Klasik automobilové entomologie: VW Beetle má zadek porsche

aktualizováno 
Zepředu by mohl nasadit trochu drsnější výraz, když už má zadek vyrýsovaný jak americký dragster. Ale i tak vypadá nový brouk parádně, a když ho šikovně zaparkujete, že z něj čouhá jen zadek, můžete zkusit někomu namluvit, že to je veleslavné Porsche 911. Opravdu, silueta zádi silně připomíná první generace ikonického sporťáku, však obě auta pochází z jednoho hnízda.

Volkswagen Beetle (8. října 2012, Praha) | foto:  Petr Topič, MAFRA

V třicátých letech navrhl Ferdinand Porsche, rodák z Vratislavic nad Nisou, jedno z nejznámějších aut všech dob. Původně to byl jednoduše volkswagen, později se ze jména stalo příjmení celé automobilky a z ní je dnes koncern aspirující na největšího výrobce aut světa.

Volkswagen Beetle (8. října 2012, Praha)

S beetlem, maggiolinem, coccinellou a dalšími označeními brouka se VW rozloučil po 21,5 milionu vyrobených vozech v roce 2003. Druhá generace, která se představila v roce 1998, byl spíš propadák, ta nejnovější se snaží pokaženou reputaci jména "beetle" napravit.

Volkswagen Beetle 1,2 TSI v číslech

  • motor: přeplňovaný zážehový řadový čtyřválec 1197 ccm
  • max. výkon (kW/k): 77/105
  • max. točivý moment (Nm): 175
  • max. rychlost (km/h): 180
  • zrychlení 0-100 km/h (s): 10,9
  • prům. spotřeba (l/100 km): 5,9
  • délka x šířka x výška x rozvor (mm): 4 278 x 1 808 x 1486 x 2 537
  • objem kufru (l): 310 - 905
  • základní cena (Kč): 394 900,-

I třeba tím neodolatelným zadkem, který fakt snad malovali podle 911 (tu navrhl Porscheho vnuk Butzi). Kdysi měl brouk i 911 vzadu vzduchem chlazený motor umístěný za nápravou, dnes už tam beetle vozí kufry.

Opravdového volks-wagena, tedy lidové auto, ve Wolfsbugu nepostavili už dlouho. Od toho jsou v koncernu VW, který z původní myšlenky na auto pro masy povstal, jiné značky. Třeba dvojčata Seatu a Škody. Na druhou stranu, novodobý brouk už nestojí nesmyslných sedm set tisíc jako v začátcích jeho předchůdce druhé generace. Takže kdo si jde pro třídveřový golf a ví, že bude jezdit maximálně ve dvou, není tak citlivý na cenu a nehledá nejmodernější techniku, může si dopřát za třicetitisícový příplatek i luxus této stylovky, která vypadá spíš jako mohutné přikrčené kupé. A v nouzi čtyři cestující taky odveze. Mimino se v dětské sedačce dozadu vejde a kočár se díky doširoka otevřenému kufru nakládá luxusně. Jen když máte přes sto osmdesát, dozadu se necpěte, hlavně kolena nejsou kam složit.

Volkswagen Beetle (8. října 2012, Praha)

Architekturu s motorem vzadu a pohonem zadních kol opustil brouk už v předchozí, nemilované generaci, ze které až moc čišel její golfovský původ. VW Golf je základem i této generace. Ale je to trochu složitější.

Fotogalerie

Základem je VW Jetta, což je vlastně golf sedan. Brouk tedy používá předchozí platformu koncernu VW, na které stojí od octavie přes Seat Leon po VW Passat i superb. Podvozek má ale u slabších verzí brouka jednodušší zadní nápravu s torzní příčkou, silnější pak dostávají víceprvek. Jako by si toto řešení konstruktéři a podvozkáři nacvičovali. Úplně stejné provedení totiž naordinovává všem novým modelům koncernu VW nová modulární platforma MQB.

Brouk tedy jezdi podobně jako většina volkswagenů v nabídce. Podvozek je tvrdší, ale zase velmi jistý a čitelný. V zatáčce se opře o doširoka rozkročené nápravy kol, která jsou v rozích karoserie, a vykrouží ji s lehkostí, dravostí a jistotou. Hlavně když ta přední nezatěžuje těžký motor. Díky širokému půdorysu se v zatáčce moc nenakloní. Nemá rád jen rozbitou silnici, na které zadní náprava občas odskočí. A taky hodně rozvlněný povrch nebo přejezdy velkých nerovností, na kterých se karoserie trochu kroutí, asi hlavně kvůli nepoddajné prosklené (otvírací) střeše a fešným bezrámovým oknům dveří.

Volkswagen Beetle (8. října 2012, Praha)

K tomu má brouk číslo tři parádní retro kola, která připomínají originály slavného předchůdce. Navíc obutá do balonových pneumatik. Bílý disk s chromovou pokličkou a límcem vypadá skvěle, jen neřešte, že je plastový, stejně jako lakované panely uvnitř. Retroatmosféru ale umí navodit skvěle.

Může se hodit

Uvažujete o koupi Volkswagena Beetle?  Vybírejte z nabídky na Automodul.cz/Volkswagen Beetle.

Uvnitř na broukaře dýchne duch nesmrtelného předchůdce, který patří k nejpočetnějši vyrobeným autům světa. Sedíte blizounko hodně svisle umístěného čelního skla. Přijdete si v kokpitu hodně schovaní, takže prožíváte pocit hezky nízkého posazu, jako ve sporťáku. Boky dveří máte u krku a placatá přístrojovka je snad dělaná podle stejného kopyta jako kdysi. Jen většího a už se na něm nelisuje plech, ale plasty. I na parádní schránku s originálním způsobem otvírání došlo. Jen by nemusela být tak mělká. Líbí se sedadla, jsou pohodlná a dobře obejmou tělo.

Volkswagen Beetle (8. října 2012, Praha)

Kdo chce být stylový, odpustí si rádio s navigací a dotykovým displejem a zůstane u umírněnější klasiky s modročerným displejem. Otáčkoměr není zrovna přehledný, už to naznačuje, že sportování není hlavní disciplína vozu, jeho budík umístěný nalevo je stejně velký jako palivoměr, vypadá to však náramně. Stejně tak k volantu nemůže mít expert na volkswagenovskou entomologii výhrady. Ramena lakovaná v barvě karoserie jsou parádní, jen si mohli odpustit dnes hlavně u aut koncernu VW módní zploštění na spodu. Sice tvrdí, že je to znak sporťáku, ale je to hlavně proto, aby se pupkáčům líp lezlo za volant.

Benzinová přeplňovaná 1,2 TSi se 77 kilowatty je základní nabídka pro brouka, už není schovaný v té prďácké zádi, motor je totiž uložený pod přední kapotou napříč. Už proto, že se brouk netváří, že musí každému na semaforu a německé autobahn ujet, je to pro něj úplně dostačující a sympatický motor. Nejsilnějším argumentem proti němu jsou technické problémy s rozvodovými řetězy maloobjemových TSiček, ale prý se s nimi vývojáři volkswagenu už vypořádali.

Volkswagen Beetle

I svižnou jízdou si motor vezme osm litrů benzinu. Na sedm se dostanete hravě. Při ostrém svezení už letí čísla o spotřebě o poznání rychleji. Šestistupňová převodovka si s motorem dobře tyká. Jen jednička je trochu víc do síly, takže rozjezdy nejsou tak hurónské.

Jako u všech motorů TSi nehledejte nějakou výkonovou špičku, spíš plynulý zátah ve velkém rozsahu otáček. Motor rychle reaguje na sešlápnutí plynu, jen z opravdu nízkých otáček musíte občas čekat, než ho turbo naplní vzduchem.

Nejčtenější

Kopecký: Čeští řidiči jsou šílení. A začíná to v autoškolách

Automobilový závodník Jan Kopecký na tiskové konferenci továrního týmu Škoda...

Tovární jezdec Škody Motorsport Jan Kopecký je nejlepší český automobilový jezdec současnosti. Míní, že čeští řidiči...

Test kamer do auta: opravdu dobrá není žádná

Test kamer do auta

Německý automotoklub ADAC a časopis pro počítačovou techniku c’t testovaly devět palubních kamer. Výsledek: sedm z...

Německé továrny VW přejdou na elektro, Passat vyrobí Škoda v Kvasinách

Volkswagen I.D. Vision

Po roce 2020 se budou v německých továrnách Volkswagenu vyrábět statisíce elektroaut. První bude model ze Cvikova. Z...

Ford hledá partnery pro cestu z mizérie. Jedná s Volkswagenem

Dav návštěvníků a novinářů na autosalonu Auto China v Pekingu během show...

Americký Ford a německý koncern VW s tím mají zkušenosti. Sdílení techniky, platformy a motorů si vyzkoušely desítky...

Se sluchátky na uších a mobilem v ruce ohrožují sebe i dopravu

Sluchátka

Pouliční jev dnešní doby: nesledují provoz, bezduše přecházejí ulici nebo koleje bez toho, aniž by se rozhlédli....

Další z rubriky

Nejprodávanější elektromobil v Evropě: velký dojezd a otravný cvrkot

Elektromobil Renault Zoe

Nová generace Renaultu Zoe, nejprodávanějšího elektromobilu v Evropě, vypadá na papíře skvěle. Velký 40kWh akumulátor...

Američtí dinosauři v Evropě. Mají archaický osmiválec a moderní techniku

RAM 1500

Díky švédské firmě KWA nyní na evropské trhy přijíždí pátá generace osmiválcového pickupu RAM 1500. S kompletním...

Origami hybrid pro městská dobrodružství. První jízda Lexusem UX

Lexus UX

Chika Kako, šéfinženýrka, která na kompletní vývoj nového lexusu dohlížela, říká, že toto auto má nabídnout bezpečí...

Najdete na iDNES.cz