Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Škoda Octavia Greenline: do Chorvatska se čtyřlitrovou spotřebou

  14:29aktualizováno  14:29
Auto vážící 1,4 tuny, měřící přes 4,5 metru, a dokáže jet za necelé čtyři litry nafty? To musí být buď reklamní lež, nebo nějaká supermoderní technologie, třeba hybridní. Omyl, zázraky ani baterie octavii s přídomkem Greenline nepohánějí. Je to vlastně obyčejné naftové auto a jeho recept na malou žravost je jednoduchý, skoro se chce říci banální.

Škoda Octavia Greenline | foto: MF DNES

Vaří se to takhle:
1. Vezmete auto, dáte mu malolitrážní naftový motor, který sám o sobě moc paliva nepotřebuje.
2. Přidáte převodovku s hodně dlouhými převody, takže se motor nebude moct s chutí vytáčet.
3. Okořeníte start-stop systémem, který na každé křižovatce vypne motor a při sešlápnutí spojky ho bleskově nastartuje.
4. Zahustíte pneumatikami speciálně vyvinutými k tomu, aby se valily po cestě lehce, s co nejnižším odporem.
5. Dochutíte drobnostmi typu ukazatele radícího, kdy přeřadit na vyšší či nižší rychlost nebo rekuperace brzdné energie – při brzdění se baterie nabíjí; o to méně se pak musí dobíjet při jízdě.
6. Doladíte jemnou retuší karoserie, aby měla co nejnižší odpor vzduchu, odstraníte vše, co má přebytečná kila, třeba rezervní kolo a místo něj dáte jen lepicí sadu.

A to je vlastně vše. Všechno to fortelně seskládáte a servírujete za přinejmenším 450 tisíc korun. A ono to funguje! Sami bychom tomu nevěřili, ale zkušenosti jsme nasbírali nikoli na krátkých předváděcích jízdách, ale na trase Praha – Dubrovník a zpět. Celkem tři tisíce kilometrů. 

Škoda Octavia Greenline

A výsledek v číslech? Při cestě tam jsme dvě třetiny cesty svištěli nejprve po české, pak rakouské, slovinské a nakonec chorvatské dálnici. Zbývajících 400 kilometrů po okreskách a celkem jsme dosáhli slušné průměrné rychlosti 90 km/h. Od rána do pozdního večera jsme kvůli vedru měli zapnutou klimatizaci, která je velkým žroutem paliva.

Palubní počítač ukázal průměrnou spotřebu 4,6 litru na 100 km, po dotankování a přepočítání se ukázalo, že trochu proměřuje, přesně o tři desetiny litru, takže skutečná spotřeba byla 4,9 litru.

Ještě lepší byla cesta zpět, při níž jsme slovinskou a část rakouské dálnice nahradili maďarskou silnicí, což snížilo rychlostní průměr na 78 km/h. Pršelo, místo klimatizace jsme tedy potřebovali stěrače, ale pomalejší jízda přinesla ovoce v podobě počítačové spotřeby 3,7 litru, tedy skutečných čtyř na sto kilometrů. Na tak velké auto vynikající výsledek.

Škoda Octavia GreenLine v číslech

  • motor: naftový 1,6 TDi
  • max. výkon: 77 kW
  • převodovka: 5stupňová manuální
  • komb. spotřeba: 3,8 l/100 km
  • nádrž: 55 l
  • kufr: 585 l
  • délka/rozvor: 4 569/2 578
  • zákl. cena: 445 900 Kč

Nesnažili jsme se nijak zvlášť o ekologickou – a tedy ekonomickou – jízdu, jeli jsme jako dva běžní turisté s kufrem plným zavazadel. Ona se za nás totiž snažila oktávka sama, všemi těmi "vymoženostmi" popsanými v úvodu.

Otázka je, kolik vlastně takhle dokáže ušetřit. Automobilka sama říká, že start-stop ušetří zhruba 10 procent paliva, u ostatních systémů přínos nespecifikuje. Základem je ovšem mimořádně úsporný motor, který porovnat můžeme: o týden později jsme najeli přes tisíc kilometrů se sesterským modelem, VW Jetta 1,6 TDi, ovšem bez ekovymožeností.

A spotřeba? Skutečných 4,8 litru; podle počítače 4,5, při podobné 75 km/h průměrné rychlosti. Dá se tedy odhadnout, že greenline dokáže vychytávkami ušetřit minimálně půl litru na sto kilometrů. Podle technických údajů automobilky je rozdíl mezi běžnou naftovou octavií a greenlinem 0,7 litru na 100 kilometrů.

Vyplatí se taková úspora za ty peníze? Běžná octavia 1,6 TDi přijde minimálně na 375 tisíc korun, verze greenline na 446 tisíc, tedy o 71 tisíc dráž. Kdybychom počítali s úsporou firmou uváděných 0,7 l na 100 km, ušetříte na tisícovce kilometrů 250 korun. A to znamená, že se vám investice do zelené octavie vrátí po závratných 284 tisících kilometrech.

Resumé je tedy jednoduché: Octavii Greenline si kupte, pokud chcete šetřit přírodu a ukázat buď známým nebo firemním klientům, že máte ekologické smýšlení a "pro planetu" uděláte cokoli. Pokud vám jde o náklady, bude vám stačit běžná naftová octavia.

Naučí vás řadit

Octavia Greenline, stejně jako její běžná naftová sestra, používá nový motor 1,6 TDi. V nabídce koncernu Volkswagen nahradil léta používaný 1,9 TDi, proslulý nízkou spotřebou a dravým tahem z nízkých otáček. Výkon 77 kW zůstal stejný, kroutící moment v podstatě také. Subjektivně však motor hůře táhne, rozjezd vás nezarazí do sedačky jako u starého nafťáku.

Přesto to nemusí být žádný louda, když se jednašestce šlape na krk, vytáčí se a jede. Motor kvůli dlouhým převodům nemá rád podtáčení, chce se spíše vytáčet a poměrně brzy, kolem 1 500 otáček, už signalizuje potřebu podřadit. Padesátkou v obci se tak musí jet na čtyřku (1 125 otáček), pětka už ji neutáhne, na rozdíl od běžných "šestikvaltů".

Škoda Octavia Greenline

Při 90 km/h točí motor 1 500 otáček, při 130 km/h 2 500, což je pořád dost málo. Zvuk agregátu je při dálniční jízdě slušně utlumen, nijak neruší, nejvíce je slyšet při rozjezdu. Na rozdíl od zmíněné devatenáctistovky je díky vstřikování nafty common rail podstatně kultivovanější, netrpí nadměrnými vibracemi.

A co jízda v greenlinu? Za normálních okolností je svezení téměř stejné jako v běžné octavii, jen malinko méně komfortní kvůli tvrději naladěnému podvozku. Ale kdo nepřesedne přímo z běžné octavie, rozdíl nepozná.

Mohlo by vás zajímat

Bojíte se jet svým starým autem na delší cestu? Vyražte na dovolenou již s novým. Široká nabídka aut na Automodul.cz

Za mokra jsme zaznamenali přece jen horší chování ekologických pneumatik, jež měly tendenci se sklouznout dříve než obvykle. Vše ale zachraňuje sériové ESP. Pera a tlumiče statečně chrání posádku před nerovnostmi venkovských cest, jichž jsme si v Chorvatsku a v Maďarsku užili dosyta. Ještě musíme pochválit bezvadná sedadla. Žádné rozlámání ani po tisícovce kilometrů na jeden zátah nehrozí, tady škodovka tradičně boduje.

Testovaný greenline stál 565 tisíc korun a měl trochu zvláštní výbavu. Jak jsme později zjistili v konfigurátoru, měl maximum možného. Můžete si totiž připlatit třeba za automatické rozsvěcení světel či spouštění stěračů, ale ne za automatickou klimatizaci nebo elektrické stahování zadních oken. Zřejmě i to šetří palivo, byť minimálně. Jinak spotřebě určitě pomáhá tempomat, protože jemně dávkuje plyn ve chvílích, kdy udržuje rychlost; řidič by to tak nedokázal.

Start-stop systém funguje inteligentně a spolehlivě, velmi se nám líbil. Když běží klimatizace, nevypne se, jinak motor zhasne opravdu až při zastavení auta. Když počítač zaznamená, že se pohybujete, byť na neutrál, vypnutí motoru – a tím i posilovače řízení – nedovolí. Zvyknete si na to lehce, když jsem pak další týden jezdil s běžným dieselem, vypínání mi chybělo, už jsem měl pocit, že zbytečně plýtvám palivem.

Jen drobnost: při delším stání, například když si zastavíte na odpočivadle, vám systém zahlásí, že musíte nastartovat manuálně.




Nejčtenější

Libeňský most nejde zachránit. Stavěli ho starou technologií, práci odbyli

Libeňský most

Nejde opravit tak, aby vydržel sto let, shodují se odborníci na mostní konstrukce a beton. Libeňský most je postaven...

Snaha o záchranu spalovacích motorů. Nová řešení spasí diesely i benzin

Řešení pro snížení emisí od koncernu Continental

Emise z automobilů jsou nyní velké téma. Automobilky tak hledají cestu, jak splnit čím dál přísnější emisní normy, ale...



Ojeté SUV za čtvrt milionu: při nákupu myslete, zda na něj budete mít

Dacia Duster

Za čtvrt milionu můžete koupit skutečně zajímavé ojeté SUV. Nabídka je velká, stačí si vybrat, ale nezapomeňte počítat...

Zetor oblékne uniformu. Představil obrněnce Gerlach 4x4

Zetor představil taktické obrněné vozidlo GERLACH 4x4

Traktory slavné brněnské značky Zetor pracují na polích po celém světě. Zetor chce ovšem nově prorazit také jako...

Dlouhodobý test: Škoda Octavia na CNG jezdí za korunu na kilometr

Škoda Octavia 1.4 TSI G-TEC

Auto na naftu dnes začíná ztrácet smysl, zvlášť pokud nejezdíte dlouhé trasy. S městským provozem si moderní naftové...

Další z rubriky

Koncept Xmotion ukazuje drsnější stránku Nissanu

Nissan Xmotion

Automobilka Nissan zavzpomínala na úspěchy svých terénních automobilů a do Detroitu přivezla svérázný koncept, na...

Ford slaví dvacetiny Focusu jeho „nejlepší“ verzí, autem pro chytrý svět

Ford Focus

Přesně před dvaceti lety představil Ford světu Focus. Byla to revoluce, dodnes nezestárl vzhledem ani použitelností,...

Turbo místo atmosféry: první jízda s ostrým žlutým mrňousem

Suzuki Swift Sport

I nová generace Suzuki Swift dostala ostrou verzi Sport. Malý atlet si uchoval praktičnost a pohodlí výchozí verze, ale...

Najdete na iDNES.cz