Největší japonská automobilka se často prezentuje hodně excentrickými prototypy, v sériové produkci jde ale cestou především střízlivého designu. Poměrně opatrná je Toyota i v případě mezigeneračních změn.
U menších modelů zpravidla sází na osvědčený styling, ve střední třídě se překvapivě riskovat nebojí. První avensis měl elegantní a tvarově jednoduchou karoserii, nástupce zase oblé barokní křivky, poslední, třetí generace dostala sportovní ostře řezané linie.
Baroko skončilo, vše je jednodušší
Při uvedení druhé generace modelu Avensis se v tiskové zprávě psalo, že design vozu byl navržen s velkým ohledem na vkus a potřeby evropských zákazníků. Nástupce má prakticky stejné ambice, ale značně odlišný kabát.
Tak velký mezigenerační skok prodělal snad jen Ford Mondeo nebo Opel Insignia, v případě avensisu to ale nebylo poprvé. Stejně velkou proměnou prošel zástupce Toyoty ve střední třídě v roce 2003 při debutu druhé generace.
Novinka se nadobro zbavila komplikovaných boubelatých barokních tvarů, a přestože do délky a šířky narostla o 50 mm, díky ostrým hranám a prolisům působí útlejším a stylisticky čistším dojmem. Mazda 6 je možná elegantnější, Honda Accord má větší sportovní náboj, přesto je avensis v prodejích mezi japonskými vozy nekorunovaným vládcem evropského trhu.
Třetí generace se spokojí pouze se dvěma typy karoserie (sedan a combi), liftback se na trh nedostane. Při pohledu na obzvláště povedený kombík předpokládáme, že nastupující generace bude i ve dvou verzích pro japonské konkurenty nadále nedostižná.
Pohledný celek, rezervy v detailech
Interiér třetí generace jde opět cestou střízlivé elegance, což rozhodně není na škodu. Vzhledem sice asi nikoho neohromí, důvodů k jeho kritice ale také není mnoho. Konstruktéři si dali záležet především na ergonomii, důkladnější než dříve byli i při výběru plastových materiálů uvnitř vozu. Celkově velmi dobrý dojem mírně kazí jen nejednotná grafika a podbarvení displejů.
Sedačky mají optimální tuhost i tvarování, takže ani při dlouhých cestách nevyvolávají pocit únavy. Zádům poskytují velmi dobrou oporu dlouhá opěradla, sedací část by si však zasloužila větší délku. Shodný rozvor s odcházející generací naznačuje, že prostor pro posádku se po stránce velikosti příliš nezměnil, posunutím A a C sloupků směrem k obrysům karoserie přibylo sice pár decimetrů krychlových, ale především v oblasti hlavy.
Může se hoditNové i ojeté automobily Toyota můžete koupit na www.automodul.cz |
O poznání více se změnil prostor pro zavazadla. Sedan se oproti předchůdci musí spokojit "jen" s 520 litry objemu (-11 litrů), kombi si oproti tomu polepšilo o výrazných 33 litrů (543 litrů). Smazán byl také jeden z hlavních deficitů dvojkového kombíku. Sklopením asymetricky dělených opěradel zadních sedadel vznikne ideálně rovná ložná plocha s kapacitou 1 609 litrů, dosluhující generace přitom nabídla maximálně 1 320 litrů.
Zavazadlový prostor je u obou karosářských variant velmi dobře přístupný, o poznání hůře je na tom kombi s výhledem šikmo vzad. Svažující se linie střechy a dynamický profil karoserie nenechaly mnoho místa pro zadní okno, takže při parkování je téměř nezbytné spolehnout se na příplatkové parkovací senzory.
Více pro řidiče a kvalitní silnice
Minulá generace měla značně specifické nastavení podvozku. Kombinace měkčích pružin a tužších tlumičů sice autu propůjčovala hodně komfortní svezení, ovšem za cenu většího naklánění karoserie v zatáčkách.
Kdo se nenechal houpavou jízdou zaskočit a překonal počáteční ostych, byl mile překvapen, jak statečně se avensis drží i při rychlé jízdě v zatáčkách. Podvozek novinky sice ctí stejné konstrukční řešení jako předchůdce, vpředu má tedy nápravy typu McPherson a vzadu dvojité lichoběžníky, ale má výrazně odlišný charakter.
Pevnější skelet a výrazně tužší naladění nezapřou větší orientaci na dynamický jízdní styl. Na kvalitním povrchu je velká toyota i nadále mimořádně komfortní, na rozbité vozovce už tak přesvědčivá jako předchůdce není, překážky přesto překonává plavněji, než jsme zvyklí například u německých konkurentů. Více nervozity vykazuje podvozek pouze při přejezdu příčných nerovností.
Ovládání vozu by se dalo popsat jako uživatelsky přívětivé. Řízení je sice přesné a má poměrně rychlou reakci, větší účinek posilovače a slabší zpětná vazba ale způsobují, že má poměrně tupý charakter. Pedálová skupina vyžaduje optimum ovládacích sil, takže bude řízení vyhovovat i ženské části populace. Totéž platí o šestistupňové mechanické převodovce. Brzdy mají velmi rychlý a razantní nástup, což je potěšitelné.
Zcela v duchu filozofie automobilky je akustická pohoda. Izolací se na voze rozhodně nešetřilo, z čehož těží především posádka. Hluk obou testovaných motorů pronikal do kabiny pouze ve vyšších otáčkách, v běžném provozním režimu lze jejich chod nejsnáze vypozorovat pomocí otáčkoměru.
Zlatá střední cesta
Třetí generace disponuje shodným počtem motorizací jako předchůdce, tedy šesti. Stejným dílem jsou přitom v nabídce zastoupeny přeplňované vznětové a atmosferické zážehové agregáty. Zajímavé čtení nabízí přehled benzinových motorů: základní 1,6 má 132, jedna-osmička 147 a dvoulitr 152 koní. Turbodiesely mají 125 (2,0 l), 150 a 180 koní (oba 2,2 l)
Nejprve usedáme do praktického kombi s dieselovým čtyřválcem 2,2 D-4D o výkonu 150 koní, kterému dělá společnost šestistupňová mechanická převodovka. Motor má až nečekaně kultivovaný chod a skvěle vyhlazený turboefekt. Velmi ochotně se sbírá i od velmi nízkých otáček a nijak neprotestuje ani při jízdě na hranici volnoběhu.
Rozsah využitelných otáček motoru je nadprůměrně široký, omezovač zasahuje až v pěti tisících otáčkách, vytáčet jej nad výkonové maximum, které leží na hranici 3 600 otáček, ale nemá praktický význam. Nad tuto mez o sobě dává vznětový čtyřválec vědět především hlukem, dynamického efektu se ale posádka už nedočká. Povzbudivá je pohonná jednotka 2,2 D-4D i z hlediska spotřeby pohonných hmot.
Zhruba dvousetkilometrovou trať v horách na pomezí Itálie a Švýcarska, kam nás Toyota na seznámení s novým avensisem pozvala, jsme běžným cestovním tempem zdolali s apetitem okolo 6,5 litru nafty. Výrobcem udávaná hodnota je o litr optimističtější.
Na druhý pokus vybíráme sedan s atmosferickou zážehovou jednotkou 1,8i Valvematic opět ve spojení s mechanickým šestistupňovým ústrojím. Benzinová osmnáctistovka disponuje podobným výkonem jako předtím testovaný diesel (147), má však zhruba poloviční krouticí moment (180 versus 340 Nm).
Málo najetých kilometrů navíc podtrhuje jeho syrovost, takže z nižších otáček nezrychluje tak svižně jako nafťák. K zachování dynamiky je zapotřebí udržovat ručičku otáčkoměru v horní polovině ciferníku, ve které má motor i poměrně příjemný zvuk. V kombinovaném cyklu a s častým využitím dynamického potenciálu si testovaný sedan odčerpal z nádrže průměrně 8,1 litru benzinu. Při klidné a konstantní jízdě ukazoval palubní počítač spotřebu o necelý litr menší.
Obě testované motorizace, tvořící střed výkonového spektra, považujeme z hlediska dynamiky a provozních nákladů za optimální. Nejsilnější benzinový motor nabízí o 5 koní a 16 Nm více, top diesel je sice výkonnější o 30 koní, ale nemá tak vyhlazenou charakteristiku. Všechny převodovky jsou šestistupňové, k silnějším benziňákům je k mání variátorový automat, k testovanému turbodieselu klasická automatická převodovka s měničem.
Kdy a za kolik?
Nová Toyota Avensis přijíždí na náš trh právě v těchto dnech. Základní cena sedanu s motorem 1,6i Valvematic byla stanovena na 559 900 Kč, praktické kombi je o pětadvacet tisíc dražší. Avensis s dieselovým agregátem začíná na částce 579 900 Kč (sedan s motorem 2,0 D-4D).
Vybere si každý
Avensis třetí generace bude dodáván ve čtyřech stupních výbavy (Terra, Luna, Sol, Premium). Standardní výbava základní verze obsahuje 7 airbagů, protiblokovací, trakční a stabilizační systém (ABS, TRC, VSC+), brzdový asistent BA, rozdělovač brzdných sil EBD, manuální klimatizaci, elektronickou parkovací brzdu, rádio s přehrávačem CD a šesti reproduktory, elektricky ovládaná okna atd.
Dražší provedení jsou bohatší například o adaptivní bi-xenonové světlomety, automatické stěrače, kola z lehkých slitin, elektricky sklopná zpětná zrcátka, vnitřní zrcátko se zacloněním, duální klimatizaci, bezklíčkové ovládání, kožené čalounění, elektricky nastavitelný volant, elektrické ovládání a vyhřívání sedadel apod.
Za příplatek je třeba zadní parkovací kamera, multimediální centrum s jedenácti reproduktory, navigačním systémem a pevným diskem na uchování hudebních souborů a kupříkladu metalický lak.
Pro 150koňový turbodiesel, který jediný je v nabídce s klasickým automatem, je možné dokoupit přednárazový bezpečnostní systém, adaptivní tempomat a systém varující před vyjetím z jízdního pruhu.
| Toyota Avensis v číslech | ||||||
| Motor | 1,6i Valvematic | 1,8i Valvematic | 2,0i Valvematic | 2,0 D-4D | 2,2 D-4D | 2,2 D-4D |
| Zdvihový objem (ccm) | 1 598 | 1 798 | 1 986 | 1 998 | 2 231 | 2 231 |
| Výkon (kW/koní) | 97/132 | 108/147 | 112/152 | 93/126 | 110/150 | 130/180 |
| Krouticí moment (Nm) | 160 | 180 | 196 | 310 | 340 | 400 |
| Zrychlení 0-100 km/h (s) | 10,4 | 9,4; 10,4** | 9,0; 10,0** | 9,7 | 9,0; 9,5* | 8,5 |
| Max. rychlost (km/h) | 200 | 200 | 205 | 200 | 210; 205* | 220 |
| Průměrná spotřeba (l/100 km) |
6,5 | 6,5; 6,7** (6,6; 6,7** kombi |
6,9; 7,0** | 5,3 (5,4 kombí) | 5,5; 6,8* (5,6; 7,0* kombi) |
5,9 (6,0 kombi) |
| Délka x šířka x výška x rozvor (mm) | 4 695 (4 765 kombi) x 1 810 x 1 480 x 2 700 | |||||
| Provozní hmotnost (kg) | 1 365-1 650 | |||||
| Objem kufru(l) | 509 (543-1 609 kombi) | |||||
| Objem palivové nádrže (l) | 60 | |||||
| * verze s automatickou šestistupňovou převodovkou ** verze s bezestupňovou převodovkou |
||||||
