Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Journeyman Gladiator Z8: vyměňte kola za pásy, nic vás pak nezastaví

aktualizováno 
S koncem zimy jsme se těšili na každou sněhovou vločku, s lehkou buginou s pásy si totiž užijete spoustu zábavy. Jejich speciální provedení navíc umožňuje jejich celoroční použití, takže můžete se dvoustopým pásovcem dokonce i na letní okresku.

Na rovné zasněžené pláni vás jízda neomrzí. Zastavila nás až prázdná nádrž. | foto: František Chobotpro iDNES.cz

Journeyman je český dovozce a úpravce čtyřkolek z Číny. Jeho model Gladiator Z8 pohání vidlicový dvouválec o objemu 800 ccm a výkonu 62 koní. Bugina má automatickou převodovku (variátor) s redukcí, pohon 4x4 s uzávěrkou předního diferenciálu a stále uzavřenou zadní rozvodovkou. To je samozřejmě dobré v terénu, horší na silnici, kde dostává systém dost zabrat.

Gladiator Z8 můžete řídit s řidičským průkazem skupiny B a je homologován pro dvě osoby. Praktickou stránkou je korba, která uveze náhradní kolo a další nezbytné věci třeba na expedici v horách. Nechybí ani standardní tažné zařízení. Hlavním účelem Z8 je ale bavit a to mu jde velmi dobře.

Gladiator na pásech si poradil se závějemi i rozmoklým sněhem.

Gladiator na pásech si poradil se závějemi i rozmoklým sněhem.

Podvozek je dostatečně dimenzovaný, má nezávislé zavěšení obou náprav. Na našem předváděcím stroji byly namontované přední tlumiče Elka, které patří k tomu nejlepšímu, co je pro čtyřkolky dostupné.

Nejzajímavější jsou ale sněžné pásy. V našem případě kanadské Tatou 4S. Označení 4S znamená čtyři roční období, pásy tedy nabízejí celosezónní využití. Můžete s nimi jezdit jak ve sněhu, tak i v písku a bahně. Jsou dokonce homologované i na silnici, ale samotný pás jízdou po asfaltu hodně trpí a tuto možnost tak využijete jen při nutných přejezdech.

Když za volantem sněží

Po usednutí do kabiny chráněné pouze bezpečnostní klecí začnete mít stejný pocit jako v závodním autě. Vše je tu z plastu nebo gumy a interiér se dá mýt tlakovou vodou. Ovládání je jednoduché: dva pedály, volant, volič převodovky a přepínač pohonu 4x4 a uzávěrky. Jakmile máte obuté pásy, je třeba jet vždy se zapnutou 4x4, valivý odpor pásů je velký a se zadním náhonem se nehnete z místa.

Pás Camoplast Tatou T4S pro celoroční použití

Pás Camoplast Tatou T4S pro celoroční použití

Pružina pohlcuje část rázů a pomáhá držet pás v kontaktu s podkladem.

Pružina pohlcuje část rázů a pomáhá držet pás v kontaktu s podkladem.

Testovat jsme se vydali do Krušných hor, kde máme vynikající podmínky. První metry dávají tušit, že s tímhle strojem zažijeme spoustu zábavy. Díky převodu do síly má bugina slušný odpich, ovšem na úkor maximální rychlosti, která se pohybuje okolo padesáti kilometrů v hodině. I to ale bohatě stačí.

Víc než rychlost vás totiž ohromí neuvěřitelná prostupnost terénem. Dokud neuděláte chybu a neposadíte vozítko na podlahu, hrne se neohroženě sněhem. Problémem není prašan, závěje, ani mokrý sníh.

Převrátit bugynu s pásy je téměř nemožné.

Převrátit bugynu s pásy je téměř nemožné.

Řízení je i s pásy překvapivě lehké a s volantem byste si možná poradili i jednou rukou, pásy ale mají daleko větší odpor než kola a nerovnost vám jím může snadno otočit.

Fotogalerie

V kabině pochopitelně nemůžete čekat žádný velký komfort. Pásy přesahují blatníky a hází sněhovou tříšť všude okolo, zejména v zatáčkách se pak musíte připravit na nechtěnou sprchu. Je to ale jen malá šmouha na celkovém dojmu z jízdy.

Na celý rok

Bugyna na pásech je ideální pro práci i zábavu v horských oblastech. Oproti sněžnému skútru má zásadní výhodu v celoročním provozu, kdy na jaře můžete namontovat klasická kola a dál jezdit. Stroj má samozřejmě klasické registrační značky.

Cena Journeymanu Gladiator Z8 je 294 990  Kč, sada pásů Tatou 4S je pak 115 900 Kč s daní. Celkově to rozhodně není zanedbatelná částka, ale pamatujte, že máte stroj se silniční homologací pro celoroční provoz s obrovskou prostupností v podstatě jakýmkoliv terénem.

Technické údaje

Journeyman Gladiator Z8 V-twin EFI
Motor: Kapalinou chlazený vidlicový dvouválec
Objem: 800 ccm
Výkon: 46 kW / 5600 ot.
Hmotnost: 550 kg
Objem nádrže: 27 litrů
Počet míst: 2
Převodovka: Automatická CVT (H,L,P,N,R)
Cena: 294 990 Kč vč. DPH

Pásy Camoplast Tatou ATV T4S
Hmotnost: 30 kg /1 pás
Doba montáže všech sestavených pásů: 30 - 40 minut
Ztráta rychlosti: 30 - 40%
Výška zubu: 32 mm
Cena sady: 115 900 Kč

Autoři:



Nejčtenější

Po 67 letech si v Oregonu smí řidiči sami tankovat. Jsou zděšeni

(ilustrační snímek)

„V Oregonu žiji celý život a tankovat si benzin odmítám. To mají provádět jen proškolení lidé. Chystám se zaparkovat u...

Ojeté Suzuki SX4: tak spolehlivé auto už asi nikdo nevyrobí

Suzuki SX4

Jednou z nejlepších odpovědí při hledání spolehlivého ojetého auta je Suzuki SX4. Ať už potřebujete pohon všech kol,...



V autolékárně jsou zbytečnosti. Ministerstvo prozkoumá, zda ji neupravit

(Ilustrační snímek)

Autolékárničky připomínají polní nemocnice a je v nich řada zbytečných věcí, míní dopravní a zdravotní experti. Lidé...

Skandál s vraky: ve Francii jezdí tisíce špatně opravených aut

U přehrady Křetínka na Blanensku se šofér zřítil ze čtyřicetimetrového srázu....

Po francouzských silnicích jezdí tisíce aut, která za sebou mají těžkou nehodu a měla skončit na vrakovišti. Systém...

Filipíny se zbavují své ikony, je příliš neekologická

Filipíny - Jeepney - dostanete se s ním všude. Stojí pár pesos a jeto velké...

Veřejná doprava v řadě světových měst má své legendy a ikony. Symbolem Londýna jsou černé taxíky a červené dvoupatrové...

Další z rubriky

Českému dakaristovi žádná čtyřkolka nevyhovovala, tak si ji postavil

Čtyřkolky na Dakaru

Kategorie čtyřkolek má na Dakaru téměř rodinnou atmosféru, na startovní listině je přihlášeno jen 49 jezdců. Na doma...

Jako ve školní jídelně. Hlad na Dakaru zaženou těstoviny a sladké

Stravování v Dakaru

Během celého Dakaru se v zázemí pohybuje jen v rámci týmů téměř dva tisíce lidí. Největší stavbou v bivaku je obří stan...

Všechno v jedné bedně. Mohykáni Dakaru se musí spolehnout jen na sebe

Honza Veselý na Dakaru

Dnešní pojetí Dakaru se hodně vzdálilo původní myšlence, kdy několik dobrodruhů uspořádalo závod divokou Afrikou s...

Najdete na iDNES.cz