náhledy
Továrna BMW v Lipsku, kde vzniká elektrický model BMW i3
Autor: BMW
Konstrukce karosérie je v deformační zóně navržena tak, aby šlo jednoduše nahradit jednotlivé poškozené díly a nebylo nutné měnit velké celky.
Autor: BMW
BMW i3 je čtyři metry dlouhé a elektromotor nad zadní nápravou pohání zadní kola.
Autor: BMW
Základním stavebním prvkem uhlíkové karosérie je polyakrylové vákno. Tmavě šedou barvu získá po tzv. karbonizaci, která probíhá při teplotě 1 200 °C.
Autor: BMW
Definitivní podobu i3 BMW ještě tají, oficiálně se představí až na podzimním autosalonu ve Frankfurtu. Na snímku je vůz ve stádiu konceptu.
Autor: BMW
Díky tuhé uhlíkové karosérii nepotřebuje BMW i3 středový sloupek.
Autor: BMW
Továrnu BMW na severním předměstí Lipska navrhla slavná architektka Zaha Hadidová. Původně automobilka uvažovala i o tom, že by ji postavila v Česku.
Autor: BMW
Christian Lang je u BMW specialistou na produkci uhlíkových vláken. Výrobní postupy má BMW patentované.
Autor: BMW
Výplň prahu připomínající včelí plástev dokáže účinně ochránit posádku při bočním nárazu.
Autor: BMW
Lipská továrna BMW, kde vzniká elektromobil BMW i3
Autor: BMW
Základem vozu je hliníkový podvozek, na který je přimontován uhlíkový skelet karoserie. Svrchní díly karosérie jsou vyrobeny z termoplastu.
Autor: BMW
Výrobní hala pro BMW i3 v Lipsku nepotřebuje klimatizaci
Autor: BMW
Na pozemku automobilky stojí celkem pět větrníků. Dodávají tolik proudu, kolik je potřeba k výrobě elektrického BMW.
Autor: BMW
Baterie jsou naskládány v podlaze. Dohromady váží 200 kilogramů.
Autor: BMW