Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Rally autodědečků je adrenalin: generálka převodovky zabrala 4,5 hodiny

aktualizováno 
Tohle garáže nóbl hotelu v Aix de Bains v podhůří francouzských Alp ještě nezažily. Výměnu převodovky v padesátiletém embéčku za čtyři a půl hodiny si s vykulenýma očima přišla prohlédnout spousta diváků.

Veteránské závody mohou být v očích nepoučených nuda. Chyba, je to adrenalin jak hrom. Autodědeček se zapotí i včetně ventilků, posádky se hádají, zažívají vítězství a rvou si vlasy za pokažené rychlostní zkoušky.

Když jsme s embéčkem z roku 1967 do sedmnáctisetkilometrového závodu z Mohuče do Monte Carla jménem Histo Monte startovali, nečekal nikdo, že budeme jedním z miláčků startovního pole. Speciálně upravená tisícovka, se kterou duo Ota Landecký - Otto Kramář jelo v devadesátých letech dálkové rally z Londýna do Mexika a taky Panamy na Aljašku, je výrazná svým bojovým závodnickým dresem.

Škoda 1000 MB Rally na AvD histo Monte 2016

Opatrnost nestačila

Pětistupňová převodovka původem ze Škody 135 byla svéhlavá už od startu. Podřazování na dvojku chtělo cvik, jemnou ruku chirurga a meziplyn. Nakonec jsme si na sebe zvykli. Druhý den před polednem dojedeme na start další rychlostní zkoušky. Tři-dva-jedna-start. Řadím jedna, po chvilce dvojku, dvě ostré zatáčky a... trojku už nezařadím. Hrozivý nezdravý rachtavý zvuk a řadička mě doslova kopne do ruky. S rachotící převodovkou se dokodrcáme do cíle, je to necelých 40 kilometrů.

Vypadá to, že končíme. Po prvním dnu jsme byli osmí, jednu rychlostní zkoušku jsme dojeli na sdíleném prvním místě a z dopoledních „erzet“ druhého dne máme také dobrý pocit.

Fotogalerie

Parta servismanů trojnásobného německého mistra rallye Matthiase Kahleho, který je hvězdou německých veteránských závodů, to ale jen tak nenechá. „Díly tu máme, máme celou převodovku, zkusíme to přeskládat,“ říká její šéf Jens Herkommer. Nemá úplně identickou převodovku, ale vnitřnosti jsou podobné, přeskládat do naší skříně by měly jít.

Embéčko tedy absolvuje nejprve dvě stě kilometrů v luxusním přívěsu připojeném za benzinové Porsche Cayenne, které poskytne jeden ze soupeřů. Sympatický chlapík za volantem bonvivánského SUV, které se s tunou a půl za zády (necelých 900 kilo váží embéčko + přívěs) ani nezadýchá, uhání po okreskách a my trávíme desítky minut na telefonu.

Sehnat v pátek odpoledne ve Francii dílnu, kde by se dalo auto v rozumných podmínkách rozebrat, zvednout na heveru a opravit, se ukáže jako neřešitelný problém. Francouzi si svou páteční odpolední pohodičku nenechají vzít.

Jens a jeho parta tak zavzpomínají na léta adrenalinu v opravdových rallye, kdy servisovali Kahleho rallyovou škodovku. Jsou to specialisté na staré a závodní škodovky a závodní speciály mu chystají dodnes.

Rozbalí tedy bez okolků dílnu přímo v garážích hotelu v centru města. Dodnes jsem si jistý, že to nevěděli ani na recepci toho nóbl hotelu. Posádky soupeřů se ale místo večeře chodily fascinovaně dívat na to divadlo a uznale mručeli.

Škoda 1000 MB Rally
Škoda 1000 MB Rally

Únava materiálu

Embéčko má specifickou architekturu, na druhou stranu je z dnešního pohledu dokonale jednoduché. A Jens a jeho parta zná tyhle škodovky do šroubku. Motor musí ven, pak i celá zadní náprava, ve které je mezi poloosami sevřená skříň převodovky společně s diferenciálem.

Když při vypouštění oleje z převodovky vypadne zub, je jasné, že jde do tuhého. Po vytažení poloos se z diferenciálu vysypou úlomky kovových kamenů ustavujících poloosy ve správné poloze v diferenciálu. Extrémně pevné kameny se prostě rozlomily. Převodovka je trop, přišli jsme o předlohový hřídel. „Dvojka a trojka kaput,“ říká Jens. Další ozubená kola jsou s půlkou zubů. Chlapi mě uklidňují, že moje práce to být nemůže, prací ve velké zátěži při dálkových soutěžích za ty roky prostě materiál povolil.

Už „půlení“ a rozborka převodovky je pro mnohé mechaniky noční můrou. Tu krabici plnou koleček, hřídelí, vymezovacích kroužků a dalších komponent ne každý pochopí, a když už ji rozebere, není jisté, že ji dokáže složit. Jens vypadá, že by to uměl i poslepu - v těch garážích taky není moc vidět.

Škoda 1000 MB na veteránské rally Histo Monte 2016
Škoda 1000 MB na veteránské rally Histo Monte 2016
Škoda 1000 MB na veteránské rally Histo Monte 2016

Šestice chlapíků, kteří kolem embéčka kmitají, je ale v ráži. Je vidět souhra, nikdo se nikomu neplete, ví kam přiskočit, v jakém pořadí rozebírat, kde mají nářadí (jeden z nich stále systematicky uklízí). Hlavně je ale vidět nadšení z akce, konečně dělají něco jiného než dotankovávají a čistí okna.

Mladší leží pod autem vyheverovaným na stojiny, utahují, povolují, zvedají, makají. Jens jako starý mazák obstará jemnou mechaniku. Naši pětistupňovou převodovku doskládá z nových dílů čtyřstupňové skříně. My potřebujeme náš diferenciál, a hodí se i ta pětka. Jens asi dvacet minut ustavuje na místo poloosy s pomocí nových kamenů. Pak zas vše namontovat zpátky. Motor vyheverovat na zvedáku (zavěsit není jak), usadit zpět na místo, přimontovat, zapojit. Odvzdušnit brzdy, dolít chladící kapalinu a nový olej do převodovky. Celkový čas: čtyři a půl hodiny.

Škoda 1000 MB Rally
Škoda 1000 MB Rally na AvD histo Monte 2016

„Asi bude někde prosakovat olej, přeci jen to tu tak neutěsním jako na dílně,“ varuje Jens. Byl moc skromný, to je mu vlastní - dalších osm set kilometrů absolovuje škodovka v neuvěřitelném kalupu po zakroucených alpských průsmycích, na závěr velké finále na bájný kopec Col de Turini nad Monte Carlem a oleje se neztratila ani kapka.

Embéčko nás dovezlo do cíle v plné síle a s velkou parádou. Celkově jsme dojeli kvůli penalizaci za vynechání jedné odpolední etapy dvaačtyřicátí, nebýt jí, jsme do patnáctého místa. Letos startuje tým z Muzea Škody na jeden z nejparádnějších veteránských závodů zas. A čest té nádherné tisícovky bude ve startovním poli tentokrát hájit Škoda 100.





Nejčtenější

Škoda Rapid Spaceback ScoutLine
VW dál plánuje levné auto pro Čínu. Indii má na starost Škoda

Navzdory zmrazení jednání s indickou Tata Motors pokračuje Volkswagen v plánu na vstup do segmentu levných aut. Do roku 2020 chce mít dvě nové modelové...  celý článek

Polestar 1
Kupé od Volva je zpátky, má jiné jméno, elektromotor a koupit se nedá

Volvo představuje první model své nové značky Polestar. Doposud vozila toto jméno upravená volva, dnes se z ní ovšem stává značka specializovaná na elektrické...  celý článek

Nově vyrobené vozy Seat v továrně automobilky ve španělském Martorellu (24....
Katalánsko je automobilová velmoc, snahy o odtržení děsí výrobce

Bouřící se Katalánci dělají vrásky také automobilkám. V nejbohatším regionu Pyrenejského ostrova, který se chce odtrhnout od Španělska, sídlí Seat a velkou...  celý článek

Dětská sedačka s airbagy
VIDEO: Dětská autosedačka dostala airbagy, už se prodává

Každý den je podle světových statistik více než 5 500 dětí vážně zraněno při haváriích v silničním provozu. Děti mají v poměru k tělu větší hlavu než dospělí a...  celý článek

Tatra 600 Tatraplan
První prototypy Tatraplanu byly fiaskem. Musel pomoci vězněný Ledwinka

První poválečný aerodynamický osobní automobil z Kopřivnice se měl jmenovat Autoplan. Za jeho úspěšným dotažením do stavu vhodného pro sériovou výrobu stál i...  celý článek

Další z rubriky

Torzo MG J2, které nalezli archeologové v oblasti Larkhill.
Autofotka týdne: Archeologové hledali svědky války a vyhrabali auto

Oblast okolo Larkhill, městečka zapomenutého kdesi ve středu Británie, už dlouho systematicky prozkoumávají archeologové. To místo, které je na dohled...  celý článek

Ferrari 365 GTB/4 "Daytona“
Autofotka týdne: Vzácné ferrari ze stodoly prodali za 45 milionů

Říká se jim „barn find“. Auta nalezená po desítkách let, zapomenutá pod hromadou sena ve stodole (barn = anglicky stodola) nebo v garáži, kterou dlouho nikdo...  celý článek

Renault Captur
Ojetý Renault Captur: cliu na chůdách se vážné problémy vyhýbají

Před čtyřmi lety Renault přišel s městským crossoverem Captur. Vůz, který je módní alternativou ke klasickému cliu, si rychle získal oblibu. Je...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.