Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Tuzexová corona byl držák. První toyotu v ČSSR měl i Gustáv Husák

Exkluzivně aktualizováno 
Corona je zvlášť pro české zastoupení japonské automobilky výjimečné auto. "Je to první toyota, která se oficiálně dovezla do tehdejšího Československa," vysvětluje Tomáš Vaněk, tiskový mluvčí českého zastoupení značky. Exkluzivně pro iDNES.cz vzal auto, které bylo exotickým kořením silnic ČSSR v 70. letech, na vyjížďku. I proto, že automobilka Toyota letos slaví 75. výročí založení.

Bílá corona je velkou chloubou českého zastoupení Toyoty, však také parkuje na výsostném místě na recepci firmy a vítá návštěvy. "Tento vůz nedávno zaujal čestného předsedu společnosti Toyota Motor Corporation Šoičira Toyodu, který tady byl na návštěvě. Byl překvapený, jak se sem auto dostalo," popisuje Vaněk. A startuje vůz, který rok a půl nevyjel.

Toyota Corona 1500 De Luxe (1969)

Motor naskočí po prvním otočení klíčkem. Jemně se rozběhne a tichounce přede. A vůbec s ním corona není líná, posádku naopak překvapí odpich, i když veze tři dospělé.

V porovnání s dnešními auty působí klasický sedan subtilně, uvnitř je však
nečekaně hodně místa. Ve své době to bylo vlastně auto kategorie dnešního avensisu. Kabina je překvapivě prostorná. Dospělí se vejdou i dozadu s pohodlím. Za dvoumetrovým čahounem vpředu je na zadních sedadlech ještě stále místo na nohy.

Jízda je pohodlná, houpavá. Podvozek tvoří vpředu lichoběžníkové závěsy, zadní poháněnou nápravu nesou listové pružiny.

Jedenapůllitrový čtvercový motor (vrtání i zdvih 78 mm) s rozvodem OHV má výkon přibližně 72 koní. Coronu rozjede maximálně na stočtyřicítku, spotřeba je při normální jízdě kolem 9 l/100 km. "Zrychlení z nuly na stovku zvládne za 17 sekund, což je na přelom šedesátých a sedmdesátých let  velmi slušné," popisuje Vaněk. Neznalý divák bude postrádat víčko nádrže, je důmyslně schované za zadní registrační značkou.

Corona (typ BT 40) se představila v září 1964. Model s motorem vpředu pohánějícím zadní kola byl k mání kromě klasické limuzíny také jako kombík, pick-up a kupé.

Toyota Corona 1500 De Luxe (1969)
Toyota Corona 1500 De Luxe (1969)
Toyota Corona 1500 De Luxe (1969)

Corony do ČSSR doputovaly oficiální cestou díky barteru s Japonskem. Do Asie tehdy jely zetory, do Československa corony. "Výsledkem zkoušek čtyř typů japonských vozidel v ČSSR v loňském roce (Datsun 1000, Datsun 1600, Toyota Corolla 1100 a Toyota Corona 1500) a jednání na brněnském veletrhu budou první japonské automobily na československém trhu. Bylo rozhodnuto zakoupit typ Toyota Corona 1500," líčí dobový Svět motorů.

"Příběh začal  v roce 1970, kdy se dovezlo 402 těchto vozů, z nich asi 300 se prodalo běžným uživatelům," popisuje Vaněk. Zhruba stovka kolovala mezi taxikáři a pražskými a brněnskými hotely a jejich půjčovnami. Část údajně putovala i na ministerstvo vnitra.

"Nejprve se corona prodávala v Tuzexu, ale vzápětí se představila jako 'novinka roku 1970' v Mototechně, kde stála 110 tisíc korun," popisuje Vaněk. Po roce zlevnila na 79 tisíc Kčs, což bylo přibližně stejně jako cena Fiatu 125p. Je však třeba dodat, že corona byla v té době už výběhovým modelem, který od roku '64 prodělal několik modifikací a končil kariéru.

Stojí za zmínku, že originální česky psaný návod k použití, který v Toyotě k bílé coroně také mají, byl vytištěný v Japonsku.

Toyota Corona 1500 De Luxe (1969)

"Servisní síť v praxi vypadala tak, že dva automechanici proškolení v Belgii působili v autoopravnách v Hradci Králové a v Hlučíně," popisuje specializovaný magazín Motor Journal. Už v dobách aktivní kariéry překvapovaly toyoty své majitele spolehlivostí, takže servis nebyl tak často potřeba.

Nekazí se

"Mezi majiteli měl být i kardinál Tomášek, údajně jedna stála i v garážích prezidenta Gustáva Husáka," líčí Vaněk.

V provozu je podle něj dnes v Česku kolem deseti kusů, pár je jich i na Slovensku.

"Dalo nám velkou práci ji zrenovovat," vypráví o bílém kousku , který vlastní přímo Toyota Motor Czech, Tomáš Vaněk. Sám má doma ještě další dvě, které čekají na renovaci. "K autu jsme dostali obrovské množství náhradních dílů. Takže jsme byli schopni postavit auto v podstatě znovu z nových originálních dílů," popisuje. "Byly toho dva valníky dílů včetně plechařiny."

Toyota Corona 1500 De Luxe (1969)

Motor Journal k tomu přidává skvělý postřeh: "Společnou zkušeností pak byla absolutní bezporuchovost toyot. Většina majitelů udělala stejnou 'chybu', nakoupila si na základě zkušeností s předchozími značkami velké množství náhradních dílu do zásoby. Očekávali jednak výskyt poruch a jednak to, že díly nebudou k dostání. Nestalo se ani jedno, ani druhé. Smolaři, kteří opravovali coronu po autonehodě, měli potřebné díly v ostravské Mototechně (ze skladu v Belgii) rychleji než díly na škodovku z Boleslavi."

75. narozeniny

"V polovině 30. let minulého století si tehdy mladý Kiichiro Toyoda uvědomil potenciál sériově vyráběných vozů určených široké veřejnosti," tak začíná Toyota popis své vlastní historie.

Že se z výrobce tkalcovských stavů stane největší automobilka světa by tehdy nehádal ani největší snílek.

V roce 1936 byl dokončen prototyp Model AA. Při rozhodování o označení modelu se firma rozhodla vyhlásit veřejnou soutěž. Vítězný návrh z 20 000 podaných přihlášek obsahoval japonské znaky představující slovo "Toyota". Byl přijat, protože evokoval rychlost, ale zároveň se dal napsat v japonských znacích osmi tahy a osmička je pro Japonce šťastné číslo. Tak vznikla Toyota a Model AA byl vůbec prvním vozem nesoucím toto nové označení.

V roce 1937 se malá divize vyčleněná z Toyoda Enterprise přetvořila v Toyota Motor Company. A 3. listopadu zahajuje činnost japonský podnik Koromo, který byl první montážním závodem firmy na výrobu automobilů. Dnes, o 75 let později, má Toyota na počítadle na 200 milionů vyrobených vozů.





Nejčtenější

Kdo peče s kým a kdo koho vlastní v automobilovém průmyslu?
Kdo komu patří: přehledný průvodce automobilkami

Letošní prodej Opelu společnosti PSA opět změnil situaci na poli automobilových koncernů a aliancí. Kdo peče s kým? A kdo koho vlastní? Připravili jsme velký...  celý článek

(Ilustrační snímek)
Nová Dieselgate, tentokrát u kamionů. Německo loví podvádějící dopravce

Řada velkých nákladních aut podle všeho jezdí i na našich silnicích s odpojeným systémem čištění výfukových plynů. Stačí k tomu krabička z internetu za 80 eur....  celý článek

Tatra 600 Tatraplan
První prototypy Tatraplanu byly fiaskem. Musel pomoci vězněný Ledwinka

První poválečný aerodynamický osobní automobil z Kopřivnice se měl jmenovat Autoplan. Za jeho úspěšným dotažením do stavu vhodného pro sériovou výrobu stál i...  celý článek

Dětská sedačka s airbagy
VIDEO: Dětská autosedačka dostala airbagy, už se prodává

Každý den je podle světových statistik více než 5 500 dětí vážně zraněno při haváriích v silničním provozu. Děti mají v poměru k tělu větší hlavu než dospělí a...  celý článek

Škoda Rapid Spaceback ScoutLine
VW dál plánuje levné auto pro Čínu. Indii má na starost Škoda

Navzdory zmrazení jednání s indickou Tata Motors pokračuje Volkswagen v plánu na vstup do segmentu levných aut. Do roku 2020 chce mít dvě nové modelové...  celý článek

Další z rubriky

Renault Captur
Ojetý Renault Captur: cliu na chůdách se vážné problémy vyhýbají

Před čtyřmi lety Renault přišel s městským crossoverem Captur. Vůz, který je módní alternativou ke klasickému cliu, si rychle získal oblibu. Je...  celý článek

Tatra 600 Tatraplan
První prototypy Tatraplanu byly fiaskem. Musel pomoci vězněný Ledwinka

První poválečný aerodynamický osobní automobil z Kopřivnice se měl jmenovat Autoplan. Za jeho úspěšným dotažením do stavu vhodného pro sériovou výrobu stál i...  celý článek

Škoda Favorit
OBRAZEM: Shortcut, Eltra, MTX, podívejte se na favority, které neznáte

Favorit letos slaví třicet let od představení. Klasický hatchback a kombík jménem Forman, tak si většina pamatuje nabídku Favoritu, modelu, který dovezl...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.