Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Turboluxus a rychlost pro čtyři: Porsche Panamera

aktualizováno 
Její Výsost Porsche Panamera Turbo za 3,7 milionu korun v "základní" výbavě. S dodatečnou výbavou, jako je třeba elektronická uzávěrka zadního diferenciálu nebo keramické brzdy či elektricky ovládané střešní okno, pak vyjde zhruba na 4,5 milionu. Oč je dražší, o to lépe se prodává.

Porsche Panamera Turbo | foto: Porsche

Za to by si obyčejný člověk koupil raději rodinný dům, ale panamera nepatří do našeho světa – je doma ve vyhřívaných garážích špičkových manažerů či sportovců, jejichž rezidence stojí násobně více. Většinou jim hned vedle stojí některé z "ryzích poršáků", ať už cayman, carrera nebo rovnou 911 Turbo. Jedno auto pro sportovní řádění a pro parádu, druhé na dovolenou s celou rodinou - to byla myšlenka, jež stála u zrodu nového porsche.

Může se hodit

Máte rádi luxus a rychlost? Automobily Porsche
na online obřím portálu
www.automodul.cz

Z nuly na sto za čtyři sekundy

Pokud se normální řidič někdy dostane k tomu, aby se s panamerou projel, nebude ho asi zajímat, že je to zástupce nové módní vlny zvané "čtyřdveřový sportovní sedan Gran Turismo", ale hlavně to, co je na tomhle autě tak úžasného.

U vrcholné verze Turbo je toho k žasnutí spousta: vidlicový osmiválec o objemu 4,8 litru s přímým vstřikováním benzinu a dopovaný dvěma turbodmychadly je u porsche netypicky pod přední kapotou a nabízí řidiči neuvěřitelných 500 koní (368 kW) a kroutící moment 700 newtonmetrů (jen pro srovnání, nejsilnější turbodieselová octavia RS má polovinu, 350 Nm).

To umožňuje Turbu vystřelit z nuly na stovku za neuvěřitelných 4,2 sekundy. To je skutečně opojný pocit, jaký se milovníkovi aut nepoštěstí hned tak zažít.

S panamerou jsme si vyjeli do sousedního Německa, protože na našich dálnicích si adrenalin maximální třísetkilometrové rychlosti neužijete. A bylo to fascinující: za temného dunění osmiválce, nikoli za ryku sporťáku, vás limuzína katapultuje k extázi tak, že zůstanete sedět s otevřenou pusou a budete jen pevně držet volant a zírat, jak rychle se zvedají ručičky budíků s tradičně dominujícím otáčkoměrem. Při vyšších rychlostech se navíc ještě vysouvá i zadní přítlačné křídlo, aby se kola zadní kola lépe držela asfaltu.

A nejen dálnice je pro panameru tím správným místem. I přes váhu bezmála dvou tun dává výkonný motor šanci svižně se proplétat okreskami, s jejichž nerovnostmi si poradí vzduchové odpružení. A když schválně přidáte plyn v zatáčce, stálá čtyřkolka panamery si to přebere a umožní vám vystřelit z ní rychleji, než jste tam vjeli.

Spotřeba se při takovém stylu jízdy pohybuje někde kolem 14 litrů benzinu, pokud se chcete projíždět klidně, podaří se to i za nějakých 12. Za mírnou úsporou paliva hledejte i systém vypínání motoru při zastavení (start-stop) a automatickou sedmistupňovou převodovkou PDK s dvojitou spojkou. Tu lze ovládat i kolíbkami na volantu, ale proč byste to dělali, když PDK řadí skutečně bleskově a bezchybně?

Interiér pro čtyři

Špičkové jízdní zážitky s vámi můžou sdílet ještě další tři lidé. Dvojice vzadu má nadprůměrně místa a každý své vyhřívané, odvětrávané a elektricky seřiditelné sedadlo. A cestovat se dá se 450 litry zavazadel, k nimž se dostanete pohodlně otevřením zadních pátých dveří. Panamera totiž není sedan, jak je v této kategorii obvyklé, ale vlastně hatchback, stejně jako třeba octavia.

Ovšem jeden z nejdelších na trhu. Měří bezmála pět metrů (4,97) a v kombinaci s téměř dvoumetrovou šířkou (1,93) je na silnici impozantním zjevem. Výška ani ne 1,5 metru (1,42) pak připomíná spíše sporťák, stejně jako nizoučký posez řidiče a spolujezdce.

Porsche Panamera je luxusní auto, o němž si většina lidí řekne, že si ho může dovolit jen pár vyvolených. Jenže automobilka ví, co dělá, a nový model je nad očekávání úspěšný. Od letošního září, kdy prodej odstartoval, se na celém světě prodalo už deset tisíc panamer. Asi vás překvapí, že 42 z nich připadá na Česko. A pak že je ekonomická krize!

Porsche Panamera Turbo v číslech
motor V8 4.8 l, dvě turbodmychadla
max. výkon 368 kW (500 koní)/6 000 ot./min.
max. kroutící moment 700 Nm (2 250–4 500 ot./min.)
max. rychlost 303 km/h
zrychlení 0–100 km/h 4,2 s
komb. spotřeba 12,2 l
délka/šířka/výška/ rozvor v mm 4 970/1 931/ 1 418/2 920
kufr 450 l
cena test. vozu 4 508 000 Kč





Nejčtenější

Opel Insignia první generace
Ojetý Opel Insignia boduje cenou. Minusem je prostor a kila

Insignia na trhu s ojetými automobily prodejní rekordy netrhá. To se přirozeně projevuje na cenách vozů. Jako ojetina tak přijde levněji i o desítky tisíc ve...  celý článek

Kdo peče s kým a kdo koho vlastní v automobilovém průmyslu?
Kdo komu patří: přehledný průvodce automobilkami

Letošní prodej Opelu společnosti PSA opět změnil situaci na poli automobilových koncernů a aliancí. Kdo peče s kým? A kdo koho vlastní? Připravili jsme velký...  celý článek

Test zimních pneumatik pro SUV
Suverenita SUV je v zimě zrádná. Pohon všech kol zimní gumy nenahradí

„Kvalitní zimní pneumatiky jsou bezpodmínečně nutné i u pohonu všech kol,“ varují odborníci, kteří otestovali pláště pro velká SUV v rozměru 235/55 R 17. Ty...  celý článek

Škoda Rapid Spaceback ScoutLine
VW dál plánuje levné auto pro Čínu. Indii má na starost Škoda

Navzdory zmrazení jednání s indickou Tata Motors pokračuje Volkswagen v plánu na vstup do segmentu levných aut. Do roku 2020 chce mít dvě nové modelové...  celý článek

Tatra 600 Tatraplan
První prototypy Tatraplanu byly fiaskem. Musel pomoci vězněný Ledwinka

První poválečný aerodynamický osobní automobil z Kopřivnice se měl jmenovat Autoplan. Za jeho úspěšným dotažením do stavu vhodného pro sériovou výrobu stál i...  celý článek

Další z rubriky

Kia Stinger
Žihadlo s pohonem zadních kol a šestiválcem je tady. Řídili jsme Stinger

Toto auto ukazuje, že to s automobilismem ještě není tak zlé. Má pohon zadních kol a pod kapotou podélně uložený benzinový šestiválec. Tahle kia je jedno z...  celý článek

Ford Ranger doublecab 2.2 TDCI
Ford Ranger je stylový pracant. Nezaváhá ani na dlouhé expedici

Pick-upy už dávno nejsou jen pracovní auta pro farmáře a stavaře, prodělávají vývoj a podobně jako off-roady přidávají na komfortu. Jsou uhlazenější a...  celý článek

Tuktuk Bajaj
Nejbizarnější motoristický zážitek je jízda tuktukem. Rád dělá kotrmelce

Byl to jeden z nejbizarnějších zážitků mého motoristického života, a to jsem jezdil už skoro se vším, co má čtyři kola. No jo, on má vlastně tuktuk jen tři,...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.