovna Audi...

Tohle moudro platilo před dvaceti lety. Dnes už to je všechno na jedno brdo. Já jsem utekl k Jagu, jenže ten se zase nechutně sype...

Ten dvoulitr ,no nevim,že by to byla nějaká hitparáda.Ten šestivál v benzínu i v naftě,to je pěkný svezení vždycky.

Dvoulitr je prostě základ, pro nějaký městský a příměstský provoz se to dá akceptovat, ale rozumný uživatel v této třídě volí skutečně V6. Teoretické řeči o papírové hodnotě maximálního výkonu resp. její dostatečnosti si skutečně autor měl nechat pro sebe, vzhledem k okolnostem to působí dost amatérsky.

Majitel firmy, kde pracuji vlastní A8 L, vůz stál 3,5 mil. Kč a jak mně nikdy není v aute blbně, tak v tomhle jsem během jízdy z Itálie do ČR málem hodil šavli. Nenadchlo mě vůbec nic ani interiér ani exteriér ani jízdní vlastnosti. Ano, umí to jezdit rychle, ale to umí kde jaký "střep" do milionu Kč a na těch přecpaných dálnicích je to stejně k ničemu. Navíc to baští jako tank. Za tu cenu bych určitě rodinný dům a něco sportovně laděného na přesuny na splátky k tomu (Mazdu, Leona nebo Megane)...

Kdejaký střep do milionu chcete srovnávat s A8 L......a baští jako tank? 4 litr osmiválec v naftě jezdí i za osm,samozřejmě nejezdit na Sport,a brzda plyn.Prostě směřujete k tomu,že máte asi superba a to je váš automobilovej strop a nebe.

Bohužel i zde quattro ultra... Chybí ale detailnější informace o jeho použítí, je jasné že základní čtyřválec ho má, naopak sportovní verze budou mít klasický středový diferenciál. Ale to mezitím? Výkonnější dieslové verze mají klasický tiptronic místo s-tronicu slabších variant a beznínu, a tam se zatím uplatňovala kombinace s klasickým diffem.

Jo a opravte si chybu - není to sedan luxusní třídy jak je v textu uvedeno

48V a plachtění - Trochu mi uchází význam kosmické, jinde nepoužité a potenciálně poruchové technologie v autě za milion (ale v obvyklé prodejní ceně blížící se spíše dvěma), pokud je jejím účelem uspoření několika decilitrů paliva/100km.

ta technologie se již třetím rokem. používá v Q7 a váš spekulativní poruchový potenciál je nula.

zrovna teď o víkendu jsme se s přáteli bavili o autech a všichni jsme se shodli, že koncernová auta už nikdy....a to tam byli i chlapi co na první oktávky nedali dopustit. Jenže..já osobně ze zkušenosti člověk ze servisu vidím to jak koncernový auta hnijou před očima. Přijeli sem k nám jak Audi A4 z roku 2014 a páty dveře prohnilý skrz...a to samý škoda Octavia z roku 2013. To samé. Páté dveře shnilé. Další mají zkušenost z VW Transporter, kdy ho ve firmě viděl shnilej jak na lemech, tak totálně prohnilé prahy..a to bylo auto z roku 2013. Takže koncern má obrovskej problém v karosařině a co si budeme povídat, tak motory taky nic moc....všichni jsme se shodli, že koncer začíná být těžce předražená bída.

Ono je fajn se na něčem shodovat s přáteli u piva ale druhá věc je jaká je realita. To že obecně kvalita ve smyslu životnosti u novějších aut ustupuje efektivitě výroby a ekonomice je jistě pravda. Do toho spadá i kvalita zinkování a dalších úprav karoserie, zatímco před čtvrtstoletím to byla zásadní věc a sledovaný parametr, dneska to vlastně nikoho nezajímá - tak dlouho auto aby začlo reznout první majitel až na vyjímky nemá. To se pochopitelně týká všech, tedy i koncernu, to že by 4leté audi mělo páté dveře “skrz” je sice samozřejmě nesmysl, stejně jako opravdu nemá T5 prohliné prahy (v obou případech mluvíme o neopravovaných autech s normálním provozem), ale ústup kvality je skutečně patrný i zde. Na druhou stranu to není nic hrozného - jestli bychom to u koncernu měli označit za “obrovský” problém, tak půlka Evropy má potom přímo tragický problém, o japoncích a amerikách ani nemluvě.