Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Abarth 500 Esseesse má výfuk z čertovy dílny

aktualizováno 
Italové jsou specialisté na malá a červená auta, ale hlavně kolem nich umí udělat největší haló. Pětistovka je designová ikona. A verze Abarth z ní dělá malého zuřivce. Když červeně lakovanou malou raketu vidíte ve zpětném zrcátku, věříte, že je opravdu rozpálená do ruda.

Snad ještě nikdy se mi nestalo, aby mi na křižovatce zaklepal pán na okénko s otázkou: "Co v tom je za motor?" Tenhle rudý čertík má pod kapotou stošedesátikoňovou přeplňovanou čtrnáctistovku. Když to pánovi řeknu, usmívá se, ale moc mi stejně nevěří. Zvuk výfuku ukazuje aspoň na šestiválec.

Jestli Italové něco umí, tak udělat pořádný humbuk, opentlit to aurou urozenosti a nedostupnosti a navrch přidat vzhled, ze kterého se podlamují kolena. To je Abarth 500 Esseesse, seznamte se.

Fiat 500 Abarth

Carlovy výfuky

Poitalštěný vídeňan Carlo Abarth začal brzy po válce v Turíně stavět závodní speciály. Jeho zuřivé fiátky, které musely mít otevřené víko motoru, aby se uchladily, byly ozdobou závodů. Carlo Abarth byl vlastně taky jeden z prvních tunerů. Prodával totiž speciální výfuky, díky kterým fiaty jely mnohem líp než s původními sériovými. Ty jeho byly černé a lezl po nich namalovaný škorpion. A šly na dračku. Kromě "švuňku" dávaly autům také říznější hlas.

A dnes je to vlastně stejné. Abarthy jsou řízné fiaty, které okouzlí motorem. A samozřejmě musí být ozdobou ulice, jsou to přeci Italové.

Fiat 500 Abarth

Abarťácká pětistovka vypadá nasupeně. Ty vysteroidované nárazníky možná trochu ubírají na kouzlu charakteristickým tvarům pětistovky; aspoň ale víte, s kým máte tu čest. Než se s ním pustíte do křížku na startu ze semaforu, vzpomeňte, že z nuly na stovku se rozfrčí za 7,4 sekundy a 210kilometrová maximálka zase znamená, že umí vyhnat z levého dálničního pruhu mnohem větší a na pohled dospělejší auta.

Fotogalerie

Nejdůležitější na této rudé pětistovce s šachovnicí na střeše a škorpiónskými emblémy je ale speciální výfuk. Až si pro pětistovku od Abarthu půjdete, určitě si těch sedmadvacet tisíc na něj vyšetřte. Unikátní je poslední, který díl rozvětvili do čtyř koncovek. Výfukové plyny do nich vedou ve dvou ramenech, jedno přes zadní tlumič, druhé napřímo. Má to fungovat tak, že při dosažení určitého tlaku se v potrubí otevře přímá větev. Ale už při startování budete malý samočinně otevíraný ventil podezírat z toho, že nechává plynům volnou cestu pořád.

Tenhle výfuk je totiž skvělou odpovědí na stesky, že auta s přeplňovanými motory dneška nemají zvuk. Tenhle italský mrňous zvuk má, a jaký. Už od prvního otočení klíčkem. Nejparádnější disciplínou je "střílení" do výfuku. Když jedete déle pod plným plynem a pak ho prudce uvolníte, ozve se rána jak z děla. Tohle auto prostě udělá nevycválaného puberťáka i z úctyhodného pána v letech.

Fiat 500 Abarth

Esseesse

Základní cena za 135koňový Abarth 500 je 440 tisíc, zvýšení výkonu na 160 koní, které přikoupíte v kitu esseesse, je za 73 tisíc. Kit esseesse má zlepšit to, jak auto frčí, brzdí a zatáčí. Zvýšení výkonu o pětadvacet koní je dosaženo přemapováním řídící jednotky a jiným vzduchovým filtrem.

ESSEESSE

SS = Super Sport

Označení esseesse je fonetickým přepisem zkratky SS, což v abarthovštině značí "super sport".

O dvacet milimetrů se taky snižuje podvozek. Kit se montuje dodatečně, pošlou ho z Itálie v originální dřevěné bedně s nápisy Abarth. Bednu vám nechají, budete-li chtít. Vypadá fakt skvěle. Zatím ji prý neodmítl žádný zákazník v Česku. Dost z nich jí asi bude mít v obýváku.

A pozor, výfuk se dá dokoupit i na obyčejného pětistovkového abartha. Kit esseesse k tomu mít nemusíte.

Fiat 500 Abarth

Chuligán

Krátký rozvor ponouká k rošťačení. Podvozek je hodně tuhý a rychle reaguje na pokyny řidiče. Jeho chvíle přijdou v zatáčkách. Do těch táhlých se zaklesne, opře se o vnější kola a vykrouží je s razancí a zarputilostí.

V těch ostrých se sedmnáctipalcové pneumatiky dravě zakusují do silnice. Zadní náprava na rozbité silnici občas trochu uskakuje, ale přední kola drží stopu dokonale. Dravosti při zatáčení ještě pomáhá speciální funkce stabilizačního systému ESP (nevypínatelného), která v zatáčce přibrzdí vnitřní přední kolo a fiátek se kolem něj stočí.

Stejně jako všechny ostatní pětistovky, je abarth trochu bezradný na rozbité silnici. V lavorech vymačkaných v dlažebních kostkách jakoby zakopával. Na velkých příčných nerovnostech se rozhoupe odpředu dozadu až máte strach, že urazíte přední nárazník. Když má ale hladký koberec, je to paráda. Na dobré silnici svou image kapesní rakety potvrzuje činy.

Ježdění s esseesse je totiž silně návykové. Zuřivost zabalená v malém je okouzlující.

Fiat 500 Abarth
Fiat 500 Abarth

Motor pro štíra

Přeplňovaná čtrnáctistovka, které u Fiatu říkají T-Jet, také dostává při přeměně na abarth červeně lakovaný kryt hlavy válců na nezbytného štíra.

Čtyřválec 1,4 litru má 206 Nm točivého momentu, v režimu SPORT s overboostem dokonce 230 (ve 3 tisících otáčkách). Velká šipka na přidaném budíku vám ve sportovním režimu radí jak řadit. V režimu SPORT se rozsvítí v šesti tisících otáčkách. Taky trochu ztuhne řízení: ne, že by pak bylo nějak extra přesné a objevilo zpětnou vazbu, ale zvyknete si na to.

Motor musíte trochu roztočit, aby ho turbo natlakovalo, to pak "cinquecento" letí jak utržené. Přišlápněte pravý pedál a čeká vás neskutečně razantní a frenetický zátah. Jako by byl bodnutý štírem, kterého má ve znaku. Carlo si ho dal kdysi do erbu, protože se v tom znamení zvěrokruhu narodil.

Fiat 500 Abarth
Fiat 500 Abarth


Vnitřek je stejně stylový jako kabátek, jen by občas mohli šetřit tvrdými plasty. Hlavně by to ale chtělo sedět o kus níž. Platforma nákupní tašky Fiatu Panda se v tom nezapře. Uvítáte ale, že po ní pětistovka podědila řadičku hezky po ruce, blízko volantu.



Nejčtenější

Boj proti mamataxi začíná. Vídeňská škola jim dala stopku

Ilustrační snímek

Od září do začátku listopadu letošního roku probíhá před základní školou ve Vereinsgasse ve vídeňské čtvrti...

Ministerstvo chce otestovat odbočování na červenou a na dálnici 140 km/h

Odbočení na červenou umožňuje řidičům v Německu plechová tabulka se zelenou...

Kdo se podíval do Ameriky, vzpomíná na to jako na skvělou věc: odbočit doprava se může na křižovatce, i když svítí...



Děti se před školou bojí, rodiče ignorují dopravní předpisy, tvrdí sdružení

Klasická situace před jednou ze základních škol v Praze. Rodiče vezou děti do...

Děti v Praze vozí čím dál častěji do školy jejich rodiče, zjistilo občanské sdružení Pražské matky. Podle něj...

KVÍZ PRO ŘIDIČE: Zvládli byste závěrečný test v autoškole? Otestujte se

Ilustrační snímek

Vyzkoušejte si, zda byste obstáli při závěrečném testu v autoškole. V novém seriálu iDNES.cz postupně najdete dvanáct...

Autofotka týdne: Kalendář na třináct měsíců ozdobí dílnu

Kalendář Liqui Moly na rok 2019

Krásky z plakátů byly neodmyslitelnou ozdobou dílen a plechových šatnových skříněk. Dnes jich je o poznání méně. Nový...

Další z rubriky

Nejlepší auto na světě: nemá střechu a 170 koní pohání zadní kola

Alfa Romeo Spider 2000 vs. Abarth 124 Spider

Každý, kdo se v něm svezl, věděl, že ho nutně potřebuje. Abarth 124 Spider nás uklidnil, že jsou ještě k mání normální...

Kombík lady vypadá k světu. Atmosferická 1,8 zaujme, ale odradí cenou

Lada Vesta SW Cross

Ruská automobilka Avtovaz pod křídly aliance Renault-Nissan-Mitsubishi vzkvétá a chrlí jeden model za druhým....

Kosmický modul BMW má vlastní elektrárnu, zkusili jsme ho úplně vybít

BMW i3s REX

BMW i3 je jednou z ikon elektromobility. Vyrábí se od roku 2013 a ani za pět let neztrácí nic z neobvyklosti svého...

Škoda Superb 3.6 V6 191kW...
Škoda Superb 3.6 V6 191kW...

r.v. 2015, naj. 72 810 km, benzín
557 000 Kč (s DPH)

Najdete na iDNES.cz