Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Test paliv odhalil nekvalitní naftu

aktualizováno 
- Výsledky redakčního testu paliv varují majitele aut s dieselovými motory,a naopak uklidní ty,kteří jezdí v benzinových vozech. Při analýze nafty natankované začátkem prosince u náhodně vybraných pump po celé republice vyšlo v pražském Ústavu paliv a maziv (ÚPM) najevo, že z patnácti náhodně odebraných vzorků nafty nesplnilo šest předepsané normy. Stejný počet vzorků benzinu od pump bylo v pořádku. Z testu navíc vyplynulo, že obsluha některých čerpacích stanic nedokáže řidičům říci, do kolika stupňů je tankovaná nafta bez potíží použitelná.
Co hrozí motoristům, kteří natankují do svých vozů naftu neplnící normu? "Sníží se cetanové číslo nafty, což se projeví tvrdším chodem motoru. Zvýší se emise uhlovodíků, motor možná bude víc kouřit. Také se zhorší mazací schopnost vstřikovacího čerpadla," říká Vladimír Matějovský ze zkušebny ÚPM. Podle jeho názoru se ve zdejších poměrech vyplatí přidávat do nafty aditivum, které mazací schopnost drahého čerpadla zaručí. Cena takto upraveného litru paliva se však zvedne zhruba o třicet haléřů. "Ani aditivum ale není všemocné a nepomůže vždy. Hlavně když naftové auto málo jezdí a řidič do něj tankuje špatné palivo, může se čerpadlo v nejhorším případě zadřít," varuje Petr Tesař z firmy Lucas, vyrábějící vstřikovací čerpadla. Tato citlivá součástka přitom stojí v průměru kolem 40 tisíc korun.

Nebezpečná nafta

V testu zjištěné špatné vzorky lze rozdělit do dvou skupin. První tvoří ty,kterým zkušebna naměřila nižší bod vzplanutí, než vyžaduje norma. Tato závada často signalizuje,že se nafta cestou k zákazníkovi promíchala s malým množstvím benzinu. Příležitostí je několik: při přepravě nevyčištěnými cisternami, při špatném skladování v nádržích nebo při transportu produktovodem. Norma předepisuje bod vzplanutí nafty nad 55 stupňů Celsia. Nejhorší vzorek natankovaný u čerpadla OMV ve Starém Městě u Uherského Hradiště začal ve zkušebně hořet již při 16,5 stupni Celsia. "Rázem se v tomto případě jedná o nebezpečnou hořlavinu první třídy," upozorňuje Vladimír Matějovský. Zatímco špatné výsledky odhalil test u nafty, byl benzin v hodnocených kritériích v pořádku. "Také jsem překvapen. Prodejci si asi myslí, že nafta není tak citlivá na jakékoliv cizí látky, a tak si na benzin dávají větší pozor," míní Matějovský. Předepsaný bod vzplanutí nesplnila ani nafta z čerpacích stanic BSV Voleč nedaleko Pardubic, Benzina, s.p., v České Třebové,do normy se těsně nevešla ani Benzina, a.s., ve Vysokém Mýtě. U pump Pohona PH v Třebíči a Koloc Oil v Kardašově Řečici u Jindřichova Hradce prodávali v době, kdy redaktor za doprovodu notáře odebíral vzorky do speciálních nádob, naftu, která vyhověla jen se štěstím. Neplnila sice požadovanou hodnotu bodu vzplanutí, ale vešla se do tolerované odchylky. Takové palivo norma ještě považuje za vyhovující. Nafta od čerpadla Koloc Oil však neobstála v další zkoušce v testu destilace. V tom byl neúspěšný rovněž známý prodejce levných pohonných hmot v Nýřanech u Plzně, společnost Tank ONO. Nafta od této pumpy neuspěla ve zkoušce destilace již v červenci, kdy MF DNES uspořádala první test pohonných hmot. Tehdy z patnácti pump propadla v kvalitě nafty jenom jedna. "Špatné výsledky z destilace ukazují na přítomnost těžších olejových podílů, které se mohou do nafty dostat buď při výrobě, nebo pozdějším smícháním s lehkým olejem," komentuje výsledky Vladimír Matějovský. To by však přesně potvrdily až další nákladné zkoušky. (Při posledním červencovém testu se přítomnost topného oleje v naftě společnosti Tank ONO nepotvrdila.) Nabízí se otázka, jak dalece může patnáct vzorků nafty reprezentovat všechny pumpy. "Na naši malou zemi by bylo zapotřebí odebrat asi pětinásobek, aby se dalo s jistotou říct, že nafta není v pořádku," tvrdí Vladimír Matějovský. "Ale protože prodejce nic nenutí, aby zkoušky dělali pravidelně,nelze vyloučit, že by testy dopadly stejně špatně i při rozsáhlých odběrech." Ostatních devět vzorků nafty bylo podle norem v pořádku. Nafta od stanic Ekona Petrol v Přerově a V 5 v Opařanech nedaleko Tábora však nesla stopy mechanického znečištění. Matějovský soudí, že se nejčastěji jedná o rez z podzemních nádrží, kterou však u dobře opečovávané pumpy zachytí filtry ve výdejních stojanech. Pokud se dostanou do nádrže auta, tak zanesou palivový filtr.

Obsluha má dluhy

Poslední zkouškou, kterou se 15 vzorků nafty podrobilo ve zkušebně, bylo měření filtrovatelnosti. To je v zimě veledůležitá vlastnost paliva, díky níž jsou vznětové motory schopny naskočit i ve velkých mrazech. V těchto týdnech by měla být v prodeji nafta s filtrovatelností do alespoň minus 20 stupňů Celsia; všechny testované vzorky normě vyhověly. Jen nafta od pumpy V 5 v Opařanech na Táborsku unikla špatnému hodnocení díky normou akceptované odchylce - filtrovala do minus 19 stupňů Celsia. Mnohem hůř se však vypořádává se zimní naftou obsluha některých čerpadel. "V zimě by se měl zákazník vždy dozvědět, v jakém mrazu nabízená nafta obstojí," říká Miloš Podrazil z České asociace petrolejářského průmyslu a obchodu a doplňuje,že v zimě firmy rozvážejí naftu s filtrovatelností podle aktuálních venkovních teplot. Kdo totiž natankuje palivo s nižší filtrovatelností, tomu nafta zamrzne a auto nepojede. Obsluha čerpadla Shell na dálnici mezi Olomoucí a Hranicemi na Moravě však neměla o filtrovatelnosti nabízené nafty tušení, stejně jako prodavači v přerovské Ekoně Petrol. Odpověď typu "To by vám řekl pan vedoucí, ale ten tu není", jakou reagovali na dotaz u přerovské pumpy, je řidiči platná jako televize v domě bez elektřiny. O mnoho lépe si nevedla obsluha ani u tří čerpacích stanic,kde naftu označili filtrovatelností lepší, než ukázaly zkoušky.

Nejdál je Belgie

Na problémy se špatným palivem si dávají pozor v zahraničí už několik let. S kontrolou kvality benzinu a nafty jsou nejdál v Belgii, kde z každého prodaného litru paliva jde malá část do fondu, který platí permanentní zkoušky. Pokud laboratoře odhalí palivo neodpovídající normám, pumpa musí přestat prodávat, vyčerpá špatné palivo a až po testech nově přivezených pohonných hmot obnoví prodej. Do zavedení kontrol nebyla kvalita pohonných hmot v pořádku asi ve 25 procentech případů, po třech letech testů klesl počet špatných vzorků pod pět procent. Redakční test MF DNES prokázal, že nafta mimo normu byla počátkem prosince u 40 procent kontrolovaných pump. V dobrých zkušenostech z Belgie se zhlédla Evropská unie a připravuje zákony, jež by v členských zemích předepsaly kontroly podobné belgickým. I v Česku něco takového už vzniká, ale podle názoru Vladimíra Matějovského nezačne pravidelné testování paliv před rokem 2001. Do té doby bude kontrola paliv jen na České obchodní inspekci, která však v posledních letech zvládá otestovat pouze pár desítek vzorků ročně. Za test patnácti vzorků nafty a stejného počtu Naturalu 95 zaplatila redakce MF DNES 50 000 korun.

Významná část z testovaných vzorků v laboratořívh neobstála.

Autor:




Nejčtenější

Opel Insignia první generace
Ojetý Opel Insignia boduje cenou. Minusem je prostor a kila

Insignia na trhu s ojetými automobily prodejní rekordy netrhá. To se přirozeně projevuje na cenách vozů. Jako ojetina tak přijde levněji i o desítky tisíc ve...  celý článek

Tatra 600 Tatraplan
První prototypy Tatraplanu byly fiaskem. Musel pomoci vězněný Ledwinka

První poválečný aerodynamický osobní automobil z Kopřivnice se měl jmenovat Autoplan. Za jeho úspěšným dotažením do stavu vhodného pro sériovou výrobu stál i...  celý článek

(Ilustrační snímek)
Nová Dieselgate, tentokrát u kamionů. Německo loví podvádějící dopravce

Řada velkých nákladních aut podle všeho jezdí i na našich silnicích s odpojeným systémem čištění výfukových plynů. Stačí k tomu krabička z internetu za 80 eur....  celý článek

Test zimních pneumatik pro SUV
Suverenita SUV je v zimě zrádná. Pohon všech kol zimní gumy nenahradí

„Kvalitní zimní pneumatiky jsou bezpodmínečně nutné i u pohonu všech kol,“ varují odborníci, kteří otestovali pláště pro velká SUV v rozměru 235/55 R 17. Ty...  celý článek

Škoda Rapid Spaceback ScoutLine
VW dál plánuje levné auto pro Čínu. Indii má na starost Škoda

Navzdory zmrazení jednání s indickou Tata Motors pokračuje Volkswagen v plánu na vstup do segmentu levných aut. Do roku 2020 chce mít dvě nové modelové...  celý článek

Další z rubriky

Turbodiesel V6 TDI koncernu Volkswagen
Podle kapitánů automobilového průmyslu není diesel žádná mrtvola

Diesely rozhodně nejsou ze hry, shodují se výrobci aut i jejich dodavatelé. Do vývoje naftových motorů v uplynulých letech investoval autoprůmysl obrovské...  celý článek

(Ilustrační snímek)
Nová Dieselgate, tentokrát u kamionů. Německo loví podvádějící dopravce

Řada velkých nákladních aut podle všeho jezdí i na našich silnicích s odpojeným systémem čištění výfukových plynů. Stačí k tomu krabička z internetu za 80 eur....  celý článek

Ford Fiesta
Prodeje malých aut rostou, Evropané si dopřávají dražší provedení

S 1,8 milionu prodaných vozů je kategorie malých aut v prvním pololetí letošního roku stále nejpopulárnější automobilovou třídou. Ale není tomu tak díky ceně,...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.